1. 開飛機(jī)要多少錢

公務(wù)機(jī)費(fèi)用以飛行小時(shí)計(jì)，至于飛行價(jià)格，國航方面聲稱：“和市場上其他公務(wù)機(jī)公司的價(jià)格不相上下?！睂?duì)此，記者以成都—北京航線為例，分別采訪了金鹿公務(wù)機(jī)公司和彩虹公務(wù)機(jī)公司。金鹿公務(wù)機(jī)公司的報(bào)價(jià)為每小時(shí)2萬元，整個(gè)航行為2個(gè)半小時(shí)，成都至北京的單程費(fèi)用在5萬元左右，機(jī)型是可坐8人的豪客800飛機(jī)。

　　彩虹公司的報(bào)價(jià)單程費(fèi)用在10萬元—15萬元之間，機(jī)型為可坐10人的挑戰(zhàn)者604公務(wù)機(jī)。此外，彩虹公司給了記者一個(gè)最低報(bào)價(jià)：每小時(shí)3500元，機(jī)型是較老的公務(wù)機(jī)機(jī)型塞斯納208飛機(jī)，即便如此，成都至北京坐公務(wù)機(jī)仍需花8750元

2. 開飛機(jī)多少錢一個(gè)小時(shí)

現(xiàn)在國家對(duì)飛行的要求是年飛行時(shí)數(shù)不超過1000小時(shí),月飛行時(shí)數(shù)不超過100小時(shí).單次任務(wù)沒有時(shí)間要求.但是飛國際航線一般必須休息相應(yīng)時(shí)速才能繼續(xù)飛行. 一般國航的現(xiàn)行要求是800小時(shí)和80小時(shí). 飛行時(shí)間長了飛行員必然會(huì)疲勞,而駕駛艙里是嚴(yán)禁睡覺的. 雖然飛機(jī)上有自動(dòng)駕駛設(shè)備,但是沒有人敢用一飛機(jī)的人來試驗(yàn)無人駕駛.特別是波音的飛行即時(shí)使用自動(dòng)駕駛,還是很容易出現(xiàn)姿態(tài)出錯(cuò)等問題,必須有人監(jiān)控.國內(nèi)現(xiàn)在一般認(rèn)為川航的飛行員飛的時(shí)數(shù)最高,所以出問題的也是做多的.

3. 開飛機(jī)要多少錢一個(gè)月

如果是民航飛機(jī)，往返兩地開一趟的成本大概需要支付飛機(jī)的油費(fèi)、飛機(jī)駕駛員和乘務(wù)員的工資福利、飛機(jī)起降和停放機(jī)場的服務(wù)費(fèi)用，另外還要加上飛機(jī)的保養(yǎng)維修等費(fèi)用。飛機(jī)一趟的利潤，其實(shí)是不多的，如果乘客率高，基本上能夠有盈利，如果乘客率低，有時(shí)候只能勉強(qiáng)保本，或還會(huì)出現(xiàn)虧損。

4. 開飛機(jī)多少錢一年

高鐵司機(jī)雖然比不上飛行員工資那樣夸張，但是比普通的火車司機(jī)還是要高出不少！

普通的貨車司機(jī)工資約在3000~5000元，而且環(huán)境和舒適程度大家也都可想而知，如此一來呢，高鐵司機(jī)的待遇就好的多了，而且由于輻射等原因，他們的工作時(shí)間都有著嚴(yán)格的控制，每天的工作時(shí)間要比普通白領(lǐng)短那么幾個(gè)小時(shí)。

高鐵司機(jī)一個(gè)月的收入大致能達(dá)到17000左右，逢年過節(jié)還會(huì)有相應(yīng)補(bǔ)助，這個(gè)價(jià)格對(duì)于北上廣這樣的超一線城市來說也是一筆可觀的收入，就連高薪行業(yè)“程序猿”也只能干瞪眼表示羨慕了！ 不過高薪也有高風(fēng)險(xiǎn)，巨大的輻射也會(huì)對(duì)他們身體造成一定的傷害！不過話又說回來，哪份工作不是一樣呢？

5. 開飛機(jī)需要多少錢

沒有任何航空知識(shí)基礎(chǔ)的普通人半個(gè)小時(shí)（30分鐘）內(nèi)學(xué)會(huì)“開灰機(jī)?”還是戰(zhàn)斗機(jī)？

不客氣的說：那是做夢！

100年前的飛機(jī)剖視圖、已經(jīng)是最簡單布局和操控系統(tǒng)。飛機(jī)?最基礎(chǔ)的操作設(shè)備。飛機(jī)?的操控系統(tǒng)模擬操控系統(tǒng)工作原理、30分鐘能不能把這些基本常識(shí)弄明白呢？這是一架基礎(chǔ)入門級(jí)教練機(jī)“初教六”、半個(gè)小時(shí)能不能學(xué)會(huì)讓先跑起來？（現(xiàn)代版運(yùn)輸機(jī)駕駛艙內(nèi)的設(shè)備）現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的分解圖片、30分鐘能不能把飛機(jī)?的主要部位和功能整明白呢？（從中間“一劈兩半”五代機(jī)F-35半個(gè)小時(shí)能弄清楚它的基本結(jié)構(gòu)嗎？）（這是一架二代機(jī)俄式標(biāo)準(zhǔn)的“米格-19”座艙、琳瑯滿目、眼花繚亂的儀表、按扭、開關(guān)半個(gè)小時(shí)能不能分清楚這些儀表的功能和作用？）（俄羅斯的飛機(jī)座艙太亂／看看西方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗機(jī)座艙同樣是琳瑯滿目的儀表、按鍵、開關(guān)、旋扭30分鐘能不能分清楚他們的作用？）三代機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的玻璃化座艙、儀表減少了、按鍵多了、旋扭還在、三個(gè)顯示器的作用和功能30分鐘能整明白不？在一架陌生飛機(jī)?目前、即便是這些“老飛”也需要時(shí)間熟悉座艙環(huán)境、了解儀器儀表、開關(guān)、按鍵的功能作用……

飛機(jī)?尤其是作戰(zhàn)飛機(jī)、座艙的儀器儀表功能齊全、作用重大一點(diǎn)航空知識(shí)都不具備的普通人30分鐘能不能讓戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來都是未知數(shù)、更不要想讓飛機(jī)飛起來了！

6. 開飛機(jī)的多少錢一個(gè)月多少錢

　　開飛機(jī)的職業(yè)屬于技術(shù)服務(wù)行業(yè)！　　飛機(jī)駕駛員，是指駕駛飛機(jī)的人，工作內(nèi)容:負(fù)責(zé)飛機(jī)的駕駛工作，確保航行安全;負(fù)責(zé)處理飛機(jī)上的意外事件、突發(fā)情況;在遇到突發(fā)情況時(shí)，根據(jù)上級(jí)的命令改變航向，確保飛機(jī)安全?！　∫弧⑿劫Y行情：　　中國大陸航空公司民航飛行員的主要收入除了基本工資外，主要取決于公司，機(jī)型，航線，級(jí)別，飛行小時(shí)費(fèi)和飛行小時(shí)數(shù)，還有各種補(bǔ)貼或津貼等等。飛行時(shí)間越多，級(jí)別越高，機(jī)型越重收入越高。一般來說，飛行學(xué)員基本工資為2000-6000元左右，飛行小時(shí)費(fèi)為60元到120元，月收入在6000至2萬元左右；副駕駛基本工資為5000-12000元，飛行小時(shí)費(fèi)一般為100元-160元，月收入在1萬5到4萬元左右。機(jī)長收入約根據(jù)機(jī)型和航線為40萬-135萬/年。教員根據(jù)機(jī)型和航線約為80至160萬。香港地區(qū)國泰港龍機(jī)長年薪約有500萬元左右?！　《l(fā)展路徑：　　飛機(jī)駕駛員即“飛行員”從事飛機(jī)駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機(jī)長。飛行學(xué)員階段是飛行員職業(yè)生涯的第一步，接受地面理論培訓(xùn)和飛行培訓(xùn)，享有福利補(bǔ)助、培訓(xùn)工資權(quán)利；飛行學(xué)員從航校畢業(yè)后，將入航空公司進(jìn)行機(jī)型改裝訓(xùn)練，改裝訓(xùn)練完成后上座觀察、駕駛飛機(jī)、積累經(jīng)驗(yàn)，成為副駕駛；副駕駛在5-10年內(nèi)通過積累飛行小時(shí)獲得考取機(jī)長職稱的機(jī)會(huì)，并通過考試，成為機(jī)長。民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為二副，一副，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，模擬機(jī)教員等等。 而部隊(duì)的飛行員，分為三級(jí)飛行員，二級(jí)飛行員，一級(jí)飛行員，特級(jí)飛行員。

7. 開飛機(jī)多少錢一個(gè)月

學(xué)飛行員一定去問清楚，看你是要干什么，如果純粹興趣愛好自己飛飛玩玩這種的并不貴，拿到私人駕照就可以了，大概費(fèi)用10-20萬左右，看你在哪里學(xué)，學(xué)哪種機(jī)型而已。但是要想以開飛機(jī)做為職業(yè)的話，這個(gè)價(jià)錢要更高一些了，商用駕照的學(xué)費(fèi)大概是60萬左右。

8. 開飛機(jī)要多少錢一小時(shí)

對(duì)于收入的問題，幾位飛行員朋友介紹，目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。副駕駛的月薪一般是1萬元，機(jī)長的月薪一般在4萬元以上。一個(gè)機(jī)長每年收入50萬元應(yīng)該問題不大。比機(jī)長身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過 100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。有的機(jī)長飛國際航線的時(shí)候，還會(huì)有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。和外面?zhèn)髀劦囊粯?，現(xiàn)在確實(shí)有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請(qǐng)機(jī)長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機(jī)長的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”，隨時(shí)掌握機(jī)長的思想動(dòng)態(tài)

9. 開飛機(jī)多少錢一個(gè)月工資

既然航空公司對(duì)培養(yǎng)飛行員投入巨大，這令外界對(duì)飛行員的薪酬有了各種想象空間。實(shí)際上，國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。　　隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長的薪酬會(huì)支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會(huì)在百萬以上?！　〔贿^，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機(jī)長之間的薪資水平。