1. 我國(guó)主要航道

交通干線是指貫穿我國(guó)南北和東西的主要交通線。如老牌鐵路京廣復(fù)線北起首都北京市經(jīng)河北河南湖北湖南一路南下入廣東終點(diǎn)到廣州市，這就是南北鐵路交通干線。又如滬昆鐵路是東起上海西至昆明的東西鐵路交通干線。G108京珠高速公路是北起北京南到珠海的高速公路交通干線等等。

2. 我國(guó)的水路運(yùn)輸主要航道

1）沿海航線是中國(guó)海運(yùn)的主要部分，承擔(dān)了全部客貨運(yùn)任務(wù)的60％以上。沿海航線又可分為南、北兩個(gè)航區(qū)。北方航區(qū)以上海、大連為中心，重要的港口有：秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、寧波等。南方航區(qū)以廣州為中心，主要海港有：廈門、汕頭、湛江、?？?。 　　兩個(gè)航區(qū)除了地域位置上的差異外，承擔(dān)的貨運(yùn)任務(wù)也有區(qū)別，北方航區(qū)是中國(guó)能源、鋼材、木材和糧食的重要運(yùn)輸線，而南方航區(qū)的貨運(yùn)構(gòu)成以農(nóng)產(chǎn)品為主。同時(shí)，北方航區(qū)的貨運(yùn)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于南方航區(qū)。 　?。?）隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的壯大，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以上海、大連、秦皇島、廣州、湛江、天津、青島等港口為起點(diǎn)，和世界各國(guó)、各地區(qū)重要港口之間開辟了東、西、南、北四組重要遠(yuǎn)洋航線。 　　東行航線：由沿海各港口東行到日本，再經(jīng)日本橫渡太平洋到美洲各國(guó)。 　　南行航線：由沿海各港南行至東南亞、澳大利亞等地。 　　西行航線：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越馬六甲海峽人印度洋、紅海到達(dá)阿拉伯各國(guó)，再過蘇伊士運(yùn)河、地中海，出直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋，或繞好望角進(jìn)入大西洋，可到達(dá)非洲、歐洲各國(guó)。 　　北行航線：由沿海各港口北行到朝鮮、韓國(guó)和俄羅斯東部沿海各港口。 　　內(nèi)河航運(yùn) 　　中國(guó)東部季風(fēng)區(qū)因氣候和地形的影響，河流湖泊眾多，許多河流具備通航的能力，目前主要的航道有：長(zhǎng)江航道、京杭運(yùn)河航道、珠江航道、松花江航道。 　　長(zhǎng)江航道通航里程達(dá)7萬千米，是中國(guó)通航里程最長(zhǎng)的河流，成為中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，被稱為“黃金水道”，重慶以下可通航1000噸以上的輪船，并且可以江海聯(lián)運(yùn)，大大促進(jìn)了沿江外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3. 我國(guó)主要航道有哪些

南海是中國(guó)通向外部世界的主要海上通道中國(guó)與外部海洋世界主要通過三條海上通道相連，他們分別位于馬六甲海峽、宮古水道和大隅海峽，第四條海上生命線是陸水通道直通印度洋。

4. 航道分為國(guó)家航道

三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為：水深3.2米，底寬45米，彎曲半徑480米，橋梁凈高7.0米、凈寬60米；藍(lán)線控制帶寬度不宜小于120米，同時(shí)兩岸控制線離水邊的距離不宜小于20米。河航道等級(jí)，是按照河流所能通行船只大小所作的等級(jí)分類。根據(jù)《河通航標(biāo)準(zhǔn)》容GB50139－2014，分為7個(gè)等級(jí)。

一級(jí)航道：可通航3000噸，二級(jí)航道可通航2000噸，三級(jí)航道可通航1000噸，三級(jí)航道標(biāo)尺的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3．2米，底寬45米。四級(jí)航道通航噸位可達(dá)500噸，四級(jí)航道標(biāo)尺的最低標(biāo)準(zhǔn)為深2．5米，底寬40米。

5. 我國(guó)位于第二的航道

航運(yùn)的發(fā)展能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在的世界是貿(mào)易全球化，從運(yùn)輸成本來說航運(yùn)是最劃算的，現(xiàn)在國(guó)家間主流也是航運(yùn)，主要大國(guó)航運(yùn)貿(mào)易頻繁，一些在世界咽喉的國(guó)家，如新加坡，迅速發(fā)展成為發(fā)達(dá)國(guó)家一條主要原因是航運(yùn)帶來的便利。下面介紹世界三大主要要道。

這是一條天然要道，東亞主要國(guó)家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來主要通過這條航道。美國(guó)對(duì)馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國(guó)的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國(guó)現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現(xiàn)多元化，但短期馬六甲還是我國(guó)貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國(guó)現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國(guó)南部開挖一條新的航道從時(shí)間和距離將大大節(jié)省，但是由于種種原因這一計(jì)劃還沒有實(shí)現(xiàn)，新加坡也是不會(huì)同意的。

蘇伊士運(yùn)河的通航在全球都是有重要意義的，以前歐洲與印度、東亞國(guó)家的貿(mào)易，要繞道非洲的好望角再?gòu)挠《妊蟮竭_(dá)印度或者東亞國(guó)家，不僅航程遠(yuǎn)、費(fèi)用高。還大大降低了效率。蘇伊士運(yùn)河通地中海和紅海，對(duì)于歐洲國(guó)家來說進(jìn)口中東的石油很方便。與東亞國(guó)家間的貿(mào)易大量選擇走蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河位于埃及，蘇伊士運(yùn)河的開通促進(jìn)了全球貿(mào)易的發(fā)展，降低了企業(yè)成本。

巴拿馬運(yùn)河位于中南美洲，對(duì)于美洲國(guó)家來說這是很好的一件事情，這條航道不僅使像委內(nèi)瑞拉石油出口便利，還有加勒比地區(qū)的小國(guó)如果與世界的交流更加便利。美洲國(guó)家間通過巴拿馬運(yùn)河發(fā)展的更加好，這條航道許多航運(yùn)是我們國(guó)家對(duì)于美洲國(guó)家的出口，加強(qiáng)了我們國(guó)家與美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化交流。使全球化走得更加深更加廣闊。這些航道決定了世界的走向，當(dāng)初有的航道的挖掘可能不僅僅是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，可能還由于軍事的需求，但它推動(dòng)了世界的發(fā)展。推動(dòng)了世界的進(jìn)步，這就是好的事情，從歷史整體上看。這些航道某些意義上來說不僅僅是這些國(guó)家的航道，更是人類共謀發(fā)展的航道。

6. 我國(guó)一級(jí)航道

      能通行的船只大小。

      內(nèi)河航道等級(jí)，是按照河流所能通行船只大小所作的等級(jí)分類。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014，分為7個(gè)等級(jí)。

      一級(jí)航道：可通3000噸，二級(jí)航道可通航2000噸，三級(jí)航道可通航1000噸，三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米。四級(jí)航道可通航500噸，四級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米、底寬40米。

7. 中國(guó)主要航道有哪四個(gè)

特大橋 總跨徑： L>1000m 單孔跨徑： L>150m

大橋 總跨徑：1000m>L>100m 單孔跨徑：150m> L>40m

中橋 總跨徑：100m>L>30m 單孔跨徑：40m>L>20m

小橋 總跨徑：30m>L>8m 單孔跨徑：20m>L>5m

擴(kuò)展資料：

結(jié)構(gòu)分類

橋梁按照受力特點(diǎn)劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時(shí)巋然不動(dòng)。

其他分類

按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機(jī)耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

按承重構(gòu)件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無論是哪一類橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因承受重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問題有好幾種方法。

懸臂橋橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

1 梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋）。

2 拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.

3 鋼架橋： 有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋，T形鋼架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車.連續(xù)鋼構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順.施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)

4 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系，如T形鋼構(gòu)橋等.

1 桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

2 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

3 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

4 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

5 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

6 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

按材質(zhì)分:

木質(zhì)橋 石橋 磚橋 混凝土橋 鋼筋混凝土橋

按外觀分:

梁橋 拱橋 斜拉橋 懸索橋 高架橋 組合體系橋

按用途分:

鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋?qū)儆诠窐?

按跨越對(duì)象分:

跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線橋（又稱立交橋） 跨越城區(qū)、工業(yè)區(qū)或農(nóng)作物區(qū)的高架橋（又稱棧橋）

按橋身能否活動(dòng)分:

固定橋、開啟橋、浮橋

按橋梁總長(zhǎng)度或跨度可分:

特大橋、橋、中橋、小橋

8. 我國(guó)主要航道分布

1、土耳其海峽：又稱黑海海峽.因其位于土有其境內(nèi),故稱為土耳其海峽；又因其是地中海誦往黑海的唯一海峽,故又稱為黑海海峽.土耳其海峽位于土耳其的亞洲部分與歐洲部分的領(lǐng)士之間,故又是亞歐兩大洲的分界.

2、曼德海峽：位于西亞阿拉伯半島的西南端和非洲大陸之間,是紅海和印度洋之間的唯一水上通道.

3、霍爾木茲海峽；位于阿拉伯半島東北端與伊朗之間,是波斯灣出入印度洋的水上要道,又是海灣石油航運(yùn)出口的必經(jīng)之路.

4、馬六甲海峽：位于亞洲東部馬來半島和蘇門答臘島之間,西北連安達(dá)曼海,東南接南中國(guó)海,是溝通印度洋和太平洋之間的重要海上航道.

5、臺(tái)灣海峽：位于臺(tái)灣島和中國(guó)大陸福建之間,因臺(tái)灣島而得名.

6、白令海峽：位于亞洲東北部楚科奇半島和北美洲的阿拉斯加半島之間,是溝通北冰洋和太平洋的唯一水上通道. 被夾在兩塊陸地之間,兩端連接兩大海域的狹窄通道叫海峽.

9. 中國(guó)主要航道

內(nèi)河航道等級(jí)是按照河流所能通行船只大小所作的等級(jí)分類。

　　* 一級(jí)航道：可通航　3000噸

　　* 二級(jí)航道：可通航　2000噸

　　* 三級(jí)航道：可通航　1000噸，三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2004，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7m。

　　* 四級(jí)航道：可通航　500噸，四級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米、底寬40米。

　　* 五級(jí)航道：可通航　300噸

　　* 六級(jí)航道：可通航　100噸

　　* 七級(jí)航道：可通航　50噸

10. 我國(guó)主要內(nèi)河航道

中國(guó)境內(nèi)只有“八大水系”，分別是：長(zhǎng)江水系、黃河水系、珠江水系、淮河水系、海河水系、松花江水系、和遼河水系，瀾滄江水系。

1、長(zhǎng)江水系

長(zhǎng)江水系龐大，長(zhǎng)江的主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江、沅江、漢江和贛江等

2、黃河水系

黃河全長(zhǎng)5464公里，為中國(guó)第二長(zhǎng)河。

3、珠江水系

珠江是中國(guó)第四大河，干流總長(zhǎng)2215.8公里，流域面積為45.26萬平方公里（其中極小部分在越南境內(nèi)），地跨云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西以及香港、澳門8省、自治區(qū)和特別行政區(qū)。珠江之名，始于宋代，原指流溪河流至廣州白鵝潭至虎門一段70多公里的河段。

4、淮河水系

淮河位于長(zhǎng)江與黃河兩條大河之間，是中國(guó)中部的一條重要河流，由淮河水系和沂沭泗兩大水系組成，流域面積26萬平方公里，干支流斜鋪密布在河南、安徽、江蘇、山東4省。

5、海河水系

海河是中國(guó)華北地區(qū)最大水系。海河干流起自天津金鋼橋附近的三岔河口，東至大沽口入渤海，其長(zhǎng)度僅為73公里。但是，它的卻接納了上游北運(yùn)、永定、大清、子牙、南運(yùn)河五大支流和300多條較大支流，構(gòu)成了華北最大的水系——海河水系。

6、松花江水系

松花江全長(zhǎng)1927公里，流域面積約為54.5萬平方公里，占東北地區(qū)總面積的60%，地跨吉林、黑龍江兩省。其主要支流有嫩江（全長(zhǎng)1089公里，流域面積28.3萬平方公里，占松花江流域總面積的一