1. 非洲公交車事故

sportrank是斯伯塔克輪胎

sportrank斯伯塔克輪胎有限公司是集輪胎研發(fā)、加工、銷售于一體的綜合性企業(yè)，擁有整系列到多花紋的輪胎產(chǎn)品，覆蓋全系列的全鋼卡車輪胎 和 半鋼轎車輪胎，

其憑借完善的質(zhì)量保障體系和市場服務(wù)機(jī)制使我們的產(chǎn)品銷售服務(wù)于中東、北美、歐洲、中南美洲、非洲和大洋洲等全球110多個國家的工礦、建筑、公交公司等企業(yè)。

2. 非洲的公交車

非洲和美國一樣，是一個多種族國家，各種族的傳統(tǒng)文化和語言都有很大的區(qū)別。早在英國殖民時期，南非的黑人地位已經(jīng)非常低下，但并沒有公開進(jìn)行種族隔離。到了二戰(zhàn)結(jié)束，南非布爾人掌握南非后，開始效仿美國，通過法律的形式確立了南非的種族隔離制度，而且比美國有過之無不及。南非的種族隔離法，將南非人分成了四個等級，分別是白人、有色人種、印度人與黑人。其中只有白人享有各種權(quán)利，其他三種人的權(quán)利則是依次遞減。

其中黑人就是指南非土著黑人，地位最低，沒有任何權(quán)利。他們被禁止與白人通婚，甚至與白人戀愛也會遭到處罰。一些公共設(shè)施，如盥洗室、候車室、公交車等等，黑人也不得使用。

印度人指所有來自南亞次大陸的移民后裔，多是英國殖民時代，被販賣到南非的英印勞工后裔，他們也被禁止使用各種公共設(shè)施，但并沒有限制通婚。有色人種，指的是早年白人移民與土著黑人所生的混血子女后裔，以及亞裔黃種人，基本都是英國殖民時代，到南非的勞工后裔，有華人，日韓人，也有馬來人。這些人被允許進(jìn)入公共場合，但不得與白人為伍。

不過到了六十年代，情況發(fā)生了變化，隨著日本的崛起，打破了南非白人的思維定勢，于是他們首先授予了南非日裔“榮譽(yù)白人”稱號，此后南非日裔在一些公共場所，不必再與“有色人種”為伍，也可以享受與白人相同的待遇。后來到了80年代，這個“榮譽(yù)”也給予了南非華人。到了90年代，又給予了南非韓裔。由此可見，即使在最極端的種族主義者眼中，一個國家的發(fā)展水平還是可以挑戰(zhàn)他們傳統(tǒng)種族觀念的。這個所謂的“榮譽(yù)白人”稱號，一度讓南非印度人和黑人非常羨慕，不過隨著曼德拉等黑人精英的努力，南非最終廢除了種族隔離，這個“榮譽(yù)白人”也就不復(fù)存在了。

3. 非洲大巴車

xatl可以組成英文單詞：

taxi

美 /?t?ksi/

英 /?t?ksi/

n.

出租汽車；（非洲的）小巴士；出租汽船

v.

（飛機(jī)）滑行；乘出租車；用出租車送

過去式 taxied

過去分詞 taxied

現(xiàn)在分詞 taxiing 或 taxying

第三人稱單數(shù) taxies

復(fù)數(shù) taxies

雙語例句:

I taxi to work every morning.

我每天早上乘坐出租車上班。

4. 非洲公交車事故視頻

你以為是白給的，哪有免費(fèi)的午餐啊 我現(xiàn)在就在非洲的援建項(xiàng)目工作，中國投資，以后掙他們的錢，還能提高政治影響力，搞好中非關(guān)系，關(guān)鍵時刻給說話，這就是政治啊

5. 南非公交車

一、高速鐵路極大方便了人們出行有了高鐵，春運(yùn)壓力極大緩解，鄉(xiāng)愁不再遙遠(yuǎn)，回家之路更加順暢；有了高鐵，人們的出行更加便捷高效，乘火車同等距離出行的時間普遍比過去壓縮一半以上；有了高鐵，蜀道不再難，西安至成都高鐵、重慶至貴陽鐵路、成都至重慶高鐵讓旅客可以方便快捷進(jìn)出川渝地區(qū)。目前，中國每天開行動車組列車達(dá)到5600至6500多列，京津、滬寧、廣深等多個地區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”出行。截至2018年底，動車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客96億人次。

二、高速鐵路帶來了“同城效應(yīng)”高速鐵路極大拉近了時空距離，促進(jìn)了高鐵沿線城市的交流，帶來了“同城效應(yīng)”，促進(jìn)了城市群發(fā)展，也改變了不少年輕人的工作方式和老年人的養(yǎng)老方式，催生了高鐵通勤族。高速鐵路加快了東、中、西部和東北地區(qū)的交流，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，帶來了“同域效應(yīng)”，有力促進(jìn)京津冀、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶、西部大開發(fā)等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。相關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，通高鐵的城市與不通高鐵的城市相比，可持續(xù)競爭力高出57%。

..三、“高鐵+旅游”催生旅游新業(yè)態(tài)乘著高鐵去旅游，使“快旅慢游”成為可能，同等時間可以看到更多祖國大好河山，提升了旅游效率。高鐵，讓更多遠(yuǎn)在“深閨”、過去由于交通不便不易到達(dá)的旅游資源得以開發(fā)，許多地方出現(xiàn)“井噴式”增長。陜西佛坪、湖北恩施、安徽績溪、廣西三江、云南普者黑等地旅游接待人數(shù)的快速增長，均得益于高鐵的開通?！案哞F+旅游”，已經(jīng)成為旅游發(fā)展新業(yè)態(tài)和人們旅游的新方式。

四、高速鐵路助力精準(zhǔn)脫貧中國中西部地區(qū)高速鐵路發(fā)展迅速，相繼建成了蘭新、貴廣、云桂、西成等一批高速鐵路。截至2018年底，中西部地區(qū)高鐵營業(yè)里程19862公里，占全國高鐵總里程的66.4%。高速鐵路極大地促進(jìn)了邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，方便了沿線群眾出行，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品銷售和招商引資，高鐵成為沿線人民的致富線、幸福線。

6. 中國公民非洲車禍

首先，非洲60個國家及地區(qū)，每個國家的國情和要求不同。本文以盧旺達(dá)為例，僅供參考。

辦理護(hù)照。

護(hù)照辦理流程：公民申請普通護(hù)照，應(yīng)當(dāng)由本人向其戶籍所在地縣級以上地方人民政府公安機(jī)關(guān)出入境管理機(jī)構(gòu)提出。攜帶本人身份證到出入境管理部門領(lǐng)取《中國公民因私出國申請審批表》；填寫申請表；提交申請；領(lǐng)取護(hù)照。

費(fèi)用約200元

2. 健康檢查及疫苗接種或預(yù)防。

這是俗稱的紅本及黃本，需要到各個省份出入境檢驗(yàn)檢疫局下設(shè)的國際旅行衛(wèi)生保健中心辦理，也可異地辦理。

當(dāng)天早晨需要空腹，不同國家要求不同。告訴工作人員你的目的地國家，他們會接種相應(yīng)的疫苗，如黃熱病、霍亂和麻風(fēng)等。

比如盧旺達(dá)，據(jù)說對黃熱病疫苗并無要求。但小龍?jiān)?jīng)從北京出境，在登機(jī)處被要求出示黃熱病疫苗的證明，否則不予登機(jī)。

最好一次把所有的疫苗都打了，為了自己的健康，以防萬一，也為了以后的方便。

費(fèi)用約1000元。

3. 辦理簽證。

盧旺達(dá)，是落地簽。只需在盧旺達(dá)機(jī)場，入境時，繳納50美金，辦理一個月的旅游簽。移民局的工作人員，有權(quán)利拒絕入境。有可能詢問以下問題：你來盧旺達(dá)干什么，住在哪里，準(zhǔn)備待多久？最好提前想好這些問題的答案。盧旺達(dá)整體來說，對中國人十分友好，基本不會拒簽。

也有些國家，需要在國內(nèi)去大使館，提前辦理簽證，比如南非。

4. 購買往返機(jī)票。

如果只購買單程機(jī)票，在國內(nèi)出境登機(jī)時，航空公司有可能拒絕登機(jī)。

從中國到盧旺達(dá)的往返航班，往常費(fèi)用約10000元。但因這兩年的特殊情況，價格翻了好幾倍。

5. 長期簽證。

在盧旺達(dá)，如果有合理的事由，可以去移民局再延期3個月。但如果想待一年兩年甚至更久，需要有正規(guī)的工作，辦理工作簽；或者投資當(dāng)老板，辦理老板簽。

盧旺達(dá)的中餐廳

短期來非洲，不管是旅游還是考察，相對容易。但想長期待下去，就需要找到合適的工作，或者投資做生意開工廠，辦理長期簽證。

7. 非洲的車事故

世界衛(wèi)生組織12月7日公布一項(xiàng)數(shù)據(jù)并警告說：全世界道路交通意外事件每年導(dǎo)致全球135萬人死亡，這個數(shù)據(jù)比艾滋病及結(jié)核病導(dǎo)致導(dǎo)致的死亡率更高。

馬路殺手是一個可怕的系列殺手，他比艾滋病及肺結(jié)核更容易導(dǎo)致死亡。世衛(wèi)組織的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全球每年有135萬人因交通事故死亡。該數(shù)據(jù)是來自世衛(wèi)組織于12月7日公布的道路安全第二份報(bào)告。這是以2016年所搜集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的調(diào)查報(bào)告。這項(xiàng)駭人聽聞的統(tǒng)計(jì)清單的數(shù)據(jù)正規(guī)律性地上升。

世衛(wèi)組織的第一份這類報(bào)告是2015年公布的，報(bào)告指出2013年的全球交通事故死亡人數(shù)約125萬人。本次數(shù)據(jù)的微幅上升指出，根據(jù)聯(lián)合國2015制定的到2020年要將這些死亡人數(shù)減至一半的目標(biāo)將無法達(dá)到。

世衛(wèi)組織指出，交通事故所導(dǎo)致死亡者，主要是年輕人，年齡介于5歲至29歲，而且半數(shù)的死者屬于在道路上處境居于弱勢團(tuán)體，如行人及腳踏車騎士占了(26 %)，然后是摩托車騎士(28%) 。而在非洲，行人及腳踏車騎士的死亡率上升至44%。

這份報(bào)告的另一項(xiàng)重大結(jié)論是：道路交通的危險(xiǎn)性之不平等日益上升。在低收入國家的道路交通危險(xiǎn)性是收入高國家的三倍。在非洲的具體死亡率最高，十萬居民中有26.6人死于交通事故。而歐洲的這項(xiàng)死亡率最低：每十萬人中有9.3人死于交通事故。