東南亞是第二次世界大戰(zhàn)后期才出現(xiàn)的一個(gè)新的地區(qū)名稱(chēng).東南亞地區(qū)共有10個(gè)國(guó)家:越南,老撾,柬埔寨,泰國(guó),緬甸,馬來(lái)西亞,新加坡,印度尼西亞,汶萊,菲律賓.世界各國(guó)習(xí)慣把越,老,柬,泰,緬五國(guó)稱(chēng)之為東南亞的"陸地國(guó)家"或"半島國(guó)家";而將馬,新,印尼,文,菲五國(guó)稱(chēng)之為東南亞的"海洋國(guó)家"或"海島國(guó)家".1967年,東南亞地區(qū)出現(xiàn)了一個(gè)"國(guó)家集團(tuán)"這就是"東南亞國(guó)家聯(lián)盟"(簡(jiǎn)稱(chēng)"東盟").發(fā)展至今已有10個(gè)成員國(guó).

東南亞各國(guó)都有自己悠久的歷史,且都是新興的國(guó)家.除新加坡外,均屬發(fā)展中國(guó)家.

東南亞各國(guó)都是多民族的國(guó)家.全區(qū)有90多個(gè)民族,東南亞地區(qū)又是世界上華僑,華人最多的地區(qū).全區(qū)約有華僑,華人2000多萬(wàn),另有200多萬(wàn)印度人,100多萬(wàn)其它國(guó)家的外來(lái)移民.

今天的東南亞是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有活力和潛力的地區(qū)之一.在未來(lái)新的世界政治,經(jīng)濟(jì)格局中,東南亞在政治,經(jīng)濟(jì)上的作用和戰(zhàn)略地位將更加重要.

東南亞是中國(guó)的南鄰,自古以來(lái)就是中國(guó)通向世界的必經(jīng)之地.在歷史上,絕大多數(shù)國(guó)家就與中國(guó)有友好往來(lái),在政治,經(jīng)濟(jì),文化上關(guān)系密切.在悠久的歷史交往中,中國(guó)人民和東南亞各國(guó)人民就結(jié)下了深厚的友情.在未來(lái)的歷史進(jìn)程中,隨著中國(guó)和東南亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,雙邊和多邊的友好,合作關(guān)系也將進(jìn)入一個(gè)不斷發(fā)展,更加密切的歷史時(shí)期!

東南亞的兩大自然地理單元

亞洲東南部地理位置具有特殊的意義,一方面它是亞洲緯度最低的地區(qū),是亞洲的赤道部分;另一方面它正扼亞澳之間的過(guò)渡地帶,這在氣候和生物界均有明顯的反映;本區(qū)也是太平洋與印度洋的交匯地帶.這種地理位置使東南亞具有濕熱的氣候,并形成繁茂的熱帶森林,是本區(qū)與其他區(qū)的根本差異.東南亞在構(gòu)造地形上可分為兩大單元,一是比較穩(wěn)定的印度-馬來(lái)地塊,一是地殼變動(dòng)比較活躍的新褶皺山地.具有赤道多雨氣候和熱帶季風(fēng)氣候兩種類(lèi)型,自然植被以熱帶雨林和熱帶季風(fēng)林為主.可分為二個(gè)亞區(qū).

1.中南半島區(qū)本區(qū)地形結(jié)構(gòu)比較特殊,山川大勢(shì)多南北縱走,山川相間排列,半島基部地勢(shì)較高,地形結(jié)構(gòu)如掌狀.氣候?qū)俅箨懶詿釒Ъ撅L(fēng)氣候,向南伸出的馬來(lái)半島為赤道多雨氣候.全年多雨的馬來(lái)半島和中南半島的多雨海岸為熱帶雨林景觀,有干,濕季的中南半島為熱帶季風(fēng)林景觀,雨量較少的內(nèi)部平原和河谷為熱帶草原景觀,中南半島基部為山地混合林.北部灣和暹羅灣等沿岸分布著紅樹(shù)林.

2.東南亞島嶼區(qū)又稱(chēng)馬來(lái)群島區(qū),包括大巽他群島,努沙登加拉群島,馬魯古群島和菲律賓群島等.高峻的地形支離破碎,位于太平洋和地中海-喜馬拉雅造山帶的火山地震帶的會(huì)合帶,火山,地震活動(dòng)非常劇烈.大巽他群島屬海洋性赤道多雨氣候;菲律賓群島屬海洋性熱帶季風(fēng)氣候,主要為熱帶雨林景觀.

金蘭灣

越南東南部的海灣,東南亞著名的天然港灣.位于富慶省南部海岸.港灣深入內(nèi)陸17公里,南北長(zhǎng)32公里,寬約16公里,群山環(huán)抱,東面島嶼屏蔽,面臨深海,為天然良港.港灣由沖空山和鳳凰山兩半島合抱成葫蘆形的內(nèi)外兩個(gè)海灣.內(nèi)港金蘭灣面積60平方公里,水深16米以下,灣口寬僅1300米,灣長(zhǎng)20公里,寬6公里,可停泊大型航空母艦,戰(zhàn)略地位重要.

早在1905年,俄國(guó)艦只就曾在巴巍和金蘭鎮(zhèn)停泊.金蘭灣曾長(zhǎng)期作為法國(guó)的海軍基地.1941年被日本侵略軍占領(lǐng).1965年美國(guó)軍隊(duì)在金蘭半島上建立空軍基地和其他軍事設(shè)施.1975年全國(guó)統(tǒng)一后,又辟為潛艇基地.

馬六甲海峽

馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和印尼的蘇門(mén)答臘島之間,是連接中國(guó)南海和安達(dá)曼海的一條狹長(zhǎng)水道,因而間接溝通了太平洋與印度洋.它因臨近馬來(lái)半島上的古代名城馬六甲而得名.

海峽西北部較寬,東南部比較狹窄,最窄處約40千米.整個(gè)海峽看起來(lái)像是一個(gè)向西北敞開(kāi)的大喇叭.馬六甲海峽全長(zhǎng)約1000多千米,水深25米～113米,由東南向西北海峽逐漸加深,可通行20萬(wàn)噸級(jí)的輪船.由于馬六甲海峽地處赤道附近,風(fēng)力微弱,峽道內(nèi)總是風(fēng)平浪靜,再加上完善的航標(biāo)系統(tǒng),行船十分安全.

馬六甲海峽是歐洲,非洲,中東及南亞地區(qū)通往東亞的一條主要海運(yùn)通道,是亞洲,非洲,歐洲,大洋洲之間相互往來(lái)的海上樞紐,交通位置十分重要,有"東方的直布羅陀"之稱(chēng).據(jù)統(tǒng)計(jì),每年通過(guò)海峽的船只約5萬(wàn)多艘,平均每天有140多艘船通過(guò)海峽,使馬六甲海峽成為世界上最繁忙的海峽之一.由于日本每年從非洲和中東地區(qū)進(jìn)口的90%的石油,大量原料和出口商品都由此輸送,海峽又被視為日本的"海上生命線(xiàn)".

由于海峽具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)價(jià)值,從16世紀(jì)起,先后被葡萄牙,荷蘭,英國(guó)和日本占領(lǐng).直到第二次世界大戰(zhàn)后,馬六甲海峽才歸沿岸國(guó)家所有,現(xiàn)在海峽歸馬來(lái)西亞,印度尼西亞和新加坡三國(guó)共管.

湄公河

東南亞重要國(guó)際河流.源自中國(guó)境內(nèi)瀾滄江,流入中南半島始稱(chēng)湄公河.經(jīng)緬甸,老撾,泰國(guó),柬埔寨和越南,注入南海,大致由西北流向東南.總長(zhǎng)4180公里,流域總面積81.1萬(wàn)平方公里.湄公河長(zhǎng)2668公里,其中約1200公里為國(guó)界河,包括中緬,緬老,老泰各段界河;流域面積63萬(wàn)平方公里,年徑流量4633億立方米,居?xùn)|南亞各河首位.

上游段,從中,緬,老邊界到萬(wàn)象,長(zhǎng)1053公里,流經(jīng)撣邦高原及其邊緣的破碎高地,大部分海拔200～1500米,地形起伏較大,沿途受山脈阻擋,河道幾經(jīng)彎曲,河谷寬窄反復(fù)交替,河床坡降較陡,多淺灘和急流.

中游段,萬(wàn)象到巴色,長(zhǎng)724公里,嵌切在呵叻高原與富良山脈(長(zhǎng)山山脈)的山腳丘陵之間.流經(jīng)大部分地面海拔100～200米,起伏不大.萬(wàn)象與沙灣拿吉之間,河谷寬廣,坡降和緩,水流平靜.沙灣拿吉以下,低丘束縛河道,多巖礁和淺灘,河床坡降較陡.

下游段,巴色到金邊,長(zhǎng)559公里,流經(jīng)平坦而略為起伏的準(zhǔn)平原,海拔不到100米,河身寬闊,多網(wǎng)狀汊流.老撾南端邊境的孔瀑布,寬達(dá)10公里,高20多米,是全河最大的險(xiǎn)水.桔井以下,河道展寬加深,有無(wú)數(shù)沙洲,蛇形河曲與成串小湖沼.磅湛以下為古三角洲,海拔不到10米.

三角洲河段,金邊以下到河口,長(zhǎng)332公里.湄公河在金邊城東接納洞里薩河后,再分成前江與后江.前后江進(jìn)入越南,陸續(xù)分成6支,最后由9個(gè)河口入海,故三角洲上的湄公河越南稱(chēng)為九龍江.三角洲面積 4.4萬(wàn)平方公里,地勢(shì)坦蕩,海拔平均不到2米,大潮時(shí)海水可以上溯100公里,水網(wǎng)稠密,天然溪流與人工渠道縱橫交錯(cuò).

河水主要來(lái)自降雨和融雪,河流一半以上的徑流量為中南半島流域的降水,瀾滄江的雪山融水提供河流徑流量的1/6左右.5月份雨季開(kāi)始,水位上升,9～10月為汛位高峰,最大洪峰流量曾達(dá)75700立方米/秒;1～2月枯水期,最小徑流量1250立方米/秒.桔井以上河道深切,河岸高出水面2～30米,洪水期少泛濫.泛濫地區(qū)主要在三角洲,湄公河汛水經(jīng)洞里薩河倒灌入湖,7～9月份平均每天入湖3億多立方米,增加湖水量約14倍,湖面擴(kuò)大3倍,達(dá)到100萬(wàn)公頃,自古以來(lái)稱(chēng)為"淡水洋".金邊以下,湄公河汛水溢出兩岸,分別漫入同塔梅平原和泰國(guó)灣.

湄公河航運(yùn)不發(fā)達(dá),河床坡降較陡,中下游多急流與瀑布,上下游航運(yùn)不能直通,在孔瀑布附近實(shí)行水陸聯(lián)運(yùn).中游通小輪,金邊以下前江終年可通海輪.洞里薩湖曾是世界上淡水漁產(chǎn)最豐富的水域之一,由于泥沙淤積,水體縮減,已不利于魚(yú)群繁殖.富水力資源,干支流的峽谷地形有利于攔河筑壩,水能蘊(yùn)藏量干流達(dá)1000多萬(wàn)千瓦.50年代起,在聯(lián)合國(guó)主持下從事湄公河流域開(kāi)發(fā)計(jì)劃的調(diào)整與工程建設(shè),在泰國(guó)與老撾境內(nèi)已建成水庫(kù),水電站與輸電線(xiàn)路,增加了灌溉面積,但因戰(zhàn)爭(zhēng)及其它因素影響,工作進(jìn)展緩慢.

最猛烈的火山爆發(fā)

在印度尼西亞爪哇島東邊的松巴哇島北部,有一座坦博拉火山,它在1815年爆發(fā)時(shí),釋放的能量相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)末期美國(guó)投在日本廣島的那顆原子彈爆炸威力的8000萬(wàn)倍,是人類(lèi)目前所知道的最猛烈的火山爆發(fā).

1815年4月5日,在印尼中部,以松巴哇島為中心,方圓1000多千米范圍內(nèi)的居民都聽(tīng)到了一陣驚天動(dòng)地的轟鳴聲.不久消息傳開(kāi),位于松巴哇島上的坦博拉火山爆發(fā)了.爆發(fā)的火山伴著轟轟的巨響,不斷向高空噴出大量的火山灰和氣體,厚重的火山灰在以后3天內(nèi)將附近 480千米范圍內(nèi)的天空完全遮黑.4月12日中午時(shí)分,在距火山幾百千米以外的瓜哇島,天空黑得幾乎伸手不見(jiàn)五指.坦博拉火山直到7月15日才停止噴射氣體和火山灰.從火山口傾瀉下來(lái)的熔巖流,在淹沒(méi)了山腳下大片農(nóng)田后,流入海中,激起沖天水霧.火山爆發(fā)時(shí)伴隨的地震使海底地殼沉陷,引起了海嘯,巨浪將位于火山旁的坦博拉鎮(zhèn)吞沒(méi)了.

整個(gè)爆發(fā)過(guò)程中,火山上部失去了700億噸山體,形成了一個(gè)直徑達(dá)6000多米,深700米的巨大火山口.火山噴出的火山灰總共有600億噸之多,堆積厚度由近向遠(yuǎn)逐漸變薄,在距火山400千米的地方,火山灰仍有22厘米厚.

目前,坦博拉火山高2851米,自1913年又有一次小規(guī)模噴發(fā)以來(lái),這個(gè)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄的火山一直在沉睡之中,或許它在為下一次噴發(fā)積蓄著力量.

東西方航行要道--馬六甲海峽

馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間,自古以來(lái)就是聯(lián)結(jié)太平洋和印度洋的航行要道,因?yàn)I臨海峽的馬六甲城而得名.

馬六甲海峽是一條西北-東南向的狹長(zhǎng)水道,長(zhǎng)1080公里,如果包括東部出口處的新加坡海峽,則全長(zhǎng)1185公里.海峽呈喇叭形,西北端出口處寬370公里,東南部較窄,并分布有很多小島,最窄處僅37公里.海峽底部平坦,主航道水深約25～151米,由東南向西北遞增,一般可供20萬(wàn)噸級(jí)的船舶出入.海峽因地處赤道附近,故全年大部分時(shí)間風(fēng)平浪靜,海流緩慢,適于航行.

除馬六甲海峽外,在太平洋和印度洋之間還分布有一些海峽,但它們或者水淺多礁,或者位置偏僻,缺乏助航導(dǎo)航設(shè)施,又多位于印度尼西亞的領(lǐng)海之內(nèi),國(guó)際航線(xiàn)因此極少通過(guò),這就使馬六甲海峽在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)實(shí)際上成了溝通兩大洋的唯一通道,使之無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是在戰(zhàn)略上都具有極大的重要性.尤其是自二十世紀(jì)60年代日本崛起為世界第三經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)以及遠(yuǎn)東其他各國(guó)各地區(qū)得到迅速發(fā)展以來(lái),東西方之間的貿(mào)易量大幅度上升,馬六甲海峽的重要性因此更為突出,按其船舶通行的繁忙程度及其所載運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)算,僅次于英吉利海峽,在全世界114個(gè)具有國(guó)際意義的通航海峽中居第二位.

在二十世紀(jì)70年代初,每年通過(guò)馬六甲海峽的船舶有4萬(wàn)艘,其中日本7千艘,英國(guó)6千艘.此后,海峽的航運(yùn)又有了發(fā)展,近年每年的通航船舶已接近10萬(wàn)艘.尤其是船舶日趨大型化,自日本于1966年建造了世界上第1艘15萬(wàn)噸級(jí)巨輪"東京丸"以來(lái),噸位更大的所謂超級(jí)油輪成批涌現(xiàn),近年通過(guò)馬六甲海峽的18萬(wàn)噸級(jí)以上的超級(jí)油輪就多達(dá)1500～1600艘.如此繁忙的航行,再加上船舶的大型化,使馬六甲海峽變得愈加狹窄了,從而增大了航行中的不安全因素.此外,馬六甲海峽內(nèi)還有不少淺灘,其中水深不足23米的就多達(dá)37處,加上沉船,流沙,淤泥等使航道情況經(jīng)常改變,更增大了發(fā)生事故的可能,對(duì)沿岸國(guó)家造成嚴(yán)重威脅.典型的如1975年發(fā)生了兩起重大的油船擱淺或碰撞事故,共流失石油8900噸.1979年一艘油輪與航空母艦相撞,又流失石油1萬(wàn)噸,每次都造成嚴(yán)重的污染.

為減少發(fā)生事故的可能性,從1981年5月起在馬六甲海峽開(kāi)始實(shí)施分航系統(tǒng),它在海峽中劃出兩條相反的航道,各3海里寬(5.5公里),中間并有一條1海里寬的隔離帶.此外,載重28萬(wàn)噸或吃水18米以上的巨型船舶禁止在海峽中通行.這些都使得各類(lèi)事故明顯減少.

在馬六甲海峽沿岸,坐落著一批重要港口,如新加坡,馬六甲,棉蘭等,其發(fā)展都很迅速,如新加坡港1971年貨物吞吐量為4810萬(wàn)噸,1990年已躍至1.88億噸;若按進(jìn)出港船舶的總噸位計(jì),新加坡目前已是世界第一大港,超過(guò)了著名的鹿特丹

夠嗎