1. 交通運(yùn)輸對(duì)旅游的影響
全面建成小康社會(huì)，交通運(yùn)輸作出積極貢獻(xiàn)——努力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”
乘飛機(jī)、坐高鐵、自駕游……如今，越來(lái)越多的出行方式給居民生活帶來(lái)極大便利，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。在國(guó)新辦日前舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，歷經(jīng)多年發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)取得了歷史性成就，為全面建成小康社會(huì)作出了積極貢獻(xiàn)。下一步，中國(guó)將加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，努力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”。
交通運(yùn)輸發(fā)展成果豐碩
經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬介紹，黨的十八大以來(lái)，交通運(yùn)輸在服務(wù)全面建成小康社會(huì)方面發(fā)揮了重要作用，取得歷史性成就——
綜合立體交通網(wǎng)日益完善。六軸、七廊、八通道的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架空間已初步形成，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市覆蓋率超95%，高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市覆蓋率超98%，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋92%以上的地級(jí)市。
服務(wù)能力和水平顯著提高。以高鐵和航空為主的大容量、高效率快速客運(yùn)服務(wù)體系加快形成，動(dòng)車組列車承擔(dān)了鐵路客運(yùn)量的70%，民航航班正常率連續(xù)三年超過(guò)80%，道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，2016—2020年鐵路在貨運(yùn)量的占比由7.6%增加到9.8%，水運(yùn)占比由14.5%增加到16.4%。新業(yè)態(tài)新模式加速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車覆蓋中國(guó)300多個(gè)城市，日均完成訂單量2000萬(wàn)單。
“民航業(yè)在改善邊遠(yuǎn)地區(qū)交通條件、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、拓展致富之路等方面發(fā)揮了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)民航局副局長(zhǎng)董志毅介紹，“十三五”期間，我國(guó)新增航空人口2.1億人，脫貧地區(qū)的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量從2012年的2800萬(wàn)人次增至2019年的7800萬(wàn)人次，增幅超過(guò)170%，航空服務(wù)已覆蓋82.6%的脫貧地區(qū)人口。
國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)劉振芳表示，黨的十八大以來(lái)，鐵路路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量快速提升，新增投產(chǎn)鐵路運(yùn)營(yíng)里程5.3萬(wàn)公里，其中高速鐵路新增投產(chǎn)營(yíng)業(yè)里程3.1萬(wàn)公里，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等主要鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。
交通運(yùn)輸安全綠色水平持續(xù)提升。截至2020年底，新能源公交車達(dá)46.6萬(wàn)輛，占城市公交車總量的66.2%。國(guó)家鐵路電氣化率達(dá)74.9%，高速公路路面廢舊材料循環(huán)使用率達(dá)到95%，快遞可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的使用率達(dá)93.8%。
便利出行，帶動(dòng)增收
全面建成小康社會(huì)，離不開(kāi)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善。尤其是農(nóng)村公路的建設(shè)，既便利了人民群眾日常出行，也有效帶動(dòng)了農(nóng)民創(chuàng)收增收。
“農(nóng)村公路是服務(wù)‘三農(nóng)’的公益性、基礎(chǔ)性設(shè)施。”李小鵬介紹，黨的十八大以來(lái)，全國(guó)新建改建農(nóng)村公路235.7萬(wàn)公里。目前，農(nóng)村公路總里程達(dá)438萬(wàn)公里，占全國(guó)公路總里程的84.3%?！叭ツ?，我們實(shí)現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車，惠及5億多農(nóng)民群眾?！?/p>
隨著電商產(chǎn)業(yè)不斷成熟，不少農(nóng)民如今當(dāng)上了帶貨主播。日益完善的物流體系，為快遞下鄉(xiāng)進(jìn)城提供了有力保障?！澳壳?，與小康社會(huì)相適應(yīng)的現(xiàn)代郵政業(yè)已經(jīng)全面建成。”國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，近年來(lái)，郵政普遍服務(wù)的均等化基本實(shí)現(xiàn)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，建制村全部實(shí)現(xiàn)直接通郵?？爝f網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍更加廣泛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)98%，直接投遞到村的服務(wù)比重超過(guò)一半，重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)的全程時(shí)限縮短至58小時(shí)。
“通過(guò)推進(jìn)‘快遞下鄉(xiāng)’‘快遞進(jìn)村’，現(xiàn)在全網(wǎng)每天有1億件包裹是到農(nóng)村的，大大提升了農(nóng)民購(gòu)買工業(yè)日用品的便利程度。”馬軍勝說(shuō)，下一步，將緊鑼密鼓推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，通過(guò)“寄遞+農(nóng)特產(chǎn)品+合作社”模式，切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品銷售難、銷售貴的問(wèn)題，改善農(nóng)民生產(chǎn)生活。
加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)
交通的發(fā)達(dá)程度是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。李小鵬介紹，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)分兩步走：到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)；到本世紀(jì)中葉，全面建成交通強(qiáng)國(guó)。為此，要實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，打造“四個(gè)一流”。
“交通的發(fā)展，要從過(guò)去追求速度和規(guī)模向著更加注重質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變，從過(guò)去單純依靠要素的支撐向著更加注重改革開(kāi)放和創(chuàng)新支撐轉(zhuǎn)變，從過(guò)去‘鐵公機(jī)水郵’單項(xiàng)發(fā)展向著綜合交通融合發(fā)展轉(zhuǎn)變?！崩钚※i說(shuō)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，要遵循安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟(jì)的價(jià)值導(dǎo)向，打造一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理和一流的服務(wù)。
為更好滿足人民群眾對(duì)交通出行的需求，李小鵬表示，下一步，將在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，不斷提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平?！皣@便捷化出行，加快構(gòu)建協(xié)同融合的一體化服務(wù)系統(tǒng)；圍繞快速化出行，加強(qiáng)以高鐵、民航為主體的大容量、高效率的城際快速客運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)部2小時(shí)交通圈；圍繞舒適化出行，鞏固提升城市公共交通服務(wù)品質(zhì)；圍繞普惠化出行，加快推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客運(yùn)從‘開(kāi)得通、走得了’向‘留得住、通得好’轉(zhuǎn)變，切實(shí)保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。”
2. 交通對(duì)旅游業(yè)的影響
交通運(yùn)輸環(huán)境對(duì)旅游市場(chǎng)營(yíng)銷是正面的促進(jìn)作用。因?yàn)橹挥袚碛蟹奖愕慕煌ōh(huán)境，才會(huì)吸引更多的人，更多地方的朋友前來(lái)游玩。
如果交通條件不行，再優(yōu)美的旅游環(huán)境也沒(méi)有多少人愿意來(lái)，就算周邊人過(guò)來(lái)，也不可能是每周每月的過(guò)來(lái)，所以還得依靠其他地方的人。
3. 交通運(yùn)輸對(duì)旅游的影響研究
近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)發(fā)展都取得了巨大成就，交通基礎(chǔ)設(shè)施通達(dá)性、便捷性迅速提高。同時(shí)，各地圍繞拓展公路等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能開(kāi)展了很多有益的探索，如引起全國(guó)熱議的河北省張北草原天路，有人把它與美國(guó)的66號(hào)公路相比，稱作是中國(guó)的66號(hào)公路，在朋友圈熱傳。還有受到廣泛關(guān)注的貴州赤水河谷旅游公路、中國(guó)最美鐵路青藏線等，這些都反映了人民群眾對(duì)交通旅游價(jià)值的認(rèn)可，也反映了人民群眾對(duì)交通旅游服務(wù)的渴望與訴求。過(guò)去人們更多關(guān)注交通快速進(jìn)出景區(qū)的“快進(jìn)”，現(xiàn)在也關(guān)注交通設(shè)施“慢游”旅游服務(wù)。
傳統(tǒng)“旅游交通”是旅游業(yè)三大支柱之一，主要是運(yùn)送旅游者?，F(xiàn)階段，旅游交通內(nèi)涵發(fā)生了明顯變化，不再是簡(jiǎn)單的一種方式或工具，而成為以運(yùn)輸設(shè)施和交通線路為基礎(chǔ)，滿足旅游者出行、游覽、運(yùn)動(dòng)、休閑等需要的綜合旅游運(yùn)輸服務(wù)。加快實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的深度融合，主要有三個(gè)方面的意義。
一是推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然要求。加快交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，推進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)旅游從重視數(shù)量規(guī)模向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變、由完成游客運(yùn)輸單一功能向豐富游客出行體驗(yàn)轉(zhuǎn)變、由服務(wù)單一“景點(diǎn)旅游”向服務(wù)“全域旅游”轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要著力點(diǎn)。
二是培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要舉措。長(zhǎng)期以來(lái)，交通運(yùn)輸在支持旅游消費(fèi)方面取得了積極成效，建成了一大批通達(dá)景區(qū)景點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)我國(guó)居民消費(fèi)進(jìn)一步升級(jí)換代，旅游消費(fèi)進(jìn)入大眾旅游新時(shí)代和爆發(fā)性增長(zhǎng)新時(shí)期。加快交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)旅游消費(fèi)，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，不斷增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能具有重要意義。
三是促進(jìn)扶貧攻堅(jiān)和建設(shè)美麗中國(guó)的有效途徑。我國(guó)廣大貧困地區(qū)多是旅游資源富集、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟮貐^(qū)，也是交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后地區(qū)。加快交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，對(duì)于推廣人與自然和諧發(fā)展理念，建設(shè)美麗中國(guó)，帶動(dòng)綠水青山變成金山銀山，對(duì)于扶貧脫貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)等具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
4. 交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響
交通條件是開(kāi)發(fā)旅游資源的先決條件，如四川九寨溝 在沒(méi)有修好路以前是進(jìn)入性很差的，所以路修好了 現(xiàn)在就成為了世人皆知的名勝了；交通在創(chuàng)收方面是旅游業(yè)的重要收入來(lái)源，一般行程中交通收入是占百分之五十以上所以可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。
5. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)旅游的影響
交通影響旅游交通的便捷程度，影響客源，影響貨物的運(yùn)輸，影響旅游。
6. 交通對(duì)旅游產(chǎn)生的影響和作用
任何旅游者要實(shí)現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行;都必須借助良好的交通條件和運(yùn)輸工具這兩個(gè)載體。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。在我國(guó)，隨著旅游活動(dòng)從低級(jí)的以趕景點(diǎn)為主要目標(biāo)的“苦行游”，向包含文化內(nèi)涵的以休假與游覽結(jié)合為主的“康樂(lè)游”、“享樂(lè)游”、“休閑游”等方向的轉(zhuǎn)化，需要重新認(rèn)識(shí)旅游交通的地位與作用。
1 交通對(duì)旅游的影響與制約
1.1 交通對(duì)旅游者出行的影響
在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評(píng)估選擇直至最后確定旅游目的地的過(guò)程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是十分重要的。同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數(shù)學(xué)式表示為:
F=T1T2/f(d)
式中:T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對(duì)距離的直觀感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對(duì)旅游者的出游選擇在心理上起著決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他服務(wù)消費(fèi)等項(xiàng)目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國(guó)交通是影響旅游者出行的重要因素之一。
1.2 交通對(duì)旅游資源開(kāi)發(fā)的影響
旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒(méi)有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)?；烷L(zhǎng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。旅游資源潛力再大，如果沒(méi)有快捷便利的交通做后盾，也將無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。
1.3 交通對(duì)旅游質(zhì)量的影響
通過(guò)對(duì)游客意見(jiàn)調(diào)查征詢，發(fā)現(xiàn)游客在文化
7. 旅游交通對(duì)旅游的影響
任何旅游者要實(shí)現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行;都必須借助良好的交通條件和運(yùn)輸工具這兩個(gè)載體。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。在我國(guó)，隨著旅游活動(dòng)從低級(jí)的以趕景點(diǎn)為主要目標(biāo)的“苦行游”，向包含文化內(nèi)涵的以休假與游覽結(jié)合為主的“康樂(lè)游”、“享樂(lè)游”、“休閑游”等方向的轉(zhuǎn)化，需要重新認(rèn)識(shí)旅游交通的地位與作用。
1 交通對(duì)旅游的影響與制約
1.1 交通對(duì)旅游者出行的影響
在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評(píng)估選擇直至最后確定旅游目的地的過(guò)程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是十分重要的。同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數(shù)學(xué)式表示為:
F=T1T2/f(d)
式中:T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對(duì)距離的直觀感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對(duì)旅游者的出游選擇在心理上起著決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他服務(wù)消費(fèi)等項(xiàng)目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國(guó)交通是影響旅游者出行的重要因素之一。
1.2 交通對(duì)旅游資源開(kāi)發(fā)的影響
旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒(méi)有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)模化和長(zhǎng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。旅游資源潛力再大，如果沒(méi)有快捷便利的交通做后盾，也將無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。
1.3 交通對(duì)旅游質(zhì)量的影響
通過(guò)對(duì)游客意見(jiàn)調(diào)查征詢，發(fā)現(xiàn)游客在文化
