1. 青藏高原旅游觀光列車線路
最佳路線
1青島——西安——拉薩；（西安到拉薩飛機(jī)是每周一、三、五、日上午07：55飛的，列車，分別是T27次北京—拉薩和T222／3次重慶—拉薩；青島到西安是青島進(jìn)西藏最近的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，西安到拉薩是火車飛機(jī)都有的地方）
另2青島——成都——拉薩（成都飛拉薩的飛機(jī)很多一天都2.3航班）
2. 青藏高原旅行路線
公路，鐵路，飛機(jī)都有 公路主要有青藏線、川藏線、滇藏線、新藏線，這4條國(guó)道支撐起整個(gè)青藏高原的公路網(wǎng)，特別是青藏公路，在青藏鐵路沒(méi)有通車之前，是物質(zhì)進(jìn)出西藏的主要公路，因?yàn)榍嗖毓仿窙r良好，基本上可以全年通車。
鐵路就是今年剛通車的青藏鐵路，從西寧經(jīng)格木爾到拉薩，基本上與青藏公路平衡，鐵路通車后將使物質(zhì)運(yùn)送的能力大大提高。飛機(jī)，青藏高原現(xiàn)有拉薩、昌都、林芝（新近通航）、西寧、格木爾5個(gè)有民航航班的機(jī)場(chǎng)和日喀則和平機(jī)場(chǎng)（軍用），共6個(gè)機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)是溝通內(nèi)地與青藏最方便最快捷的方式。如果是交通旅游的話，建議你從成都走川藏線到拉薩，然后走青藏線到西寧，基本上把青藏高原旅游了一個(gè)圈。
3. 去青藏高原的火車
有三趟，分別是從北京，廣州，四川出發(fā)的列車。
4. 青藏高原旅游觀光列車線路圖片
選擇哪趟進(jìn)藏列車最合適，以西寧出發(fā)，前往拉薩為例：青藏鐵路沿途風(fēng)景最美的路段在格爾木至拉薩路段，如果這段鐵路時(shí)間在白天最好。所以在西寧坐晚上的搭乘火車，Z165，九點(diǎn)半從西寧出發(fā)。晚上睡一覺(jué)就到了格爾木，天也漸漸亮了。從格爾木開(kāi)始青藏高原的美景就開(kāi)始了。翻越昆侖山，進(jìn)入中國(guó)最大的無(wú)人區(qū)—可可西里。沱沱河大橋，唐古拉山口，羌塘草原，遠(yuǎn)眺念青唐古拉神山，拉薩河畔，一路美景相伴。
5. 青藏高原旅游觀光列車線路規(guī)劃
建設(shè)者在修青藏鐵路的過(guò)程中遇到的3個(gè)困難：生態(tài)脆弱、高原缺氧、多年凍土。
生態(tài)環(huán)保
為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，國(guó)家環(huán)保總局、國(guó)土資源部、鐵道部在鐵路開(kāi)工前，組成聯(lián)合專家組對(duì)沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項(xiàng)預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控，僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8%，是中國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對(duì)生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過(guò)反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對(duì)植被難以生長(zhǎng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對(duì)自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。
青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里和羌塘兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路沿線修建了25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過(guò)鐵路沿線的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
高原病
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)接診病人45.3萬(wàn)多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無(wú)一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。
青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉(cāng)等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對(duì)民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對(duì)民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。
高原凍土
凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對(duì)青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開(kāi)科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國(guó)的凍土研究成果。中國(guó)科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國(guó)乃至世界上最大的凍土研究基地。
6. 青藏鐵路旅游線路
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米；共設(shè)85個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為160千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為140千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。
7. 青藏高原旅游觀光列車線路圖
青藏鐵路，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。
它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長(zhǎng)1956千米。其中西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，南至西藏拉薩市，全長(zhǎng)1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開(kāi)工。途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。
8. 青藏鐵路旅游觀光列車
在山脈縱橫、盆地寬谷相間的大高原上，蘊(yùn)藏著豐富的地下礦產(chǎn)資源，有號(hào)稱“萬(wàn)寶山”的祁連山、譽(yù)為“聚寶盆”的柴達(dá)木這樣一些礦藏集中的地區(qū)。 屹立在高原東北緣的祁連山擁有黃鐵礦、鉻鐵礦，還有銅、鉛、鋅、鎳、磷以及稀土元素鈰、鑭、釔等礦藏。鏡鐵山的鐵礦是酒泉鋼鐵企業(yè)的原料基地。祁連縣郭米寺等鉛鋅礦還伴生有金、銀、銻、鎵、硒等有用元素。大通河流域煤的儲(chǔ)量很大，素有“青海的黑腰帶”之稱。西寧附近的石膏、芒硝等儲(chǔ)量大、質(zhì)量好。祁連玉石更是聞名中外，唐代詩(shī)人王翰寫的《涼山詞》中“葡萄美酒夜光杯”的“夜光杯”就是用祁連山的“玉石”經(jīng)精工雕琢成為世界名貴酒器的。青藏高原是我國(guó)地?zé)豳Y源最豐富的地區(qū)，占我國(guó)高溫地?zé)豳Y源量的80％。 隨著青藏鐵路的建設(shè)，2004年我國(guó)啟動(dòng)了對(duì)青藏鐵路沿線高溫地?zé)豳Y源考察工作，為青藏鐵路建成后沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的能源提供資源保障。 從目前考察情況來(lái)看，青藏鐵路沿線，自拉薩－尼木－羊八井－那曲－錯(cuò)納湖－溫泉一帶，蘊(yùn)藏有豐富的高溫地?zé)豳Y源，目前已查明的地?zé)犸@示點(diǎn)有20余處，具有一定規(guī)模的地?zé)崽镉?2處，是西藏地?zé)醿?chǔ)量最集中的地帶，這為將來(lái)鐵路沿線客站供電及對(duì)沿線地區(qū)供電、供熱提供了條件，并將有效改善和緩解藏中電網(wǎng)用電難的現(xiàn)狀。 多吉院士指出，地?zé)豳Y源是目前全球倡導(dǎo)的綠色可再生的安全資源，具有技術(shù)成熟、利用方便等優(yōu)勢(shì)，它不受晝夜和季節(jié)變化的限制，不僅可供電、供熱，還可以用于旅游、溫泉保健、養(yǎng)殖熱帶魚等，西藏地?zé)豳Y源開(kāi)發(fā)具有非常廣闊的前景。高原腹地藏北廣大內(nèi)陸湖泊中除食鹽、芒硝外，硼砂和石膏的儲(chǔ)量也名列我國(guó)前茅。唐古拉山的鐵礦床具有工業(yè)價(jià)值。西藏境內(nèi)的鉻鐵礦礦床，儲(chǔ)量居全國(guó)之冠，規(guī)?？捎^、品位較富，亦具有較大的工業(yè)價(jià)值。 南北縱列的橫斷山區(qū)也擁有許多礦產(chǎn)資源，如昌都有一中型鐵礦，江達(dá)有我國(guó)最大的斑巖銅礦床。丹巴云母儲(chǔ)量豐富，是我國(guó)最大產(chǎn)地之一。康定一帶有鉛鋅礦。金沙江、雅礱江、大渡河及岷江等沿河地區(qū)則以產(chǎn)沙金著稱，淘沙金是當(dāng)?shù)厝罕姷囊环N副業(yè)。 地處高原北部的柴達(dá)木盆地有著儲(chǔ)量巨大的多種礦藏?，F(xiàn)已探明的氯化鉀、氯化鈉、氯化鎂、鋰、碘、溴和石棉等礦的儲(chǔ)量均占全國(guó)第一；天然堿、鈣、芒硝及硼礦等的儲(chǔ)量在全國(guó)也都名列前茅。 柴達(dá)木盆地是高原內(nèi)陸沉積盆地，生油、儲(chǔ)油條件好，目前已發(fā)現(xiàn)幾十處油氣田，并探明了大量油氣貯藏構(gòu)造。如尕斯庫(kù)勒油田是一個(gè)壓力大、產(chǎn)量高的油田。油田面積37平方公里，儲(chǔ)量近5，000萬(wàn)噸，計(jì)劃建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)90萬(wàn)噸。整個(gè)柴達(dá)木盆地累計(jì)石油地質(zhì)儲(chǔ)量3—5億噸，天然氣貯量89億立方米。現(xiàn)已建成原油開(kāi)采能力年產(chǎn)30萬(wàn)噸，原油加工能力為年產(chǎn)20萬(wàn)噸。 盆地中的察爾汗鹽湖是已發(fā)現(xiàn)的最大鉀鎂鹽礦床，其中匯集了大約500多億噸以氯化物為主的近代鹽類沉積礦物質(zhì)。已探明的儲(chǔ)量是：氯化鉀2億噸、氯化鎂19億噸、氯化鈉533億噸。豐富的鉀鎂鹽資源為建立大型鹽化工基地提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。 鐵山位于柴達(dá)木盆地的東北邊緣，是我國(guó)著名的三大鉛鋅礦床之一。現(xiàn)已探明鉛鋅儲(chǔ)量270萬(wàn)噸，伴生有金、銀、錫、銻、鉬等多種貴重金屬。鉛鋅礦石含鉛品位高，氧化礦達(dá)9％以上，比一般礦高二倍多。錫鐵山鉛鋅礦年產(chǎn)量為3萬(wàn)噸鉛、4萬(wàn)噸鋅，還有相當(dāng)數(shù)量的黃金、白銀及其它稀有金屬。 茶卡鹽湖（茶卡為蒙語(yǔ)，即鹽海的意思），位于柴達(dá)木盆地東緣，儲(chǔ)量大、品位高、易開(kāi)采，以盛產(chǎn)“青鹽”而聞名。茶卡鹽湖已有200多年的開(kāi)采歷史，1949年產(chǎn)鹽僅1200噸，現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化和半機(jī)械化，年產(chǎn)原鹽已達(dá)30萬(wàn)噸。 在西寧市大通縣境內(nèi)正在籌建我國(guó)規(guī)模最大的鋁廠，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)普通鋁錠20萬(wàn)噸，將采用先進(jìn)工藝和技術(shù)，降低能耗、控制污染，提高經(jīng)濟(jì)效益。青海鋁廠的建設(shè)將有利于把高能耗生產(chǎn)從東北、華北地區(qū)向我國(guó)西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，它將充分利用黃河上游豐富的水電資源，促進(jìn)我國(guó)鋁工業(yè)的發(fā)展，加速高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。青藏高原海拔高，氣溫低，冰雪覆蓋的面積大，水向低流，豐富的冰雪融水自然能孕育出眾多的大江大河。太陽(yáng)能主要受二方面因素的影響，一是年日照時(shí)數(shù)，二是空氣稀薄度，空氣越稀薄，對(duì)太陽(yáng)光的削弱程度就越小。青藏高原空氣稀薄這一點(diǎn)不言而喻，至于年日照時(shí)數(shù)，由于青藏高原緯度不高，降水量少而晴天數(shù)目占了一年里絕大部分時(shí)間，年日照時(shí)數(shù)自然多。另外太陽(yáng)能資源與氣溫沒(méi)有太必然的聯(lián)系，比如海南，雨天多，太陽(yáng)能資源遠(yuǎn)不及青藏高原海拔較高，1000米左右； 地勢(shì)相對(duì)平坦，沒(méi)有障礙物； 地面多為草原，地勢(shì)起伏??； 晝夜溫差大，使得空氣流動(dòng)更加強(qiáng)烈。 以上原因使得青藏地區(qū)風(fēng)力資源特別豐富。神圣、神奇、神秘，青藏高原以其獨(dú)特的魅力吸引著世界的目光。她所擁有的獨(dú)特歷史文化、濃郁民族風(fēng)情、雄渾山河湖泊以及豐富的高原生態(tài)賦予了青海獨(dú)特的旅游資源，除了獨(dú)特的自然文化景觀，橫空出世的青藏鐵路亦令人充滿懸念。 據(jù)介紹，即將開(kāi)行的青藏鐵路旅游觀光列車是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，臥車設(shè)有帶洗浴設(shè)施的包房，餐車提供餐飲服務(wù)。觀光車設(shè)有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，又充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，旅客可以盡情觀賞沿線風(fēng)光。 青藏鐵路是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)標(biāo)志性工程，該鐵路2001年6月29日開(kāi)工，2005年10月12日全線鋪軌貫通，2006年7月1日將進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，青藏鐵路將與1984年運(yùn)營(yíng)的西寧至格爾木段（814公里）緊緊相連，構(gòu)成一道跨越青藏高原的獨(dú)特旅游風(fēng)景線，青藏鐵路開(kāi)通后，宛如一條金色的紐帶，把青藏高原上一個(gè)個(gè)神奇美麗的景觀串連在一起。一個(gè)極具特色的青藏鐵路精品旅游帶將展現(xiàn)世人面前。青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里自然保護(hù)區(qū)、那木錯(cuò)湖、布達(dá)拉宮等9處世界級(jí)的旅游資源，包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內(nèi)的23處國(guó)家級(jí)旅游資源以及6處國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝，193處普通級(jí)旅游資源。
9. 青藏旅游火車
青藏鐵路，一條神奇的天路，帶我們走入青藏高原。乘坐青藏鐵路高原列車，游客不僅能飽覽青藏高原絢麗的自然風(fēng)光，還能品味充滿濃郁宗教氣息的藏族文化景觀。青藏鐵路的周邊的美麗風(fēng)景也是這條線上的亮點(diǎn)。列車快接近德令哈市時(shí)就能看到郊外數(shù)萬(wàn)頃的良田和道道林帶翠綠一片德令哈市有一處旅游勝地，就是位于市區(qū)以西40公里處的克魯克湖和托素湖，青藏鐵路恰好就從這兩湖之間穿過(guò)在夏秋季節(jié)，夕陽(yáng)映在湖面，湖中五彩繽紛，與湖岸的野花牧草岸邊覓食的牛羊鳥(niǎo)島棲息的候鳥(niǎo)構(gòu)成一幅迷人的畫面 這座位于柴達(dá)木盆地東北邊緣的高原城市，像一顆奪目的夜明珠，鑲嵌在浩瀚的戈壁灘上，那是最美的風(fēng)景了。
10. 青藏高原鐵路線
①建設(shè)青藏鐵路，對(duì)特色農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展和勞務(wù)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，是促進(jìn)西藏農(nóng)牧民收入快速增長(zhǎng)的主要因素。
②修建青藏鐵路有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維持藏區(qū)的穩(wěn)定。
③青藏鐵路線的修建可以合理布局和激活全國(guó)路網(wǎng)，并促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
④修建青藏鐵路有利于發(fā)展旅游潮、消費(fèi)。不但改變著人們對(duì)于西部農(nóng)村版圖的理解，更是直接間接地增加了西部農(nóng)村居民的收入。
⑤修建青藏鐵路有利于開(kāi)發(fā)沿線豐富資源，可變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),經(jīng)濟(jì)因素優(yōu)勢(shì)。
⑥青藏高原屬“高寒”地區(qū)，自然條件惡劣,人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，依靠科技進(jìn)步，大力開(kāi)發(fā)西部。
