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北京至東歐旅游線路(東北到歐洲火車旅游線路)

2022年11月18日 14:16:2410網(wǎng)絡(luò)

1. 東北到歐洲火車旅游線路

中蒙俄經(jīng)濟走廊包括兩條路線:西線從我國京津冀到呼和浩特,再到蒙古國和俄羅斯;東線從我國東北地區(qū)大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里,再到俄羅斯赤塔。兩條路線相互協(xié)同,形成中蒙俄三國間開放開發(fā)的新經(jīng)濟帶。

中蒙俄三國相互毗鄰,具有歷史悠久的睦鄰友好關(guān)系,發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。共建絲綢之路經(jīng)濟帶倡議將對接絲綢之路經(jīng)濟帶與蒙古國草原之路倡議以及俄羅斯歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟,建立中蒙俄經(jīng)濟走廊。這條亞洲與歐洲之間最短的路線,加強三國在鐵路、公路、通信基礎(chǔ)設(shè)施方面的互聯(lián)互通,降低通關(guān)成本,提高運輸便利程度,加強基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、能源、制造業(yè)、人文交流等領(lǐng)域的務(wù)實合作,實現(xiàn)中蒙俄三國共同發(fā)展。

2. 去歐洲的火車路線圖

1.中歐班列(重慶~杜伊斯堡)。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站,全程約11000公里,運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品,2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行,截至2014年8月1日,共開行114列,其中2014年開行22列。

2.中歐班列(成都~羅茲)。從成都城廂站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,至波蘭羅茲站,全程9965公里,運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行,截至2014年8月1日,共開行58列,其中2014年開行26列。

3.中歐班列(鄭州~漢堡)。從鄭州圃田站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站,全程10245公里,運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行,截至2014年12月17日,已累計開行92班,累計承運貨物4.26萬噸,貨值總計約4.55億美元。其中,2014年承運貨物3.37萬噸,貨值累計4.05億美元。[3]

4.中歐班列(蘇州~華沙)。從蘇州始發(fā),由滿洲里出境,途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站,全程11200公里,運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行,截至2014年8月1日,共開行16列,其中2014年開行15列。

5.中歐班列(武漢~捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發(fā),由經(jīng)阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市,全程10700公里左右,運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品,以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行,截至2014年8月1日,共開行10列,其中2014年開行9列。

6.中歐班列(長沙~杜伊斯堡)。始發(fā)站在長沙霞凝貨場,具體實行“一主兩輔”運行路線?!耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡,通過新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,全程11808公里,運行時間18天,2012年10月30日首發(fā)?!皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境,最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干,全程6146公里,運行時間11天;“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后,到達(dá)俄羅斯莫斯科,全程8047公里(或10090公里),運行時間13天(或15天)。[4]

7.中歐班列(義烏~馬德里)。自義烏鐵路西站始發(fā),作為鐵路中歐班列重要組成部分,中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶,從義烏鐵路西站到西班牙馬德里,通過新疆阿拉山口口岸出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙,全程13052公里,運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車,運載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口,全長550多米,于2014年11月18日上午11點多首發(fā),是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。

與其它“中歐班列”相比,“義新歐”創(chuàng)下了五個第一:

一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里,是所有中歐班列中最長的一條。

二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外,還增加了法國、西班牙,共計8個國家,幾乎橫貫整個歐亞大陸。

三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西,經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅,在新疆阿拉山口口岸出境,共計6個省(自治區(qū))。

四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌,“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比,義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。

上述班列開行初期,各地政府通過補貼等措施培育市場,為保證班列穩(wěn)定開行,樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供了有力支撐。

3. 去歐洲的火車路線

“亞歐班列”的具體線路為:從成都出發(fā),經(jīng)新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國至德國杜伊斯堡,線路全長10934公里。由于我國和歐洲使用標(biāo)準(zhǔn)軌道,獨聯(lián)體國家使用寬軌,途中需進(jìn)行2次換軌。預(yù)計成都至杜伊斯堡運行時間為16天,下一步將力爭縮短至12至13天。

成都分別與德國鐵路公司、遠(yuǎn)東路橋有限公司、亞歐好運物流有限公司等物流企業(yè)進(jìn)行了多次洽談,目前已初步確定了開行計劃:7月底開行“亞歐班列”測試班列;8月以后按照每周一列的頻率定期開行“亞歐班列”直達(dá)班列。

4. 中國坐火車到歐洲路線

中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲,都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

K3次列車,是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車,運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間,于1959年6月4日起開行,現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車隊負(fù)責(zé)客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車,運行橫貫歐亞大陸,穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路,途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國,全程7692公里,是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車,運行127小時36分,于星期一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫斯基站,使用車次為K3次(中國境內(nèi))、003次(俄羅斯、蒙古國境內(nèi))。

K23次列車,由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運任務(wù),是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車,沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行,橫貫歐亞大陸,全程8981公里,為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車,運行142小時58分,于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站,使用車次為019次(K19次)。

5. 中國火車歐洲游線路

計劃中的亞歐高速鐵路從德國出發(fā),經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、蒙古到達(dá)中國,總長約9800公里。屆時,從柏林乘火車就可以直接到達(dá)北京,估計全程只需要12天甚至更短的時間。

亞歐高速鐵路是屬于歐亞大陸高速鐵路網(wǎng)中的一條鐵路。中國正在與17個國家協(xié)商關(guān)于建設(shè)亞歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò)事宜,計劃在十年內(nèi)修建三條高鐵貫穿南北,連通歐亞。屆時,乘坐時速超過200英里的火車,從倫敦到北京只需要兩天時間。

這三條計劃線路分別為,一條向北延伸經(jīng)俄羅斯到德國,與歐洲鐵路系統(tǒng)會合;一條向南延展連接越南、泰國、緬甸以及馬來西亞等東南亞國家;另有一條線路將連接中國與英國、新加坡、印度及巴基斯坦。

伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設(shè)高鐵線與中國談判,而東南亞方向的線路已經(jīng)先期在云南省開工。在工程標(biāo)準(zhǔn)方面,中國希望所有線路規(guī)格與國內(nèi)高鐵保持一致,越南方面已同意,其它國家在協(xié)商中。

6. 東北到歐洲火車旅游線路圖

有三種,分析如下:

1、鐵路運輸。有3條線:

一是中國東北——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

二是中國新疆阿拉山口(霍爾果斯)——歐亞鐵路(中歐班列)——俄羅斯歐洲部分

三是走二連浩特——蒙古——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

鐵路運輸是速度較快,14天可運到歐洲,缺點運力不高。

2、海運,有2條線:

一是走南?!《妊蟆刂泻#ɑ蚝猛牵砹_斯歐洲部分

二是走白令海峽——北冰洋——北海--俄羅斯歐洲部分

優(yōu)點運力大,缺點速度慢,北冰洋部分受季節(jié)影響。

3、空運。優(yōu)點速度快,十多個小時即可達(dá)到,缺點運輸費太貴,運力小。

如果運貴重物品,當(dāng)然是空運;如果價格一般的物品,鐵路;如果低值不容易壞的,海運!

7. 東北到歐洲火車旅游線路圖片

有一個東北姑娘,就和自己的朋友去到了印度。只是沒有想到等到女生在吃飯的時候,就讓她成為了全場的焦點,當(dāng)時到底發(fā)生了什么事呢?

都知道在飯店就餐,一般都會使用相應(yīng)的工具。比如說在歐洲,可能吃飯的時候用的就是刀叉,在中國用的就是筷子。而在印度他們吃飯的時候,其實是直接用手抓的,這就是為什么當(dāng)?shù)貢幸粋€特色的美食中的手抓飯。

但是中國人其實不太習(xí)慣,就算是洗了很多遍手,也覺得手是不干凈的。而我們的東北妹子去這里也是一樣,第一是覺得手不太衛(wèi)生,第二也是很重要的原因。那就是她很少直接拿手抓著飯吃,讓她覺得有些太不方便了。

但是就是因為這樣,她成為了全場的焦點,印度人特別疑惑,為什么要這么麻煩?拿了筷子之后是不是還要把它刷出來?如果直接用手的話,就可以了非常方便,而且很便捷。

其實每個國家每個地方,都有他們各自的習(xí)俗。如果去一個地方旅行的話,還是要盡早適應(yīng)他們的習(xí)慣,這樣才算完整地體驗到了當(dāng)?shù)厝说纳?。而且像這樣如果一不小心的話,可能會成為別人的焦點,會吸引大家的矚目。所以說,如果你真的有機會去印度旅行的話,還需要提前適應(yīng)一下,當(dāng)?shù)厝诉@種吃飯習(xí)慣。否則你如果在外面飯店,或者其他地方吃飯的話。真的可能會覺得有些不自在。

8. 中國到北歐的火車

不貴,從北歐國家到中國的一條新的貨運列車線路已正式開通。

從芬蘭的拉彭蘭塔(Lappeenranta)開往中國中部城市重慶的首列火車,已于周日晚從Vainikkala邊境站駛離芬蘭前往俄羅斯。這列貨運列車在Vainikkala停下來換火車頭。

這條路線為食品工業(yè)提供了增加向中國出口新鮮農(nóng)產(chǎn)品的機會。貨運列車路線由Nurminen物流公司運營。

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