1. 旅游附加費(fèi)是什么

機(jī)場建設(shè)費(fèi)一般是50元，如果是支線飛機(jī)執(zhí)行的航班只要10元。支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座～110座左右，主要是運(yùn)-7，運(yùn)-8，多尼爾， > 肖特-360，薩伯，沖-8、新舟-60，ERJ等機(jī)型。

燃油稅：800公里以下的航線50元，800公里及以上的航線80元。一般兩費(fèi)加一起130元

(1)乘坐國內(nèi)航班的每人50元人民幣; (2)乘坐國際和香港、澳門地區(qū)航班的每人90元人民幣(含旅游

1）燃油附加費(fèi)： 航程800公里以上的燃油附加費(fèi)為30元 航程800公里（含）以下的燃油附加費(fèi)為

國內(nèi)航線： 燃油附加費(fèi)：隨市場調(diào)節(jié)而調(diào)節(jié)；當(dāng)前國內(nèi)航線是免收燃油附加費(fèi)； 機(jī)場建設(shè)費(fèi)：看機(jī)型和航線；

飛機(jī)機(jī)建燃油費(fèi)分別如下：機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元，燃油附加費(fèi)800公里以下80元，800公里以上140元

航空燃油附加費(fèi)已經(jīng)取消了。 機(jī)場建設(shè)費(fèi)分為三檔：國際航班（必須出境的）、國內(nèi)航班、國內(nèi)支線航

2. 旅游費(fèi)用屬于什么費(fèi)用

中南林業(yè)科技大學(xué)旅游學(xué)院的吳江洲在《旅游年票發(fā)行商的成本收益分析》一文中透露：當(dāng)前，我國旅游年票經(jīng)營模式可以由“政府主導(dǎo)，企業(yè)發(fā)行，景區(qū)參與，商戶加盟。”這十六個(gè)字來概括。由于我國很多景點(diǎn)的經(jīng)營和所有權(quán)尚屬于國家，所以作為一種區(qū)域旅游目的地營銷手段的旅游年票，政府在其中所起到的主導(dǎo)作用顯得尤為重要。但由于政府畢竟是行政機(jī)構(gòu)，對于旅游年票只能說是起到一個(gè)主導(dǎo)方向和協(xié)調(diào)矛盾的作用。將真正的發(fā)行工作交給有一定運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來做，會更為適合。因?yàn)樽鳛榫滞馊说钠髽I(yè)，可以運(yùn)用其專業(yè)的方法，以很高的效率來運(yùn)作旅游年票的發(fā)行工作。這便是企業(yè)運(yùn)作發(fā)行的優(yōu)勢。

也就是說，旅游年票的大部分銷售是分出去的，而作為主管部門只是起到整合旅游景區(qū)資源的作用，拿陜西來說，陜西旅游年票的主管單位是"陜西旅游年票發(fā)行辦公室"，按照公開報(bào)道顯示，錦繡江山全國旅游年票已連續(xù)發(fā)行十年，經(jīng)所有年票景區(qū)聯(lián)合授權(quán)，由各地成立的年票辦公室經(jīng)辦，是一項(xiàng)政府主導(dǎo)、景區(qū)讓利、百姓受惠的民心工程。

但實(shí)際上，民心工程也有可能實(shí)現(xiàn)盈利的，年票銷售的直接收入自然是最直觀的，但是要記住，年票也是有成本的，即：只要用戶到達(dá)景區(qū)，使用年票免票，年票辦就要支付給旅游景區(qū)一定的費(fèi)用，當(dāng)然了，這個(gè)費(fèi)用相比起景區(qū)門票的正常價(jià)格來，就要低得多了。不過，實(shí)際如何具體結(jié)算，或者到底是以單個(gè)用戶結(jié)算，還是以達(dá)到一定數(shù)量以上的用戶結(jié)算，就不得而知了。

那么，有人就會問了，那這樣結(jié)算的話，旅游年票不是越賣越虧了嘛？

實(shí)際上，真正計(jì)算的話，去同一個(gè)景區(qū)的人越多，年票辦給景區(qū)的結(jié)算就越多，成本就越高，如果所的用戶都去了所有的景區(qū)的話，旅游年票這個(gè)事情是必虧無疑。

但是，辦理過旅游年票的人，仔細(xì)想想，你買來的年票，一年當(dāng)中真正使用的有幾回？事實(shí)就是，你不可能一年當(dāng)中逛遍800多家景區(qū)，即使經(jīng)濟(jì)允許，時(shí)間也不可能允許。

比如：一個(gè)省有10萬人購買了旅游年票，按單價(jià)100元每人計(jì)算，總銷售價(jià)格就是1000萬元，那么其中：

有20%的人去了很多景區(qū)，這20%的人按成本計(jì)算是虧損的。人均虧200，就是400萬元。

有20%的人去了幾個(gè)景區(qū)，這20%的人按成本計(jì)算是持平的。盈虧平衡。

另外有50%的人只去了1,2個(gè)景區(qū)，這50%的人按成本計(jì)算是盈利的。人均成本50，就是250萬元。

另外有10%的人一次也沒用過年票，這10%的人按成本計(jì)算是盈利的。人均掙100，就是100萬元。

總盈利：1000-400-250=350萬元。

所以，雖然有40%的人用年票重復(fù)消費(fèi)了，而且成本是虧的，但是，另外60%的人其實(shí)都是盈利的，從總賬上來算，旅游年票是不太可能虧損的。

所以，關(guān)于“旅游年票盈利模式”結(jié)論就很明顯了：

1、旅游年票沉默用戶和不活躍用戶占大多數(shù)，給景區(qū)的結(jié)算成本實(shí)際上是很低的。

2、少部分受歡迎的景區(qū)承擔(dān)了絕大部分路遠(yuǎn)、不太受歡迎景區(qū)的接待量，當(dāng)接待量到達(dá)一定數(shù)量的時(shí)候，也等于是享受了超值的團(tuán)購價(jià)，這也就間接降低了整體的成本。

3、用戶基數(shù)達(dá)到一定量級的時(shí)候，旅游年票是有可能給參與景區(qū)帶來龐大客流量的，如果全中國人人一張旅游年票，估計(jì)每個(gè)旅游景區(qū)都要被擠爆了。

當(dāng)然，以上都是筆者個(gè)人的分析和想象，應(yīng)該說，旅游年票是一個(gè)相當(dāng)惠民的項(xiàng)目，也是非常超值的。如果有更詳細(xì)數(shù)據(jù)的朋友也歡迎共同探討。

而同類的自駕游護(hù)照、自由行旅游護(hù)照，還是和旅游年票的模式類似，要不然，為什么問到護(hù)照激活率的時(shí)候，主辦方都是三緘其口？因?yàn)?，這是背后的生意規(guī)律啊，即使他知道了也不會告訴你。就和你辦了自家小區(qū)健身會所的健身卡一樣，有的人辦了一次都沒去，自己肯定是虧了，有的人天天去，商家自然是虧了，商家都在賭這個(gè)激活比例或多或少而已。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)的管理，和旅游景區(qū)一起建立用戶數(shù)據(jù)的分析系統(tǒng)，有針對性地開發(fā)旅游景區(qū)的需求，畢竟，旅游景區(qū)需要人氣，游客需要實(shí)惠，兩者的需求都滿足了，相信，旅游年票會帶來更大的價(jià)值，也會讓用戶的體驗(yàn)更好。

本文原創(chuàng)作者：我不是博客（微信：noblog）

3. 兒童旅游為啥要收附加費(fèi)

一歲半的嬰兒坐飛機(jī)是需要買機(jī)票的。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，嬰兒2周歲以下，票價(jià)是全價(jià)的1折，如機(jī)票全價(jià)是1890元，那小孩的票價(jià)就是189元，機(jī)場建設(shè)費(fèi)與燃油附加費(fèi)是不需要付的。

1歲半的寶寶坐飛機(jī)注意事項(xiàng)

1、起飛和降落可以說是嬰兒最難適應(yīng)的時(shí)刻。壓力的急遽變化，往往造成喉嚨直通中耳的管路內(nèi)外壓力不平衡。顯而易見，減少飛機(jī)的起落次數(shù)也就降低了孩子的危險(xiǎn)系數(shù)。因此，最好選擇能夠直達(dá)目的地的航班。

2、在飛機(jī)上減輕嬰兒不適的最好方法是讓他（她）吸奶嘴或用奶瓶喝水，用吸吮來平衡管路的內(nèi)外空氣壓力。如果沒有奶嘴，也可讓孩子嘴里含顆糖或喝點(diǎn)什么，這樣也能減輕不適。機(jī)艙內(nèi)空氣干燥，應(yīng)為孩子抹些嬰兒油滋潤皮膚，并且不時(shí)在鼻孔內(nèi)點(diǎn)一、兩滴生理鹽水，以免過度干躁引起鼻內(nèi)疼痛甚至流鼻血。

4. 旅游團(tuán)附加費(fèi)什么意思

七十歲的老人跟團(tuán)旅游費(fèi)用不等幾百到幾千的都有，這要看旅游的景點(diǎn)和旅游的天數(shù)。一般的團(tuán)是不受七十以上的老人的，如果收得有家人陪伴，或者有健康證明老人身體沒有問題才能收團(tuán)的。最好是家人陪伴。老人外出旅游最好是一家人旅游，加團(tuán)容易勞累，一家人邊走邊玩比較輕松。

5. 旅行社收附加費(fèi)合理嗎?

天下沒有免費(fèi)的午餐，也沒有任何商家開門做慈善的，所以遇到超級低價(jià)的旅行團(tuán)費(fèi)，或者目測已經(jīng)低于成本價(jià)的旅游團(tuán)就不要去參加了，多留個(gè)心眼，不然即便是撿便宜出行了，后續(xù)也會被這樣那樣的費(fèi)用套住。

如何辨別是都是負(fù)團(tuán)費(fèi)或者零團(tuán)費(fèi)？教你幾招。

1.對比辨別?？梢岳没ヂ?lián)網(wǎng)等咨詢旅游目的地的大致價(jià)格，大小交通費(fèi)，住宿費(fèi)用，景點(diǎn)門票等，再加上餐飲費(fèi)用等，得出大概的總費(fèi)用，即可比較報(bào)價(jià)是否合理，是否超低。例如市面上很多打著政府補(bǔ)貼的旗號廣州起止99元3晚4天桂林游?？梢源致员容^一下，廣州到桂林大巴票每人至少100，3晚住宿每晚至少50每人共150元，餐飲費(fèi)每天50元共200元，還有景點(diǎn)門票至少100元，還有往返景區(qū)的交通費(fèi)100元每人，成本就要每人650，還不算別的費(fèi)用，這個(gè)99元的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本，這樣的行程要是貪便宜參加了，自己可有得苦頭吃了。

2.警惕購物消費(fèi)陷阱。很多團(tuán)隊(duì)是踩著成本線去接待的，但是必須簽訂協(xié)議需要進(jìn)很多個(gè)購物點(diǎn)，土特產(chǎn)的，刀具，珠寶玉器店，銀制品，茶業(yè)等，數(shù)不勝數(shù)，質(zhì)量也是參差不齊，雖然很多購物點(diǎn)打著質(zhì)量三包的旗幟，依然是有很多貓膩，因而在消費(fèi)中一定要注意保持理性消費(fèi)。

3.注意警惕景點(diǎn)里面的店中店。很多景區(qū)里面隱藏著很多不為人知的消費(fèi)陷阱，比如民俗風(fēng)情園里面的背新娘子體驗(yàn)，還有寺廟里面的燒香開光，還有藥店里面的專家問珍，一系列的額外消費(fèi)，都是陷阱，一定要小心咯！

4.還要注意隱藏著的家訪，篝火燒烤，篝火晚會，民俗風(fēng)情體驗(yàn)，品嘗美食，吃海鮮等等謝謝餐飲陷阱。

6. 旅游附加費(fèi)是什么費(fèi)用

附加費(fèi)是相對于主費(fèi)（基本費(fèi)）而言的，顧名思義是指附加在主費(fèi)合同下的附加合同。它不可以單獨(dú)交費(fèi)。一般來說，附加費(fèi)所交的主費(fèi)比較少，但它的存在是以主費(fèi)存在為前提的，不能脫離主費(fèi)，形成一個(gè)比較全面多元的收費(fèi)。附加費(fèi)用怎么計(jì)算：

1、營業(yè)稅=服務(wù)業(yè)收入*稅率為5%（適合有服務(wù)業(yè)的企業(yè)）；增值稅=商品銷售收入（不含稅）*3%（適合小規(guī)模納稅人）；增值稅=商品銷售收入（不含稅）*17% - 進(jìn)貨金額（不含稅）*17%（適合一般納稅人）；

2、應(yīng)納城建稅=應(yīng)納增值稅+營業(yè)稅*7%；

3、應(yīng)納教育費(fèi)附加=應(yīng)納增值稅+營業(yè)稅*3%；

4、堤圍防護(hù)費(fèi)：營業(yè)收入*0.1%（各地征收標(biāo)準(zhǔn)不同，有些地方不征收）；應(yīng)納地方教育費(fèi)附加=應(yīng)納增值稅+營業(yè)稅*2%（（各地征收標(biāo)準(zhǔn)不同，有些地方不征收）。

7. 旅游附加費(fèi)是什么意思

有可能你預(yù)訂的是高級酒店，會有服務(wù)費(fèi)和其他消費(fèi)吧！還有就是除了已包的房費(fèi)、洗漱用具、瓶裝礦泉水以外的別的東西應(yīng)該都是要收取額外費(fèi)用的。所以在酒店必要的時(shí)候你要問清楚酒店房間放的喝的吃的是否要收費(fèi)。如果你的酒店訂的時(shí)候不含早餐，你又想去吃早餐餐就要額外給錢買。

8. 旅行社附加費(fèi)

按照國家規(guī)定，旅行社是不能有年齡限制的。但是現(xiàn)實(shí)中，旅行社對老人和小孩子都有附加費(fèi)，這個(gè)主要是小孩子和老人消費(fèi)能力比較小。消費(fèi)不夠的，旅行社就從老人和小孩子身上賺不上錢。

這種有年齡限制的團(tuán)，基本都是一些購物團(tuán)， 品質(zhì)團(tuán)不會出現(xiàn)這樣情況。建議選擇品質(zhì)團(tuán)。

9. 旅游附加費(fèi)是什么科目

飛機(jī)票價(jià)不含燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)。國內(nèi)航班機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元/人，燃油附加費(fèi)800公里（含）以下航線，每位旅客征收燃油附加費(fèi)20元，800公里以上航線每位旅客征收燃油附加費(fèi)40元。

機(jī)場建設(shè)費(fèi)與燃油稅的問題。在所停留的每一個(gè)機(jī)場都要交機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油稅。如：深圳直飛哈爾濱機(jī)場建設(shè)費(fèi)加燃油，稅是150。但若是深圳—上?！枮I，總共機(jī)場建設(shè)費(fèi)加燃油稅則是300元。

燃油附加費(fèi)是航運(yùn)公司和班輪公會收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)。該費(fèi)用以每運(yùn)輸噸多少金額或者以運(yùn)費(fèi)的百分比來表示。

機(jī)場建設(shè)費(fèi)是籌集機(jī)場建設(shè)經(jīng)費(fèi)而設(shè)立的。機(jī)場的修建在早期有民航系統(tǒng)和地方兩種渠道，為了保證地方的投資回報(bào)，這一制度就一直保留下來。2012年4月份，財(cái)政部公布新的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，規(guī)定機(jī)場建設(shè)費(fèi)由民航發(fā)展基金取代。

新《辦法》中取消了國內(nèi)支線航班的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，同時(shí)在國際航線中增加了一項(xiàng)旅游發(fā)展基金，修改之后的國際航班機(jī)場建設(shè)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由70元增至90元，也就是國際航線新增20元。但對于向航空公司征收的“民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金”，新《辦法》中并未做修改。