1. 磁懸浮列車的路線

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29.863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的高架磁懸浮專線。

上海磁懸浮路線:龍陽路到浦東機(jī)場票價：單程票50元。飛機(jī)票或電子客票是：8折，就是40元。龍陽路首班車6：45末班車21:40，浦東機(jī)場首班車7:02末班車21:42。

上海磁懸浮列車是"常導(dǎo)磁吸型"(簡稱"常導(dǎo)型")磁懸浮列車。磁懸浮列車是利用"異性相吸"原理設(shè)計(jì)，上海磁懸浮列車是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者"同性相斥"，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來。

磁懸浮列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體N極所排斥。列車前進(jìn)時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環(huán)交替，列車就向前奔馳。 穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來控制。

磁懸浮列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在"工"字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體(N極)所排斥--結(jié)果是一"推"一"拉"。

磁懸浮列車運(yùn)行時與軌道保持一定的間隙(一般為1-10cm)，因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。磁懸浮列車的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20-35年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度。目前的最高時速是日本磁浮火車在2003年達(dá)到的581公里/小時。

一個供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車運(yùn)行，上海磁懸浮列車軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線;最小的半徑也達(dá)1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。

懸浮列車的驅(qū)動即在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。

2. 磁懸浮列車在哪里運(yùn)行

現(xiàn)在真真投入運(yùn)行的磁懸浮列車就是上海龍陽路至浦東國際機(jī)場這一段，全程約30公里，票價是50元這樣算下來每公里是1.67元，相當(dāng)于其他軌道公交每公里幾角，確實(shí)是貴了許多，原因在于當(dāng)初是我們從德國引進(jìn)的，成本非常高，這些年來還未收回投資。

3. 磁懸浮列車是怎么走的

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

4. 磁懸浮列車的路線圖

特

備受關(guān)注的廣深磁懸浮建設(shè)線路有了新消息。2 月 24 日，在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會上，廣州市規(guī)劃和自然資源局公布的規(guī)劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預(yù)留線路將從廣州東站引出，一路南下經(jīng)南沙，跨過珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海，最后直入香港九龍。這是廣深磁懸浮正式預(yù)留線路首次曝光，和此前坊間相傳的線路最大的不同，是放棄了經(jīng)東莞進(jìn)入深圳，而是向西移至南沙轉(zhuǎn)入深圳和香港。據(jù)悉，廣深磁懸浮時速約 600 公里。

線路規(guī)劃圖。

此前，廣深磁懸浮共有 4 條備選線路：白云機(jī)場—廣州火車站—南沙樞紐—寶安機(jī)場—前海—香港西九龍；白云機(jī)場—珠江新城—南沙樞紐—寶安機(jī)場—前海—香港西九龍；白云機(jī)場—天河公園—寶安機(jī)場—前海—香港西九龍；白云機(jī)場—天河公園—東莞市區(qū)—福田—香港西九龍。

然而，最新公布的正式預(yù)留線路顯示，廣深磁懸浮起點(diǎn)沒有選在白云機(jī)場，亦不經(jīng)過東莞，而是從位于天河區(qū)的廣州東站引出，向南進(jìn)入南沙區(qū)，在廣深港高鐵慶盛站以南設(shè)立"南沙站"。從南沙站出來后，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進(jìn)入深圳寶安和前海。經(jīng)過前海后，線路繼續(xù)向南，大致與深圳灣通道平行的方向和位置，進(jìn)入香港，最終以香港西九龍為線路終點(diǎn)。

5. 磁懸浮列車的路線怎么走

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。

鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。

列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥——結(jié)果是一“推”一“拉”。

6. 懸浮磁列車在哪里

截止到2019年3月7日為止，中國的上海、長沙、北京都有磁懸浮列車。

中國的第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線開通試運(yùn)營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運(yùn)營線。

北京磁懸浮示范線已于2017年12月30日正式商業(yè)運(yùn)營，它是北京市建設(shè)中的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區(qū)與門頭溝區(qū)，西起石門營站，向東至蘋果園站，與6號線、1號線相接。

7. 磁懸浮列車的路線規(guī)劃

北京磁浮S1線是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮。線路起于金安橋站，途徑石景山區(qū)、門頭溝區(qū)，貫穿門頭溝、石景山，止于石廠站，大致呈東西走向，共設(shè)置8座車站。列車運(yùn)行最高時速可達(dá)120千米/時，載客量相對普通地鐵列車要小，標(biāo)準(zhǔn)B型車每節(jié)車廂的核定載客量為240人，但北京地鐵S1線列車每節(jié)車廂載客量在150人。

8. 磁懸浮列車有哪些線路

答: 截至2021年12月，我國商業(yè)運(yùn)營的磁浮線路有三條，分別為: 上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線。

這三條磁浮線路中，上海磁浮示范運(yùn)營線是我國乃至世界唯一商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮線路。

另外兩條，則屬于中低速磁懸浮線路。

在建的磁浮線路共計(jì)五條、未來規(guī)劃建設(shè)的磁浮線路共計(jì)15條，總計(jì)超1300公里！

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9. 磁懸浮列車的路線圖片

1、中國上海示范線

上海示范線是世界第一條磁懸浮商運(yùn)線，從軌道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機(jī)場，長達(dá)29.863公里。這條線的時速達(dá)430公里每小時，僅7分鐘便可駛完全程，普通票價需要50元。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個億。

2、韓國的仁川線

韓國的仁川線是從韓國仁川機(jī)場到龍游站，是第二個建立詞磁懸浮列車運(yùn)營專線的國家，起點(diǎn)到終點(diǎn)距離6.1公里，由于最大時速只有80公里每小時，所以要耗時約15分鐘。

3、日本的丘陵線

日本的東部丘陵線是從名古屋的藤之丘站到豐田市八草站，距離有8.9公里，但最高速度只有100公里每小時，所以需要從起點(diǎn)到終點(diǎn)的單程形式時間需要約17分鐘。速度比中國上海示范線慢了好多。

4、中國長沙線

長沙磁浮快線是中國首條自主研發(fā)的中低速磁浮鐵路，連接長沙火車南站和長沙黃花國際機(jī)場，距離全長18.55公里，速度達(dá)每小時100公里，全線運(yùn)營時長19分30秒。長沙是中國第二個開通磁懸浮的城市。

10. 磁懸浮列車詳細(xì)介紹

        磁懸浮列車主要靠磁場的原理使列車懸浮在鋼軌上，沒有輪子與鋼軌的摩擦，速度就快多了。普通列車的輪子直接在鋼軌上運(yùn)行。

        普通鐵路的鋼軌幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動。列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。