1. 地鐵帶動城市旅游業(yè)

大連是旅游城市，有港口作為依托，人員往來比較密集。承擔(dān)著，東北海上運(yùn)輸?shù)臉屑~，自然會增加人員的往來。

建造高鐵，可以高效的運(yùn)輸旅客，節(jié)省不少時(shí)間。加速大連的經(jīng)歷發(fā)展，帶動本地的旅游業(yè)。

以后，如果煙臺和大連順利交接，高鐵可以很好的服務(wù)兩個(gè)城市之間的旅客。

2. 地鐵帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1、地鐵能延伸人們的出行半徑，形如城市空間擴(kuò)容的“骨架”

“一年成聚、十年成城、百年成都”，中國人骨子里面的定居基因是深受農(nóng)耕文明影響的，人們活動的空間，大多是以自己家為圓心的這么一個(gè)生活圈，這意味著，如果一個(gè)人活動的半徑越大，那么他與外部發(fā)生的關(guān)系（包括經(jīng)濟(jì)的、社會的）也就越多，能夠產(chǎn)生的價(jià)值也越大。

舉個(gè)例子，如果一個(gè)人外出旅游，如果只是出去小半天，那么可能在外面消費(fèi)的就是一頓中餐，但是如果出去1~2天，那么在外面消費(fèi)的可能就不止一頓中餐，而是還有晚餐和酒店差旅等費(fèi)用。

所以，地鐵不僅提升了市民的出行便捷度，同時(shí)，在延伸人們出行半徑方面，也起著非常重要的作用，而城市板塊和地段的成熟和發(fā)展，地鐵線路就如“骨架”，人口和產(chǎn)業(yè)就如同“血肉”，在城市擴(kuò)容和能級提升方面，地鐵的作用不可小覷。

2、地鐵能夠平衡城市板塊均勻發(fā)展，改善“相對區(qū)位”

很多城市，在地鐵網(wǎng)絡(luò)形成之前，由于人們的生活慣性，太多的人口都集中于老城區(qū)居住，導(dǎo)致老城區(qū)人口密度高度集中，而新城區(qū)相對稀疏。

地鐵線路一旦通暢成網(wǎng)運(yùn)營之后，曾經(jīng)的傳統(tǒng)的“市中心”，也許就沒有那么遙不可及了，從曾經(jīng)的“郊區(qū)”到市中心也許也就是5~6個(gè)地鐵站的距離，那么，一部分追求居住品質(zhì)的高收入人群，可能就會另在僻靜地界尋求居所，而市中心過于擁擠的“城市病”，也能得到緩解，這樣既能均衡城市各個(gè)板塊的均勻發(fā)展，又能疏解各部分過于集中的功能分區(qū)。

郊區(qū)或者周圍板塊，與市中心的“相對區(qū)位”得到改善，那么市中心很可能就不只一個(gè)了，特別是對于組團(tuán)型城市而言，橋隧、地鐵相連，貫通各個(gè)組團(tuán)的重要性就更加不言而喻。

3、地鐵能夠提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，拉動沿線經(jīng)濟(jì)

沒有地鐵的城市，公交車和公交線路的數(shù)量是比較多的，甚至有的城市的網(wǎng)約車、摩的也比較多，這和城市公共交通的運(yùn)載能力和快捷度方面是有很大關(guān)系的，一旦地鐵開通，地鐵的運(yùn)載能力和便捷度方面，是公交車、網(wǎng)約車、出租車、摩的等，不可相提并論的。

一般來說，開通了地鐵線路越多的城市，街面上營運(yùn)的網(wǎng)約車、摩的也會逐漸減少，甚至連某些公交線路也可以適當(dāng)降低一些頻次，這也算是一種優(yōu)勝劣汰吧，街面上跑的網(wǎng)約車、摩的減少了，交通擁堵方面自然也會得到緩解。

因此，在提升城市交通運(yùn)輸效率方面，地鐵功不可沒。此外，地鐵沿線能夠帶動的商業(yè)繁榮，特別是地鐵站口的商業(yè)、地段、房企布局等，也能吸引不少有識之士的投資眼光，對于拉動沿線經(jīng)濟(jì)，也是有目共睹的，最簡單的例子，地鐵房和非地鐵房的價(jià)格，都是有一定差距的，房企作為賣家當(dāng)然清楚土地成本都不一樣，而購房人對于地鐵房價(jià)位的心理預(yù)期，也要比非地鐵房更高。

所以，修地鐵帶來的好處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是肉眼看得見的交通運(yùn)輸方式改善這么簡單，地鐵靠賣票那點(diǎn)營運(yùn)的收入，也只能說是地鐵給城市帶來眾多顯性、隱性好處中的冰山一角，很多城市渴望多修地鐵，也是城市發(fā)展到一定階段的需要吧。

3. 文旅對城市帶動作用

因?yàn)槟芸焖賻拥胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不發(fā)達(dá)，信息落后，只能靠文旅來促進(jìn)消費(fèi)。

還有，很多年輕人喜歡這種生活方式，在工作之余的閑暇時(shí)間，來一場說走就走的旅行。去大山深處，感受大自然的魅力，呼吸新鮮空氣，盡量的釋放壓力，一舉兩得。所以，促進(jìn)文旅消費(fèi)，讓地方與地方之間，也相互了解了歷史文化，拓展了更多的業(yè)務(wù)，這就是大局觀!

4. 地鐵建設(shè)對旅游業(yè)的影響

開發(fā)旅游帶動了哪些其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

主要是帶動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1，餐飲業(yè)，民以食為天，古語有云，兵馬未動，糧草先行，此雖為軍事術(shù)語，但是用在旅游上也是恰如其分，尤其是外出游玩的人，報(bào)著吃遍天下美食者大有人在，這也就無形中帶動了當(dāng)?shù)夭惋嫎I(yè)的發(fā)展。

2，導(dǎo)游業(yè)，游玩的目的不能僅僅是吃喝吧，了解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，也是一個(gè)不可或缺的目的，怎樣去了解？總不能一個(gè)個(gè)去向人打聽吧，那還不掛一漏萬呀，導(dǎo)游業(yè)自然就應(yīng)運(yùn)而生了。

3，賓館住宿，吃罷喝得也游累了，人困馬乏就得找個(gè)落腳點(diǎn)休息一下下，所以賓館住宿業(yè)自然不能少。

4，食品業(yè)，游走各地，不帶點(diǎn)當(dāng)?shù)氐奶厣恻c(diǎn)回去，分享給親朋好友，那就不太象話，所以食品業(yè)也不能不發(fā)展吧！

除了以上所說的，另外還有戶外用具，比如旅行帳篷，睡袋飲食餐具，野外灶具等等不一而足。

總之，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)絕對是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良方妙招。當(dāng)然前題還得是國民手中要有一定的閑錢，否則一切都是空談！

5. 以旅游為支柱產(chǎn)業(yè)的城市

云南，海南，城市的話還有大連，呼倫貝爾。

6. 地鐵拉動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

城市軌道交通作為民生工程，既可以緩解城市交通壓力，又能對經(jīng)濟(jì)有很強(qiáng)的拉動作用，還不會造成產(chǎn)能過剩，這對當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)和社會都很有必要。為了解決建設(shè)資金問題，不妨從多個(gè)渠道著手，比如未來可以通過發(fā)行地方債和引入社會資本等方式進(jìn)行，而對于一些財(cái)力欠佳的城市，則建議首先應(yīng)從成本考慮，選擇造價(jià)更低的有軌電車和地面輕軌。

7. 地鐵帶動城市旅游業(yè)的發(fā)展

哈爾濱極地館離太陽島站最近了，哈爾濱目前有3條地鐵，分別是1號線，2號線和3號線，路過哈爾濱極地館館的就是哈爾濱地鐵2號線了，也只有這條線是貫穿哈爾濱江南與江北的唯一一條地鐵線路，也正是因?yàn)橛辛说罔F2號線路，才讓哈爾濱江南江北的交通更加的方便和快捷了，是哈爾濱江南與江北的百姓生活更加的方便了

8. 地鐵帶動城市發(fā)展

1北京對地鐵的定位就是服務(wù)普通民眾的公共事業(yè)，是公益性的；因此每年北京市從財(cái)政收入拿出4%的比例補(bǔ)貼公共交通，折合下來就是約180億；

二，北京的交通擁堵、環(huán)境污染已經(jīng)超過了臨界點(diǎn)，地鐵作為環(huán)保、無污染、運(yùn)輸量極大的設(shè)施，首先是公益性，而不是盈利，所以不以賺錢為目的；低票價(jià)是為了促進(jìn)綠色出行。目前地鐵出行人次已經(jīng)達(dá)到約950-1000萬人次/天，世界第一；這些人中如果有一半開私家車的話，可以想象汽車的擁堵和尾氣將達(dá)到什么程度！

三，隨著地鐵的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，帶動著周邊房地產(chǎn)開發(fā)、商圈建設(shè)都飛速發(fā)展，可以說是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)，看似票價(jià)低，綜合算下來城市經(jīng)濟(jì)水平提升作用大著呢。現(xiàn)在是地鐵規(guī)劃圖剛貼出來，沿線的房價(jià)應(yīng)聲就漲。

9. 旅游城市產(chǎn)業(yè)

　今年以來，六盤水市加快推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)化，以全域旅游為方向，以豐富業(yè)態(tài)為重點(diǎn)，以融合發(fā)展為途徑，大力培育市場主體、加大旅游產(chǎn)品業(yè)態(tài)創(chuàng)新力度、加快提升服務(wù)質(zhì)量、加快盤活閑置低效旅游項(xiàng)目，不斷助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、效率、動力變革。初步統(tǒng)計(jì)，今年全市接待游客、旅游收入已完成3659.86萬人次、349.35億元，分別增長188.15％、314.31％，完成旅游產(chǎn)業(yè)化投資67.84億元，為年度計(jì)劃的113％。在全省高質(zhì)量發(fā)展績效半年評估中，獲得“好”等次。