無(wú)論什么樣的車都是由人制造的，或者說(shuō)是由人造的機(jī)械制造的，因此，就如同人的性格千差萬(wàn)別一樣，車也是有個(gè)性的。一直以來(lái)，根據(jù)文化背景、民族風(fēng)格、地域環(huán)境、設(shè)計(jì)理念、制造工藝等因素，人們習(xí)慣把轎車分為美國(guó)、歐洲、日本三大流派。自工業(yè)革命以來(lái)，歐洲在機(jī)械技術(shù)方面一直走在世界前沿，這個(gè)特點(diǎn)也很明顯地體現(xiàn)在汽車工業(yè)上。歐洲車的共同特點(diǎn)是機(jī)械性能卓越，造型優(yōu)美。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，則呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，如豪華尊貴的英國(guó)車、浪漫不羈的法國(guó)車、動(dòng)感十足的意大利車、安全環(huán)保的瑞典車等，而其中，以奔馳、寶馬、奧迪等為代表的德國(guó)車則以大方氣派、剛勁沉穩(wěn)、工藝精良在歐洲流派中處于領(lǐng)先位置。 　　德國(guó)車引領(lǐng)百年汽車潮流 　　有人說(shuō)，德國(guó)車質(zhì)量穩(wěn)定，技術(shù)領(lǐng)先是源于日耳曼民族作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍的民族特質(zhì)。此話確實(shí)有一定的道理。不僅如此，更可貴的是，在汽車制造領(lǐng)域，德國(guó)人并沒(méi)有把這種嚴(yán)謹(jǐn)演變成墨守成規(guī)。事實(shí)上，無(wú)論是外觀造型還是新技術(shù)的應(yīng)用，德國(guó)車現(xiàn)在已經(jīng)成為引領(lǐng)世界轎車工業(yè)發(fā)展最重要的力量之一。當(dāng)年，奔馳E系列的四個(gè)圓形頭燈設(shè)計(jì)，在全球汽車設(shè)計(jì)界掀起一股復(fù)古風(fēng)，引得眾多品牌紛紛效仿。這一代的奧迪A6雖已推出多年，但其大膽、前衛(wèi)的的弧線造型，時(shí)至今日仍有新意。新一代的寶馬5系剛剛推出，給人的感覺(jué)是，寶馬已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)史無(wú)前例的對(duì)線條美和肌肉感造型時(shí)代的追求。而大到全鋁車身、主被動(dòng)安全系統(tǒng)，小到7速自動(dòng)變速箱、后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈等，德國(guó)三大品牌在汽車新技術(shù)上的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)全球汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)更是數(shù)不勝數(shù)。 　　一個(gè)具有普遍性質(zhì)的現(xiàn)象是，德國(guó)三大品牌奔馳、寶馬、奧迪的各個(gè)級(jí)別車型在其所屬的細(xì)分市場(chǎng)中，始終處于一個(gè)“終極標(biāo)靶”的位置，追趕、超越或者是避其鋒芒成為其他品牌或明或暗的目標(biāo)。而德國(guó)三大品牌互相之間的“較勁”，無(wú)形中又一步步把“標(biāo)靶”向更高、更遠(yuǎn)、更強(qiáng)的境地推進(jìn)。 　　精致從普通德系車開(kāi)始 　　“開(kāi)車時(shí)軋到一塊小石頭，德國(guó)人追求的是要讓車主知道，到底是自己的那一條輪胎軋上去的。”有人曾這樣形容德國(guó)車的清晰路感。雖然這個(gè)形容帶有玩笑的性質(zhì)，但德國(guó)車對(duì)操縱性和駕駛樂(lè)趣的注重由此可見(jiàn)一斑。不僅如此，在這個(gè)前提下，德國(guó)三大品牌又呈現(xiàn)出各自不同的特點(diǎn)，這就是為什么有“坐奔馳、開(kāi)寶馬”的俗語(yǔ)了。奔馳的高舒適性、寶馬的極致駕駛樂(lè)趣以及奧迪長(zhǎng)久以來(lái)希望在舒適和駕駛樂(lè)趣中尋找一種平衡的努力，構(gòu)成了德國(guó)車卓爾不群的特質(zhì)。 　　然而，奔馳、寶馬雖好，但高昂的售價(jià)使其在現(xiàn)階段的中國(guó)，仍只能屬于少數(shù)先富起來(lái)的人，即便是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的奧迪，也不是普通中國(guó)人所能享受到的。不過(guò)，這并不妨礙中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)車的偏愛(ài)，因?yàn)槌巳笃放?，畢竟還有“VW”這樣的大眾化的德國(guó)車可供選擇。當(dāng)桑塔納、捷達(dá)的身影仍充斥在國(guó)內(nèi)各個(gè)城市的大街小巷時(shí)，寶來(lái)、POLO/car.shtml target=_blank>波羅、高爾、高爾夫等又以“長(zhǎng)江后浪推前浪”的架勢(shì)蜂擁而至?！鞍哑胀ㄞI車造得像高級(jí)轎車一樣精致”是德國(guó)大眾想要留給消費(fèi)者的品牌印象。得益于較早進(jìn)入中國(guó)合資生產(chǎn)，大眾品牌為自己、為德系車在中國(guó)樹(shù)立起良好的形象是無(wú)庸置疑的。 　　這兩年，雖然中國(guó)轎車市場(chǎng)上新車型層出不窮，德系合資車“一枝獨(dú)秀”的局面已經(jīng)結(jié)束，但無(wú)論如何，在此前已經(jīng)建立起來(lái)的深厚的群眾基礎(chǔ)上，德系車未來(lái)仍會(huì)是中國(guó)轎車市場(chǎng)上最受歡迎的產(chǎn)品之一，但到底能受歡迎到什么程度，還要看德國(guó)人及其在中國(guó)的合作伙伴們的努力了。(魏詰欣鴣) 　　相關(guān)鏈接 　　德系車與其他車系的不同 　　德國(guó)車最突出的特點(diǎn)是高速穩(wěn)定性很好。跟當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和習(xí)慣有關(guān)，原來(lái)德國(guó)是不限速的，現(xiàn)在限速的速度也比較高。奔馳、寶馬均是高速很好的車。德國(guó)車就是高速好，包括捷達(dá)，當(dāng)年有位朋友，第一批5閥捷達(dá)王，曾經(jīng)180、190跑長(zhǎng)途。確確實(shí)實(shí)好。 　　德國(guó)車另一特點(diǎn)是比較嚴(yán)謹(jǐn)，開(kāi)起來(lái)不會(huì)有突出的缺點(diǎn)，如特別飄、特別軟等。相對(duì)來(lái)說(shuō)美國(guó)車大，重，懸掛較軟。德國(guó)車比較緊湊，懸掛要硬些，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，手動(dòng)擋車多，很多歐洲人不會(huì)開(kāi)自動(dòng)擋的車。美國(guó)人很喜歡自動(dòng)擋，喜歡大車，軟軟的懸掛，像船一樣。日本車由于是經(jīng)濟(jì)掛帥，在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格按照成本節(jié)約原則，能少一寸絕不多一寸，能用窄胎絕不用寬胎，大部分材料的耐用度均設(shè)計(jì)的差不多。當(dāng)然這只是相對(duì)的，也是很經(jīng)濟(jì)的做法。但日本車綜合來(lái)說(shuō)，高速性就比德國(guó)車差。韓國(guó)車沒(méi)什么特點(diǎn)，到處抓別國(guó)車的東西，高速不如德國(guó)車、美國(guó)車，操控不如日本車，逐漸形成了高配置低價(jià)格，性能可以的特點(diǎn)。一般的正常駕駛足夠用。法國(guó)車?yán)寺?，造型好，但在小?xì)節(jié)上有些不太計(jì)較，認(rèn)為門什么的有點(diǎn)問(wèn)題、哪有點(diǎn)小響動(dòng)不是毛病，與法國(guó)人的浪漫性格有關(guān)。