1. 黃金周旅游弊端初探畢業(yè)論文

高鐵利大于弊

高速鐵路是中國近幾年才開始重點(diǎn)發(fā)展的項目，這項技術(shù)的“高年級生”日本比我們早玩了近五十年。新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)。

如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經(jīng)達(dá)到了2830公里，已經(jīng)位居世界第一，而在這些鐵路上奔馳都是我們國內(nèi)自主生產(chǎn)的這些動車組。從整車進(jìn)口到技術(shù)引進(jìn)再到自主生產(chǎn)，動車組列車已經(jīng)完全國產(chǎn)化，并且引領(lǐng)了國際潮流。

當(dāng)然，對于中國高鐵的發(fā)展，社會上也存在很多不同的聲音：有的人認(rèn)為在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，國家投巨資建設(shè)高速鐵路，有點(diǎn)為時尚早。而且目前高鐵技術(shù)的核心零部件還掌握在國外某些技術(shù)公司手中，我們大規(guī)模推進(jìn)高速鐵路建設(shè)其實是幫助那些國外公司進(jìn)行市場推廣，然后以中國為試驗田，改進(jìn)技術(shù)，從而占領(lǐng)更大的市場份額。

對于社會上的這些看法，我覺得可能有點(diǎn)過于悲觀了，我認(rèn)為當(dāng)前發(fā)展高速鐵路才能帶動中國經(jīng)濟(jì)這個火車頭的前進(jìn)。

在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)疲軟的環(huán)境下，投資高速鐵路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新增長點(diǎn)，它能拉動我國相關(guān)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)需，改善社會經(jīng)濟(jì)狀況。隨著各條高速鐵路線路的逐漸開通，將為高鐵沿線城市之間促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立布局合理的城市群做出積極的貢獻(xiàn)。

2. 旅游黃金周對中國的積極影響

對旅游業(yè)的影響:擴(kuò)大景區(qū)知名度;助力文化傳播，實現(xiàn)文化輸出;突破了時間與空間的限制(游客們不必再經(jīng)歷旅游黃金周人流爆發(fā)造成的旅游體驗下降，景區(qū)可以通過直播的形式向游客展示以往出于游客安全、環(huán)境(展品)保護(hù)等考慮面沒有向公眾開放的部分);某些景點(diǎn)在直播過程中可能會引起群眾的非議，對景區(qū)造成負(fù)面影響。

3. 旅游黃金周對旅游業(yè)的影響

河南省文化和旅游廳公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年“十一”黃金周河南省共接待游客6675.07萬人次，旅游收入為322.32億元。與2019年國慶假期（7天）相比，旅游接待人次增長0.65%，旅游收入恢復(fù)64.21%。

可以說疫情結(jié)束后，旅游業(yè)也慢慢的有了起色，開始恢復(fù)了。

4. 黃金周旅游弊端初探畢業(yè)論文開題報告

黃金周”的利與弊 自1999年國慶節(jié)以來，全國實行春節(jié)、勞動節(jié)和國慶節(jié)3個7天的長假期，出現(xiàn)了從未有過的假日旅游熱，初步形成了以旅游為主導(dǎo)的假日經(jīng)濟(jì)。

5. 黃金周旅游的弊端

“五一”“十一”和春節(jié)目前是我們的法定節(jié)日，對于將黃金周分散或取消，增加傳統(tǒng)節(jié)日為法定節(jié)假日我非常贊成，但是取消黃金周必須將帶薪休假制度強(qiáng)制執(zhí)行，否則單傳取消黃金周對廣大勞動者來說更大程度上是一場災(zāi)難，其休息的權(quán)利無法得到保障。