1. 青藏鐵路拉薩

拉薩河特大橋是青藏鐵路標(biāo)志性工程之一，由中鐵大橋局集團股份有限公司承建，總長940.85米，主橋采用鋼管混凝土拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁形式。

工程于2003年5月開工，2005年8月竣工。

工程建設(shè)中，針對獨特的高原自然環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)采用了柔性氟碳漆防護體系，結(jié)構(gòu)混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有機硅表面防護體系。

特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨一無二。

2. 青藏鐵路拉薩河大橋的優(yōu)點

迫龍溝大橋在川藏高速公路線上的林芝縣、波密縣之間。結(jié)構(gòu)屬于雙塔斜拉橋，全長743米，跨越迫龍溝，這是目前西藏最大跨徑的斜拉橋。

迫龍溝，聽聽這名字就讓人感到很畏懼，一條讓龍都感到收壓迫的溝，對人來說在這里架橋難度可想而知。這里是自然災(zāi)害多發(fā)路段，易發(fā)塌方和滑坡。加之這一路段的通麥大橋是單行道，過往車輛必須單車錯時通過，時常造成交通阻塞。迫龍溝大橋的建成，緩解了“通麥天險”交通困難，天險不再險了。

3. 青藏鐵路拉薩河大橋?qū)儆谑裁礃?/h2>

一個是青藏鐵路格爾木至拉薩段，青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公里，總共有６７５座橋梁，橋梁全長１５９．８８公里，相當(dāng)于每７公里鐵路中就有１公里的橋梁。

“以橋代路是解決凍土問題的技術(shù)突破，也形成了獨特的高原風(fēng)景線。”一個是青藏鐵路清水河大橋，清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程。清水河特大橋清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護好自然保護區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計的專家們采取了“以橋代路”的措施。

4. 青藏鐵路拉薩河特大橋

  青藏鐵路部分路段采用高架橋形式，主要源于以下兩點，第一，解決凍土問題，動土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積減小這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路和房屋的基層就會出現(xiàn)破裂和他現(xiàn)

生態(tài)環(huán)保問題，青藏鐵路經(jīng)過可可西里兩個國家自然保護區(qū)，鐵路在設(shè)計上要注意減少對生態(tài)的影響，在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循能繞就繞，能避就避的原則

5. 青藏鐵路拉薩大橋?qū)儆谑裁唇Y(jié)構(gòu)

不是，中鐵大橋局集團有限公司一公司在河南鄭州，總部在湖北武漢！

中鐵大橋局集團有限公司是蜚聲海內(nèi)外橋梁建筑鐵軍，是世界上設(shè)計建造橋梁最多的企業(yè)，引領(lǐng)了中國橋梁事業(yè)發(fā)展。始建于1953年，經(jīng)典項目有武漢、南京、九江和蕪湖的長江大橋；青藏鐵路標(biāo)志性工程拉薩河大橋；天興洲大橋（獲理查德森大獎）；鄭州黃河公鐵兩用大橋（世界最長公鐵兩用橋）；杭州灣大橋（世界最長跨海大橋）：澳門西灣大橋（港澳地區(qū)標(biāo)志性建筑）；帕克西大橋（孟加拉國最大的橋梁）等等一大片海內(nèi)外橋梁精品。

中鐵大橋局對展現(xiàn)中國力量、中國建造、民族崛起做出了杰出貢獻。

6. 青藏鐵路拉薩辦事處

青藏鐵路公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局（集團、公司）之一，管轄跨青海、西藏兩?。▍^(qū)）。

青藏鐵路公司的成立，促進使青藏高原地區(qū)與全國各地之間的聯(lián)系，增強了各民族之間聯(lián)系。推進了這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，2002年9月3日，青藏鐵路公司在青海省西寧市正式掛牌成立。自2005年3月18日0時起，鐵道部撤銷18個鐵路局（集團、公司）所下轄的41個鐵路分局，原鐵路分局所管轄的站段單位劃歸鐵路局直屬管轄。青藏鐵路公司下轄的2個鐵路分局：西寧鐵路分局、格爾木鐵路分局被裁撤，分別更名為西寧鐵路辦事處、格爾木鐵路辦事處。2014年12月22日，青藏鐵路公司火車票預(yù)售期將延長至60天。

7. 青藏鐵路拉薩辦事處電話

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。

其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。

8. 青藏鐵路拉薩大橋是拱橋還是懸索橋

京滬高鐵丹昆特大橋

#世界最長橋梁

丹昆特大橋全長近165公里

由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成

為目前吉尼斯世界紀(jì)錄

所記載的世界長橋之最

丹昆特大橋起自丹陽，終至昆山，途經(jīng)常州、無錫、蘇州等地。該橋縱貫的蘇南地區(qū)屬平原河網(wǎng)化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類型等級道路180余條。

值得一提的是，丹昆特大橋跨越陽澄湖，建設(shè)者在橋梁施工過程中，改變了過去的一些施工設(shè)計，完全做到零排放、零污染，使陽澄湖大閘蟹的生長沒有受到任何影響，并使該橋成為當(dāng)?shù)匾坏懒聋惖娘L(fēng)景線。

橋梁多是京滬高鐵的一大特色。全長1318公里的線路中，橋梁工程占全線總里程的80%以上。這不僅可以有效減少建設(shè)用地，減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)難題，以保障時速達350公里的高速鐵路行車安全。

除了丹昆特大橋外，京滬高鐵天津特大橋、滄德特大橋的長度也超過了100公里，在世界最長橋排行榜上位居前列。

福平鐵路平潭海峽公鐵大橋

#中國首座公鐵兩用跨海大橋

平潭海峽公鐵大橋是世界最長跨海公鐵兩用大橋，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里，已于2020年10月1日通車試運營；下層為雙線鐵路，設(shè)計時速200公里，2020年12月26日，隨著福平鐵路同步開通運營。

該大橋所處位置為世界三大風(fēng)口之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險都遠超國內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋

#中國首座時速350公里跨海高鐵橋

國內(nèi)首座設(shè)計時速350公里的跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里?？缭饺轂车闹鳂蜷L800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277公里，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。

麗香鐵路金沙江特大橋

#國內(nèi)首座大跨徑鐵路專用懸索橋

金沙江特大橋橫跨云南虎跳峽，是麗香鐵路控制性工程。大橋為三跨連續(xù)單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國內(nèi)首座大跨徑鐵路專用懸索橋，全橋長882.5米，主跨達660米，兩端均與隧道連接，兩岸山體陡峭，修建難度極大。

麗香鐵路全長139公里，設(shè)計時速120公里，線路先后穿越玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等著名景區(qū)，建成通車后，將極大地補強滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)和運輸服務(wù)短板，也將結(jié)束迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史。

中老鐵路元江雙線特大橋

#世界跨度最大上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋

中老鐵路元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，是中老鐵路全線重點控制性工程。

該大橋是我國首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，全長為832.2米，橋面到江面高差237米，大橋最大跨度249米，最高的3號橋墩高154米，是世界跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。

中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當(dāng)日通達。

大瑞鐵路怒江四線特大橋

#世界跨度最大的鐵路拱橋

大瑞鐵路重點控制性工程——怒江四線特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米，設(shè)計為四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無先例。

大橋一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道，受地形地貌影響，大橋主跨采用跨度490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹和峽谷地帶，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，建成通車后，將極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局。

拉林鐵路

藏木雅魯藏布江雙線特大橋

#世界海拔最高、跨度最大鐵路鋼管混凝土拱橋

拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區(qū)山南市加查縣境內(nèi)，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，橫跨水深66米的雅魯藏布江，全長525.1米，提籃式主拱跨徑430米，塔架總高度170米，橋址海拔達3350米。

大橋創(chuàng)造了世界同類型鐵路橋梁海拔最高、鋼管拱跨度最大（主拱跨徑430米）、主拱鋼管直徑最大（鋼管直徑1.8米）、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多（單根管內(nèi)混凝土頂升方量1022方）的四個“世界第一”。

拉林鐵路正線全長435.5公里，為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計行車速度為每小時160公里。線路計劃于今年開通運營。

9. 青藏鐵路拉薩大橋是拱橋嗎

慶元，浙江省西南部的一個小縣城，以種植菌菇而聞名。

這里的常住人口不到15萬，四面環(huán)山，溪流縱橫，人們常用“遙聞山前相對語，跨繞溪谷數(shù)里程”，來形容當(dāng)?shù)厣街厮畯?fù)的地理環(huán)境。

相傳八百多年前的南宋，達官顯貴們逃到此處，被當(dāng)?shù)孛匀说娘L(fēng)景吸引，決定就此定居，并用當(dāng)時的年號“慶元”來命名。

從地理上看，慶元是整個浙江省平均海拔最高的地方，無數(shù)無名溪水，從各個山頭流下，流經(jīng)每個村、每個鄉(xiāng)。全縣境內(nèi)大小溪流有926條之多。

上：現(xiàn)存廊屋最多的單孔木拱橋：黃水長橋 下：月山村八字撐型的白云橋，造型別致

對于慶元人來說，橋是出門行路的必經(jīng)之道。

在這里，保留下來的古代廊橋有近百座，其中木拱廊橋十余座：史料記載年代最久遠的雙門橋，現(xiàn)存有確切紀(jì)年、壽命最長的如龍橋，現(xiàn)存單孔跨度最大，始建于明代的蘭溪橋，等等。

遠遠望去，群山疊翠，竹海掩映之處，偶爾會看見一座廊橋架于溪流之上。

有風(fēng)雨板覆蓋的廊橋 橋身內(nèi)部的建筑得以良好保存

當(dāng)?shù)厝俗孕∈煜み@種由巨大的木頭搭建而成的木拱廊橋。

但凡看到了廊橋，便是到了一處可以歇腳的地方，酷熱時可乘涼，風(fēng)雨天能遮風(fēng)擋雨，就連朋友見面，也可以約在橋上，好不親切。

除此之外，廊橋上通常供奉著當(dāng)?shù)氐纳裣?，橋頭則連接祠堂或廟宇，每逢重大節(jié)日，像是端午、過年、迎神，人們都要去廊橋上走一走，拜一拜。

廊橋，不止是物理上的通行之路，也是連接天地與人的一處通道。