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1. 馬六甲旅游收費(fèi)多少

馬六甲海峽之外，印尼的巽他海峽、龍目海峽，靠近東帝汶的翁拜海峽都是溝通印度洋-太平洋的交通要道。

之所以馬六甲海峽走的更多，部分因?yàn)檫@條水道更加經(jīng)濟(jì)，離客戶（中日韓、蘇伊士運(yùn)河、波斯灣）更近，也因?yàn)樾录悠逻@個(gè)城市作為亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，本身即是重要的中轉(zhuǎn)加工站。新加坡是東南亞最重要的海事中心，社會穩(wěn)定、配套設(shè)施完善、服務(wù)水平高、港口效率高，很多船舶愿意在這里停留，如船舶維修保養(yǎng)、船員的倒換班、培訓(xùn)等等都優(yōu)先選擇新加坡。

為什么巽他海峽走的相對較少呢。巽他海峽天生條件不好，海峽最窄處24千米，海峽東部最淺處僅20米深，走不了馬六甲海峽（最淺處25米）的大型船只也不會走這里。而巽他海峽的沙洲、強(qiáng)潮汐和人造的障礙物如爪哇島近岸油井，都會影響到航行安全。

地理位置上，巽他海峽比馬六甲海峽唯一更近的航路是好望角方向，但優(yōu)勢極微弱，從廣州-好望角，超過一萬公里的里程，途徑巽他海峽相比馬六甲海峽，僅大約有數(shù)百公里的優(yōu)勢。

對于20萬噸以上大型油輪，他們通常會選擇更遠(yuǎn)的龍目海峽，那里最淺水深都有250米。而來自西澳的鐵礦石也通過龍目海峽運(yùn)抵亞洲客戶。

2. 馬六甲收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

新加坡的馬六甲海峽除了各國享有的12海里主權(quán)外，國際船只在非主權(quán)區(qū)的國際航道通行是不收費(fèi)用的。這和巴拿馬運(yùn)河完全不同，連接太平洋和大西洋的巴拿馬運(yùn)河完全是人工開鑿，且航路狹窄，所以需要收過路費(fèi)！

既然新加坡不收過路費(fèi)，為何這么富裕呢？這是新加坡的超級港口帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。新加坡港治區(qū)面積達(dá)538萬平方米，從印度洋方向過來的亞太地區(qū)的海運(yùn)都途徑此處，而新加坡港也是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港和幾大集裝箱港口之一，處理著全球近1/4的轉(zhuǎn)運(yùn)量，200多條航線連接著130個(gè)國家的700個(gè)港口。

那么其盈利則主要靠中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、修造業(yè)務(wù)和集裝箱管理與租賃服務(wù)等，各種衍生的配套產(chǎn)業(yè)（國際船舶燃料供應(yīng)中心和金融貿(mào)易中心）就不多說了。所以，有了這些產(chǎn)業(yè)誰還在乎過路費(fèi)那點(diǎn)小錢呢。

3. 馬六甲旅游收費(fèi)多少錢

蘇伊士運(yùn)河是世界上最賺錢的運(yùn)河了，運(yùn)河是要收費(fèi)的，蘇伊士運(yùn)河收費(fèi)是根據(jù)每艘船的蘇伊士凈噸位和運(yùn)河費(fèi)率表計(jì)算的。當(dāng)每艘船越過蘇伊士運(yùn)河時(shí)，當(dāng)局將測量蘇伊士凈噸位，以計(jì)算運(yùn)河費(fèi)用，費(fèi)率表是一個(gè)超額累進(jìn)系統(tǒng)。

而同樣是海運(yùn)咽喉的馬六甲海峽是免費(fèi)的。從遠(yuǎn)洋貨輪的服務(wù)站?？奎c(diǎn)到轉(zhuǎn)口貿(mào)易，新加坡玩的是有聲有色，而且新加坡的位置是馬六甲海峽的精華所在。

4. 過馬六甲海峽要多少錢

馬六甲海峽到中國開船需要15天左右。

馬六甲海峽是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。在界限方面，馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間，東至馬來西亞丹絨比艾與印尼廖內(nèi)群島之間。海峽現(xiàn)由新加坡、泰國、馬來西亞和印度尼西亞4國共管。附近地質(zhì)情況極為復(fù)雜，印度洋板塊北向俯沖，蘇門答臘島就是俯沖形成的島弧，從大地構(gòu)造配置來看，馬六甲海峽處于俯沖帶中的弧后盆地位置。