1. 水路旅游交通

長(zhǎng)江流域旅游資源的特點(diǎn)：

1 具有連續(xù)性，容易一條線旅游，方便 2 多樣性，長(zhǎng)江流域有歷史價(jià)值的旅游，如武漢，九江，長(zhǎng)沙，和自然風(fēng)景名勝，如張家界 3 交通便利，可以走水路，一路慢慢觀賞 分布規(guī)律 樹枝狀分布，大體和長(zhǎng)江流域交通分布相一致。

主要是巴蜀三峽還有湖湘文化分布地區(qū)

2. 水路旅游交通的基本情況

旅游交通在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)中，既有其特殊性，又具有相 對(duì)的獨(dú)立性。旅游交通層次分明，從其送游客的空間尺度及人們的旅游過程來看，可以分為三個(gè)層次。旅游起始交通指從旅游客源地到目的地所依托的中心城市 之間的交通方式和等級(jí)，其空間尺度跨國或跨省，交通方式主 要有：航空、鐵路和高速公路。

例如，外國人或外省人要來大 理旅游所選擇航空、鐵路或高速公路的方式。涉及中小尺度的空間，指從旅游中心城市到旅游景點(diǎn)之間 的交通方式和等級(jí)，交通方式主要有：鐵路、公路和水路。例 如，旅游者要從大理到南詔風(fēng)情島旅游，選擇了水路，借助游 輪這個(gè)旅游交通工具，從而實(shí)現(xiàn)了游覽的目的。

景區(qū)的內(nèi)部交通，主要有徒步或特種旅游交通，如索道、 游船、畜力，畜力即騎馬、騎駱駝、滑竿等。

3. 水路旅游交通的缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸適大型散裝貨物，優(yōu)良是運(yùn)輸費(fèi)用低，缺點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。

4. 水路旅游交通情況匯報(bào)

一、工作目標(biāo)

　　以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會(huì)精神，深入落實(shí)中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于深化交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法改革的指導(dǎo)意見》，以建設(shè)人民滿意交通為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，以提升交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)能力為主線，力爭(zhēng)到2023年，實(shí)現(xiàn)執(zhí)法人員素質(zhì)明顯提升、執(zhí)法能力和水平明顯提高、執(zhí)法權(quán)威和公信力明顯增強(qiáng)、執(zhí)法隊(duì)伍社會(huì)認(rèn)可度和群眾滿意度明顯上升。

　　二、主要任務(wù)

　?。ㄒ唬┨嵘嗡刭|(zhì)。

　　1.組織開展講政治、優(yōu)作風(fēng)、強(qiáng)服務(wù)專題教育工作。落實(shí)中央依法治國工作會(huì)議關(guān)于“推進(jìn)法治專門隊(duì)伍革命化、正規(guī)化、專業(yè)化、職業(yè)化”要求，在交通運(yùn)輸行政執(zhí)法隊(duì)伍中開展講政治、優(yōu)作風(fēng)、強(qiáng)服務(wù)專題教育工作。以講政治為統(tǒng)領(lǐng)，落實(shí)革命化要求，突出專題學(xué)習(xí)、警示教育環(huán)節(jié)，引導(dǎo)執(zhí)法人員把好理想信念總開關(guān)，牢固樹立執(zhí)法為民的理念，嚴(yán)守政治紀(jì)律和政治規(guī)矩，確保做到忠于黨、忠于國家、忠于人民、忠于法律。以優(yōu)作風(fēng)為關(guān)鍵，突出整治問題、肅清頑疾環(huán)節(jié)，通過自查自糾、專項(xiàng)巡查、分類處理等方式，全面整治執(zhí)法不廉、辦案不公、擔(dān)當(dāng)不力等突出問題，實(shí)現(xiàn)執(zhí)法隊(duì)伍風(fēng)清氣正。以強(qiáng)服務(wù)為落腳點(diǎn)，突出整改提升、建章立制環(huán)節(jié)，制定優(yōu)化提升方案，實(shí)現(xiàn)專題教育成果長(zhǎng)效化。

　　2.強(qiáng)化黨建引領(lǐng)作用。加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)，具備條件的把黨支部建在執(zhí)法大隊(duì)上，擴(kuò)大黨的組織覆蓋和工作覆蓋。嚴(yán)肅黨內(nèi)政治生活，嚴(yán)格落實(shí)“三會(huì)一課”、民主生活會(huì)、組織生活會(huì)、民主評(píng)議黨員等制度。充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，打造一批黨員先鋒隊(duì)、黨員示范崗。

　　（二）提升專業(yè)素質(zhì)。

　　3.推進(jìn)文化素質(zhì)提升。探索實(shí)施大學(xué)本科以上學(xué)歷準(zhǔn)入制度，新錄用執(zhí)法人員原則上應(yīng)達(dá)到本科以上學(xué)歷。提高交通運(yùn)輸、法律、管理類專業(yè)執(zhí)法人員的錄用比例，鼓勵(lì)優(yōu)先提拔使用大學(xué)本科以上學(xué)歷領(lǐng)導(dǎo)干部。通過與高等院校開展合作共建等方式，積極創(chuàng)造條件支持在崗執(zhí)法人員參加繼續(xù)學(xué)歷教育，到2023年，基本實(shí)現(xiàn)執(zhí)法人員達(dá)到大專以上學(xué)歷。

　　4.推進(jìn)綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)提升。從2021年起，用3年左右時(shí)間，部省分工對(duì)執(zhí)法隊(duì)伍組織業(yè)務(wù)輪訓(xùn)。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)修訂執(zhí)法人員培訓(xùn)考試大綱，編制綜合執(zhí)法人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊(cè)，完善執(zhí)法人員培訓(xùn)考試網(wǎng)上平臺(tái)和執(zhí)法考試題庫，分領(lǐng)域、分專業(yè)研發(fā)一批培訓(xùn)課程，舉辦全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合行政執(zhí)法局（隊(duì)）長(zhǎng)培訓(xùn)班，統(tǒng)籌開展法律類、專業(yè)類知識(shí)培訓(xùn)，培訓(xùn)一批師資和執(zhí)法業(yè)務(wù)骨干。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)組織本地區(qū)、本系統(tǒng)執(zhí)法隊(duì)伍輪訓(xùn)工作，選拔建設(shè)培訓(xùn)師資庫，分期、分批對(duì)執(zhí)法人員進(jìn)行全員輪訓(xùn)，并組織對(duì)執(zhí)法人員進(jìn)行考試。以此次輪訓(xùn)為契機(jī)，著力培養(yǎng)跨門類、跨專業(yè)綜合執(zhí)法人才，促進(jìn)各業(yè)務(wù)門類深度融合，使執(zhí)法人員逐步全面系統(tǒng)掌握公路路政、道路運(yùn)政、水路運(yùn)政、航道行政、港口行政、地方海事行政、工程質(zhì)量監(jiān)督管理等綜合業(yè)務(wù)要求。

　　5.推進(jìn)法治素養(yǎng)提升。全面推行綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)法用法制度，領(lǐng)導(dǎo)班子成員每季度安排集中專題法律學(xué)習(xí)一次，深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平法治思想。將憲法、執(zhí)法常用法律法規(guī)知識(shí)作為執(zhí)法人員培訓(xùn)考試的重要內(nèi)容。采取組織執(zhí)法人員參加法庭旁聽、錄制法治學(xué)習(xí)微視頻、開展法治征文等形式，切實(shí)提升執(zhí)法人員運(yùn)用法治思維和法治方法開展工作、維護(hù)穩(wěn)定、化解矛盾的能力和水平。

　　6.推進(jìn)職業(yè)道德素質(zhì)提升。舉辦“職業(yè)道德大講堂”活動(dòng)，通過誦經(jīng)典、講故事、省自身、談感悟、作點(diǎn)評(píng)等多種形式，引導(dǎo)執(zhí)法人員模范踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，弘揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德和時(shí)代精神，樹立愛崗敬業(yè)、忠于職守、秉公執(zhí)法、廉潔自律的職業(yè)道德精神，切實(shí)提升執(zhí)法人員職業(yè)道德素質(zhì)。

　　（三）提升執(zhí)法能力。

　　7.加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍崗位訓(xùn)練。區(qū)分年齡、性別和崗位開展執(zhí)法人員體能達(dá)標(biāo)測(cè)試。組織執(zhí)法全過程現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練，突出現(xiàn)場(chǎng)檢查、調(diào)查取證、應(yīng)急處置、案卷制作等模擬訓(xùn)練以及執(zhí)法信息系統(tǒng)、新型執(zhí)法裝備應(yīng)用訓(xùn)練。組織執(zhí)法能力比賽活動(dòng)，突出考核現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法能力和水平。組織執(zhí)法案卷評(píng)查活動(dòng)，制定案卷評(píng)查標(biāo)準(zhǔn)，召開分析通報(bào)會(huì)，通報(bào)優(yōu)秀和不合格案卷，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析問題、提出改進(jìn)措施。

　　8.提升執(zhí)法規(guī)范化水平。制定公布交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法事項(xiàng)指導(dǎo)目錄。落實(shí)行政執(zhí)法“三項(xiàng)制度”，制定重大執(zhí)法決定法制審核清單，做到執(zhí)法行為過程信息全程記載、執(zhí)法全過程可回溯管理、重大執(zhí)法決定法制審核全覆蓋。

　?。ㄋ模┨嵘?wù)質(zhì)效。

　　9.拓寬群眾監(jiān)督渠道。搭建新媒體監(jiān)督平臺(tái)，暢通政務(wù)網(wǎng)站、微信公眾號(hào)、手機(jī)應(yīng)用程序、便民服務(wù)熱線等公眾參與渠道，聘請(qǐng)群眾監(jiān)督員，發(fā)放執(zhí)法評(píng)議卡，廣泛開展執(zhí)法效能評(píng)議，接受人民群眾監(jiān)督。針對(duì)企業(yè)、群眾反映的突出問題，采取日常檢查、專項(xiàng)督查、暗訪巡查等多種措施，切實(shí)整改、及時(shí)處理。

　　10.強(qiáng)化層級(jí)監(jiān)督考核。深入推進(jìn)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法評(píng)議考核制度，細(xì)化考評(píng)內(nèi)容和指標(biāo)，采取日常督查與專項(xiàng)督查相結(jié)合、明察與暗訪相結(jié)合，不斷提升執(zhí)法考評(píng)質(zhì)量和水平。落實(shí)考評(píng)結(jié)果反饋機(jī)制，對(duì)優(yōu)秀單位和個(gè)人予以通報(bào)表彰；對(duì)不合格單位和個(gè)人，通過糾正、約談、通報(bào)批評(píng)、調(diào)離崗位等方式，及時(shí)處理，自我監(jiān)督、自我凈化。

　　11.創(chuàng)新為民便民利民執(zhí)法方式。深入企業(yè)、社區(qū)、工地、站場(chǎng)，開展大調(diào)研、大走訪活動(dòng)，與企業(yè)、群眾互訪交流，幫助企業(yè)、群眾解決實(shí)際困難。組織開展執(zhí)法體驗(yàn)周、基層站所開放日等活動(dòng)，邀請(qǐng)群眾和媒體參與、觀摩、體驗(yàn)執(zhí)法工作。擦亮執(zhí)法服務(wù)窗口，設(shè)立便民服務(wù)站，發(fā)放便民服務(wù)卡，設(shè)立公示欄，落實(shí)“誰執(zhí)法誰普法”的普法責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸法律法規(guī)、相關(guān)政策、安全知識(shí)的宣傳講解，展示執(zhí)法隊(duì)伍良好精神風(fēng)貌，提升執(zhí)法公信力。

　　（五）夯實(shí)基層基礎(chǔ)。

　　12.推進(jìn)“四基四化”建設(shè)。深入推進(jìn)以“基層執(zhí)法隊(duì)伍職業(yè)化、基層執(zhí)法站所標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)管理制度規(guī)范化、基層執(zhí)法工作信息化”為內(nèi)容的“四基四化”建設(shè)，切實(shí)發(fā)揮基層執(zhí)法作為行業(yè)管理“最后一公里”的重要作用。

　　13.著力提升基層站所領(lǐng)導(dǎo)班子素質(zhì)能力。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子思想政治建設(shè)和紀(jì)律作風(fēng)建設(shè)，抓住“關(guān)鍵少數(shù)”，切實(shí)發(fā)揮頭雁效應(yīng)。上級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要對(duì)交通運(yùn)輸基層站所領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行初任培訓(xùn)。加大實(shí)踐鍛煉力度，提升基層站所領(lǐng)導(dǎo)班子履職能力，重點(diǎn)提高研判決策、指揮調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)處置、應(yīng)急保障、組織協(xié)調(diào)水平。

　　三、工作要求

　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要研究制定本地區(qū)工作方案，明確目標(biāo)思路、細(xì)化工作任務(wù)、實(shí)化工作措施、創(chuàng)新活動(dòng)載體、落實(shí)責(zé)任分工。市縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要結(jié)合本單位實(shí)際情況，研究制定年度工作計(jì)劃，明確方式步驟、工作重點(diǎn)，將各項(xiàng)任務(wù)措施分解落實(shí)到具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，確保取得實(shí)效。各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任，及時(shí)部署安排工作，研究協(xié)調(diào)解決重大問題，加強(qiáng)跟蹤督導(dǎo)，形成工作合力。

　　（二）加大保障力度。地方各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)執(zhí)法保障，將學(xué)習(xí)培訓(xùn)、裝備配備、宣傳教育等經(jīng)費(fèi)列入預(yù)算。主動(dòng)向當(dāng)?shù)攸h委、政府匯報(bào)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)能力提升行動(dòng)有關(guān)情況，積極爭(zhēng)取財(cái)政等部門支持，保障各項(xiàng)工作任務(wù)落地見效。

　?。ㄈ?qiáng)化宣傳示范。各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)要充分利用報(bào)紙、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體和互聯(lián)網(wǎng)、微信、微博等新媒體，廣泛宣傳執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)能力提升行動(dòng)工作成效，展示交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法的新作為、新形象，營(yíng)造良好的社會(huì)輿論氛圍。要注重發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和宣傳執(zhí)法先進(jìn)典型，挖掘、總結(jié)、推廣基層鮮活經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法的凝聚力和影響力。

　　交通運(yùn)輸部直屬海事系統(tǒng)、長(zhǎng)江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局要按照本方案，結(jié)合工作實(shí)際，統(tǒng)籌組織開展直屬行政執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)能力提升行動(dòng)。

5. 水路交通樞紐

1、蘇州港蘇州組合港地處長(zhǎng)江入?？诘难屎淼貛В晨拷?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇、錫、常地區(qū)，東南緊鄰上海，由原國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個(gè)港口相應(yīng)成為蘇州港張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長(zhǎng)江三角洲對(duì)外開放的重要依托，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)和西部大開發(fā)的重要平臺(tái)，是江海河聯(lián)運(yùn)，內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸、裝卸與倉儲(chǔ)、多功能綜合性港口。2016年江蘇港口貨物吞吐達(dá)24.1億噸。

2、南通港南通港區(qū)東瀕黃海，西南臨長(zhǎng)江，處于海、江、河聯(lián)運(yùn)的樞紐地位。南通口岸是對(duì)外開放的一類口岸，下屬呂四一類口岸。南通市是我國14個(gè)對(duì)外開放沿海港口城市之一。長(zhǎng)江南通段江面開闊，河勢(shì)穩(wěn)定，具有發(fā)展造、修船業(yè)的良好條件。南通已成為我國重要的修船基地。南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運(yùn)中心組合港北翼重要港口，國際港口協(xié)會(huì)成員港。1982年批準(zhǔn)對(duì)外國籍船舶開放，現(xiàn)與世界上65個(gè)國家和地區(qū)的199個(gè)港口通航。2016年南通港貨物吞吐量達(dá)22613.87萬噸。

3、南京港南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一、主樞紐港和對(duì)外開放一類口岸，是我國沿海主要的港口，也是長(zhǎng)江流域水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。南京港是長(zhǎng)三角唯一實(shí)現(xiàn)集裝箱鐵路與水路無縫對(duì)接的港口，國家實(shí)施12.5米深水航道延伸至南京工程，南京一躍成為最深入內(nèi)陸的國際型深水海港，變成長(zhǎng)江中上游最直接、最快捷的出?？?，也是中國連結(jié)全球的江海轉(zhuǎn)運(yùn)綜合樞紐。截至2017年9月，南京港貨物吞吐量達(dá)18027萬噸，外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)1909萬噸。

4、東莞港東莞港是在1997年，國務(wù)院批準(zhǔn)東莞沙田港與太平港合并，建設(shè)國家一類口岸，定名為虎門巷。2003年虎門港管理委員會(huì)正式成立，全面統(tǒng)籌開發(fā)虎門港，虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長(zhǎng)安和內(nèi)河等五大港區(qū)，這一時(shí)期開始虎門港等同于東莞港，虎門港就是東莞港。為了促進(jìn)港城協(xié)調(diào)發(fā)展，2016年03月12日交通部同意將虎門港更名為“東莞港”，虎門港區(qū)為東莞港其中一個(gè)港區(qū)。2017年上半年東莞港貨物吞吐量達(dá)7474.5萬噸。

5、蕪湖港蕪湖港，是我國內(nèi)河主樞紐港之一和國家一類口岸，以及安徽省重要的水陸交通樞紐，素有“皖南門戶，長(zhǎng)江巨埠”之美譽(yù)，地處青弋江、運(yùn)漕河與長(zhǎng)江匯合處，位于東經(jīng)118°22‘8，北緯31°22’29，沿長(zhǎng)江向下距南京港96km，距馬鞍山港48km。港口岸線順直、水深流緩，可常年靠泊5000--10000噸級(jí)船舶。南北岸線全長(zhǎng)190公里，擁有各類泊位60余座，年通過能力5000萬噸。2016年蕪湖港完成集裝箱量60.2萬TEU，完成港口貨物吞吐量1.31億噸。

6、銅陵港銅陵港位于銅陵長(zhǎng)江大橋下游1.5公里處，是古銅都銅陵的南大門。銅陵港交通便利，公路方面：港區(qū)公路可達(dá)省內(nèi)各市縣，外通華東、華南等地區(qū)的大中城市，銅陵長(zhǎng)江大橋更溝通江淮，蘇北與皖南經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系。鐵路方面：寧銅鐵路、銅九鐵路直達(dá)港口，具有通江達(dá)海、干支互通，為港口的集疏運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。銅陵港自然岸線長(zhǎng)11.9公里，水域面積200萬平方米，陸域面積27.3平方米，港口水域無冰凍史，航道平均寬約1200米，終年可通航3000－5000噸級(jí)船舶。2016年銅陵港貨物吞吐量達(dá)1.1億噸。

7、馬鞍山港馬鞍山港是長(zhǎng)江十大港口之一，是我國重要的鋼鐵流通基地，距長(zhǎng)江入海口僅320公里，通航條件好。在馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和良好的港口條件，沿江近海，集疏運(yùn)便利、承東啟西、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是安徽的東大門，皖江的第一站。馬鞍山港位于長(zhǎng)江下游南岸的馬鞍山市，東經(jīng)118°27‘9“，北緯31°44’1”，地處安徽省中部東端，與江蘇省交界，是“皖江”的東大門。2016年馬鞍山港完成貨物吞吐量10571.27萬噸。

8、九江港九江港，即江西省九江市長(zhǎng)江碼頭，是江西省最大的水運(yùn)碼頭港口，為江西省第一大碼頭，是長(zhǎng)江十大碼頭之一。九江港位于長(zhǎng)江中下游岸的江西省九江市，地處黃金水道長(zhǎng)江與南北大動(dòng)脈京九鐵路的交匯處，地理坐標(biāo)為東經(jīng)115o58′36″，北緯29o43′56″，順長(zhǎng)江東至上海856公里，西到武漢269公里，是國家內(nèi)河主樞紐港之一，是江西省唯一通江達(dá)海對(duì)外開放的國家一類口岸。2016年截止9月底九江港完成貨物吞吐量8130．30萬噸；集裝箱完成20.12萬TEU。

9、徐州港徐州港，全國28個(gè)主要內(nèi)河港口和內(nèi)河十大樞紐港之一，是“北煤南運(yùn)、西煤東輸”重要的中轉(zhuǎn)基地、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要物流節(jié)點(diǎn)、徐州國家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐的重要組成部分。京杭大運(yùn)河穿徐州市區(qū)而過，徐州港由萬寨港、邳州港、雙樓港、孟家溝港組成。全國28個(gè)主要內(nèi)河港口和內(nèi)河十大樞紐港之一，是“北煤南運(yùn)、西煤東輸”重要的中轉(zhuǎn)基地、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要物流節(jié)點(diǎn)、徐州國家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐的重要組成部分。截至2016年9月徐州港完成吞吐量6699.69萬噸。

10、杭州港杭州位于中國東南沿海的浙江省東北部，副省級(jí)城市，浙江省省會(huì)，我國華東地區(qū)重要的交通樞紐，長(zhǎng)三角地區(qū)重要的航空客運(yùn)中心，離上海180余公里，是我國歷史上著名的七大古都之一，杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼，是長(zhǎng)江三角洲重要中心城市和中國東南部重要交通樞紐。杭州港是國內(nèi)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，連接三大水系，將杭嘉湖水系、錢江水系和蕭紹甬水系融為一體，成為具有往北能伸入長(zhǎng)江，往東能駛向沿海的通江達(dá)海的航運(yùn)能力。截止2017年11月份，杭州港貨物吞吐量達(dá)9623萬噸。

6. 水路旅游交通的特點(diǎn)有哪些

運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。

通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。

越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱

運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果。

7. 水路旅游交通的優(yōu)缺點(diǎn)

你好！ 輪船優(yōu)點(diǎn)價(jià)格較便宜，安全性高，裝載量大，服務(wù)后勤生活一流，還能夠降低運(yùn)輸成本，交通工具永不缺一，也是當(dāng)今世界上運(yùn)輸量最多，跨國最優(yōu)選之一，質(zhì)量也是最優(yōu)等的，不足就是輪船航行受航路影響大，速度相對(duì)較慢，運(yùn)輸時(shí)間特別長(zhǎng)，維修費(fèi)用特別大。