1. 地鐵與旅游也有關(guān)系嗎

APM列車(chē)為無(wú)人駕駛列車(chē)，而地鐵為有人駕駛；APM為進(jìn)閘投幣出閘直接出，而地鐵為進(jìn)閘驗(yàn)幣出閘投幣才可出

APM的作用和意義：APM將解決新城核心區(qū)的交通疏導(dǎo)，它將是珠江新城CBD地區(qū)和天河商貿(mào)區(qū)內(nèi)部的公交骨干線(xiàn)，滿(mǎn)足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購(gòu)物的出行需要。

2. 城市與地鐵的關(guān)系

一：市域鐵路，也稱(chēng)市域軌道交通，通俗地講，就是站間距、速度目標(biāo)等介于國(guó)家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

二：城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運(yùn)輸方式，是城市公共交通模式的一種，國(guó)內(nèi)外通常在中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)，其車(chē)站距離短、密度大，速度目標(biāo)值一般低于每小時(shí)100公里，平均旅行時(shí)速在25～35公里之間，線(xiàn)路長(zhǎng)度一般小于50公里。

三：市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)與國(guó)家鐵路干線(xiàn)的互聯(lián)互通，增強(qiáng)城市對(duì)外輻射能力。市域鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)，平均旅行速度50～60公里/小時(shí)，比城市軌道交通效率更快。

3. 地鐵和鐵路有關(guān)系嗎

軌道交通的專(zhuān)業(yè)涉及到鐵路和地鐵，軌道交通涉及整個(gè)鐵路和地鐵軌道和機(jī)車(chē)駕駛等專(zhuān)業(yè)，軌道交通有很多工種，如電路、駕駛、維修線(xiàn)路和機(jī)車(chē)調(diào)度等等。軌道交通如果細(xì)分專(zhuān)業(yè)的話(huà)還有很多，近年來(lái)又有新的專(zhuān)業(yè)出現(xiàn)，涉及到軌道專(zhuān)業(yè)的面會(huì)更廣。

4. 地鐵與高鐵的相同之處

　　主要區(qū)別是鐵路主要承擔(dān)區(qū)域?qū)ν獾闹虚L(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸。城際鐵路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部各城市、城市組團(tuán)、城鎮(zhèn)之間的旅客交流。城市軌道交通主要承擔(dān)城市內(nèi)部跨組團(tuán)客流為主，兼顧部分城市組團(tuán)內(nèi)部交通出行。城市軌道交通沿城市客流走廊布設(shè)，在城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中起骨干通道運(yùn)輸?shù)淖饔?。以居民城區(qū)內(nèi)跨組團(tuán)客流出行為主　　軌道交通（RailTransit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱(chēng)”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車(chē)等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)?！　¤F路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。

5. 地鐵跟高鐵是一家嗎

按公里造價(jià)肯定地鐵比高鐵高得多純地鐵基本達(dá)到5億元1公里的天價(jià)。好在其線(xiàn)路一般較短。京滬高速鐵路總長(zhǎng)1318公里，預(yù)計(jì)造價(jià)為2000億元，每公里1.5億元。地鐵采用的是盾構(gòu)施工法，高鐵采用的是預(yù)制和現(xiàn)澆施工相結(jié)合的，是兩種不同的施工方式。造價(jià)方面地鐵的配套設(shè)施要比高鐵多得多，按公里造價(jià)肯定地鐵比高鐵高得多，這兩種是適應(yīng)長(zhǎng)途快速運(yùn)輸和短途大客流不同的運(yùn)輸方式，不能類(lèi)比。

6. 地鐵和軌道交通一樣嗎

交通卡和地鐵卡是一樣的。

交通卡就是一種儲(chǔ)值卡，交通卡也是一種非接觸式IC卡，可以用于公交車(chē)、軌道交通，輪渡，出租車(chē)等各種公共交通工具，是用于支付交通費(fèi)的的。只要一刷，就可以把所需繳納的錢(qián)款交掉，如果沒(méi)有余額，可在附近充值點(diǎn)進(jìn)行充值。

7. 地鐵與旅游也有關(guān)系嗎知乎

高鐵和地鐵雖然都是在軌道上運(yùn)行的一節(jié)節(jié)車(chē)廂串聯(lián)起來(lái)的交通工具，但還是有很大的差別：

高鐵是跨區(qū)域的快速交通工具，是解決中長(zhǎng)途旅行需要的交通工具，通常是跨市跨省，并且在全國(guó)連接成交通網(wǎng)。目前中國(guó)的高鐵運(yùn)行速度在時(shí)速250~350公里之間。

地鐵是市內(nèi)交通工具，只有極少數(shù)比較靠近的城市會(huì)有跨市地鐵線(xiàn)，是解決市內(nèi)短途旅行需要的交通工具，大部分地鐵軌道在地下，但一些地方為了降低建設(shè)成本，也有把部分地鐵軌道建設(shè)在地上，地鐵運(yùn)行速度比較慢，一般時(shí)速在60~120公里之間。

8. 高鐵和地鐵有什么關(guān)系

高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路（直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。

地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

高鐵都在地面，地鐵有地面的也有地下的。

都是鐵路。地鐵也是鐵路的地下運(yùn)營(yíng)模式。