1. 有哪些值得去的越野跑賽事
超長距離越野跑定義
對于國內眾多越野跑賽事來說，多長距離的越野跑算是超長距離的呢？目前國內經(jīng)?？吹降脑揭芭芫嚯x大體可分為20-30公里；50-70公里；100-120公里；160-170公里的賽事。至于什么330、400的賽事，如果不是有超人的毅力和實力，建議你就不用去參加這個量級的賽事了。目前常出現(xiàn)的超長距離為50-70公里、100-170公里。
超長距離越野跑需要哪些裝備
通常一場超長距離的越野跑，需要的裝備很多，大體可分為補給類（能量膠、鹽丸、排酸丸等）；服裝類（上衣、褲子、背包、鞋襪等）；配件類（頭燈、保溫毯、太陽鏡、遮陽帽、環(huán)保杯、gps、登山杖等）。對于每一件裝備的合理配備，都非常關鍵，每一件都有可能決定你是否能夠完賽，甚至保證你的安全。所以在你選擇裝備之前，要做兩件事，一個是你要非常了解你自己的身體、另一件事需要你非常了解你要帶哪些裝備。
每一場超長距離越野跑賽事，其地理、天氣、自然等環(huán)境比較復雜，各不樣相同，對于裝備要求也不同。就拿北京周邊崇禮的Columbia168越野賽事中70公里組為場景界定，至少應該攜帶的裝備：速干T恤、超輕沖峰衣，跑褲，越野跑鞋、運動襪。
八月崇禮天氣干熱，速干T恤可選擇短袖，個人不推薦在中長距離的越野跑中穿壓縮衣褲，主要還是以美觀、舒適、排汗、速干為主。目前市面上的大多速干T恤都可滿足。但建議選擇品牌時，要考慮品牌的專業(yè)性。這類產(chǎn)品，品牌商一般會從細節(jié)處體現(xiàn)出更人性和更適合越野跑的人群而設計，選這類的，肯定不會錯。發(fā)現(xiàn)Columbia近年來，對越野跑產(chǎn)品研發(fā)力度較大，將專業(yè)的越野跑品牌Montrai并入，組成Columbia Montrail系列，是專門針對越野跑的產(chǎn)品。Columbia Montrail的速干T恤，在越野跑過程中表現(xiàn)不俗，采用的是一種叫做Omni-Freeze ZERO的降溫科技。這是一種什么原理，其實你不用懂，你只需要知道，有這類科技的T恤輔助傳統(tǒng)的速干科技，在排汗，速干，透氣上好于市面上眾多T恤。這是我連續(xù)參加兩屆Columbia168中50公里和70公里中親身感受。
中長距離的越野跑賽事，距離長，用時就長，意味著天氣變化大，在崇禮這種山區(qū)，一天之內可能會多次經(jīng)歷晴雨交替的天氣，所以沖峰衣成為中長矩離越野跑的強制必備裝備，其實說直白一些，就是保命裝備。那么在容量極為有限的越野跑背包中，傳統(tǒng)沖鋒衣的體積和重量都無法滿足跑者需求，因此超輕沖峰衣或越野跑沖峰衣的概念被一些品牌提出，并開始花大力氣研發(fā)，深入到該領域，至力能夠為越野跑群體解決這一需求。即要在重量和體積上得到良好的解決，還不能失去防水性、透氣性、耐磨性等功能。著實讓各品牌商下了一番苦功。
在一些越野跑沖峰衣當中，我更青睞于Columbia Montrail的這款帶在outdry extreme字樣的超輕沖峰衣，我分別在武功山、大五臺進行越野跑時穿過，兩次不同環(huán)境中，這款沖峰衣，伴隨我經(jīng)歷過大風、中雨和低溫，面對如此多變環(huán)境，表現(xiàn)非常讓我滿意。如果說這是一款雨衣，但它的透氣性勝過雨衣，說這是一款沖峰衣，但它的防水性遠遠勝過沖峰衣。我定義它為越野神器（我在一次雨中徒步時也穿過一次，同樣完美）。我對這款沖峰衣是從最初的無感，到后來的初識，再到最后的必備，深深被它的功能與設計折服。中長距離越野跑，備上這款最適合不過了。
越野跑我習慣穿五寸的短褲，非常輕便，舒適，主要以不磨襠，透氣為主，但經(jīng)過灌木叢、或不慎摔跤坐地的話，短褲容易擦傷。還是要根據(jù)比賽地型來選擇長褲還是短褲，我除了高海拔，基本都是短褲。只要不影響上下山奔跑，行走動作、不會出現(xiàn)磨傷大腿根部以及私密部位就ok。至于哪一個品牌的越野跑褲子好，需要根據(jù)個人身體情況以及磨合情況來選擇，只要考慮到以上因素，相信你會選到一條和你人體合一的戰(zhàn)褲。
越野跑鞋有其自身的獨特性，它對功能性，科技含量要求特別高，它需要集跑步，登山，徒步三種運動形式為一身。也是眾多跑者每次參加越野跑比賽前顧慮最多的裝備之一。如果選錯一雙越野跑鞋去參加一次中長距離的越野跑比賽，一定會讓你刻骨銘心的。
越野跑鞋需要具備抓地支撐，舒適透氣、緩震穩(wěn)定、外觀設計等功能。每一個品牌商都想致力于研究出一雙集眾多功能于一體的越野跑鞋，但實現(xiàn)難度非常大。所以各家越野跑鞋只有通過一代一代的更新來完善產(chǎn)品。
以擅長數(shù)據(jù)測評為產(chǎn)品依據(jù)的Columbia Montrail系列越野鞋為例，在實際環(huán)境中，體驗就非常不錯。國內非?；钴S的越野大神馬研星、李闊、于雷等人都曾穿這款鞋亮相于國內眾多中長距離越野賽事中。我對Columbia Montrail進行過研究，發(fā)現(xiàn)其中的科技含量還不少。
最值的關注的就是Montail的越野跑鞋大底采用了一種獨有的多向奇釘設計，能夠在復雜多變的山地、平原、土路等環(huán)境表現(xiàn)自如。它的鞋釘以120度角度分布式排開，提供多向的持續(xù)抓地力，這樣的設計非常方便跑者用前腳掌發(fā)力爬升、彎道急轉、沖坡等技術動作。
獨木不成林，一款性能優(yōu)越的越野跑鞋是多種科技綜合體。Montrail越野跑鞋的中底采用的是FluidGuide全掌一體的緩震技術，配合多向奇釘設計保證足夠抓地力的同時提供觸及崎嶇路面時的穩(wěn)定和支撐。
從而這款鞋利用這兩種技術把抓地力和緩震功能有效的結合在一起了。解決了許多越野跑者的最基本需求。但Columbia Montrail并沒有滿足于此，進而從用戶體驗角度出發(fā)，把舒適性納為此系列產(chǎn)品科技之中。跑者長時間日夜行進，舒適性往往在中長越野跑后期顯得更為重要。在比賽現(xiàn)場看到很多次Columbia的運動員穿著新鞋在現(xiàn)場走秀，一開始以為只是賽前的宣傳，比賽時會換下，后來多次發(fā)現(xiàn)，并不是。他們真的是就穿著Montrail系列新鞋進行比賽。很費解，高手們的鞋子就不用磨合么？后來發(fā)現(xiàn)這個系列用的是Midfoot harness fit立體貼合技術，此技術能夠隨著越野跑過程中足部周長的變化，高效包裹足部，提高運動效率的同時大大改進了鞋子的舒適性。
最后再來聊聊中長距離越野跑中背包的選擇，我認為可從重量、容量、穩(wěn)定三方面做為主要考慮因素。
如果背包的自重多大，我們還要裝納一整套衣服，水、食物、頭燈、手機、急救包等必備物品。那么肯定會影響和消耗你的體力。所以盡量選擇自重輕，設計合理的背包。容量上，一場中長距離的越野跑，7升左右是你要選擇的范圍。不能過大，也不能過小，剛剛裝下必備物品為宜，過大，穩(wěn)定性不好，長時間奔跑會造成肩部的傷害和上衣的磨損，更影響跑步節(jié)奏。穩(wěn)定性也是越野跑背包區(qū)別于普通運動背包的最大特點，不論是包中攜帶的衣著物品，還是包體本身，都能穩(wěn)定的貼在身體上最佳。
至此，一次超長距離的越野跑，所需的服裝類介紹大體就這些，當然根據(jù)海拔，地區(qū)，天氣，線路等等不同因素，還是要因地制宜。有些賽事，還需要保暖內衣、羽絨服等服裝，在這里就不一一展開。希望大家都能選擇到適合自己的裝備，盡情縱橫山野，體驗越野跑帶給你的樂趣。
2. 汽車越野賽事有哪些
越野滑雪是借助滑雪用具，運用登山、滑降、轉彎、滑行等基本技術滑行于山丘雪原的運動項目，13世紀起源于北歐，是最基礎的雪上傳統(tǒng)項目，冬季兩項、北歐兩項都是由其衍生而來。
北京2022年冬奧會越野滑雪比賽共設12個小項。分別是男子個人短距離（自由技術）、15公里（傳統(tǒng)技術）、4×10公里接力、團體短距離（傳統(tǒng)技術）、50公里集體出發(fā)（自由技術）、雙追逐（15公里傳統(tǒng)技術+15公里自由技術），以及女子個人短距離（自由技術）、10公里（傳統(tǒng)技術）、4×5公里接力、團體短距離（傳統(tǒng)技術）、30公里集體出發(fā)（自由技術）和雙追逐（7.5公里傳統(tǒng)技術+7.5公里自由技術）。
越野滑雪包括傳統(tǒng)技術和自由技術兩種技術動作。其中，傳統(tǒng)技術比賽場地需要壓制專用雪槽，運動員將腳上的雪板置于雪槽內，運用雙腿的前后擺動和雪杖撐動前進。
越野滑雪比賽路線的上坡、下坡、平地距離各占全程的三分之一，選手的出發(fā)形式包括間隔出發(fā)、集體出發(fā)兩種。其中，間隔出發(fā)為每隔30秒出發(fā)一位運動員，到達終點用時最少者獲勝；集體出發(fā)為所有選手同時出發(fā)，最先抵達終點者獲勝。
3. 國內越野跑賽事口碑好的有哪些
頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數(shù)百萬觀眾到場觀戰(zhàn)，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的“金錢大賽”，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發(fā)動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現(xiàn)今賽車領域所代表的地位就有如“奧運”或是“世界杯足球賽”。
排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次于F1賽事的當屬WRC。WRC是“世界越野拉力錦標賽”的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯(lián)合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次于F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉(xiāng)村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區(qū)域觀戰(zhàn)，可以說是“零距離”的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車為基礎研發(fā)制作而成。目前FIA規(guī)定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞臺的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區(qū)的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發(fā)，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創(chuàng)造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特征就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創(chuàng)始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說?巴黎－達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。
不管是從車行購入的現(xiàn)車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達喀爾才能展現(xiàn)。
最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時耐力賽
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事---“勒芒24小時耐力賽”(法文為24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮(zhèn)勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經(jīng)舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續(xù)到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。
由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。
同樣性質的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時耐久賽。
另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉向了當時還屬奢侈品的汽車。
直線加速比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為12－14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。
4. 十大越野跑賽事
1、悍馬h2
悍馬h2是十大純正越野車排名中的第一名，相信只要提到這個品牌許多越野愛好者都非常的了解。悍馬越野車給人們留下的印象就是堅不可摧越野無敵的形象，正是如此，悍馬h2擁有非常不錯的越野性能以及爬坡能力。能夠成為純正越野車的第一名也是名副其實。
2、奔馳G級
奔馳給人們留下的印象是豪華的汽車品牌，當然奔馳G級越野車是不容小覷的。這款車型是典型的純正越野車代表，尤其是奔馳G級經(jīng)過改良后的性能版車型更是搭載了提高懸掛的4*4系統(tǒng)，專為越野爬坡而設計，是非常霸氣的一款越野車。
3、牧馬人
牧馬人是jeep旗下一款出色的越野車型，是十大純正越野車排名中的第三名。強大的動力配置，霸氣的外觀設計以及堅固可靠的車身設計給予了牧馬人優(yōu)異的越野性和爬坡性。尤其是在爬坡方面簡直就是牧馬人的特長，駕駛起來如履平地。
4、烏尼莫克
烏尼莫克是專為越野設計的車型，在建造初期烏尼莫克設計的是一臺體積較小的萬用卡車形態(tài)，非常適合行駛在各種復雜的路況上面。隨著新款車型的不斷改進，現(xiàn)如今的烏尼莫克擁有著非常強大的動力配置以及跋山涉水的能力。
5、豐田陸地巡洋艦
豐田陸地巡洋艦是十大純正越野車排名中的第五名，作為中大型車的陸地巡洋艦，該車型的動力配置是非常不錯的。其中高配版的豐田陸地巡洋艦搭載了一臺8缸發(fā)動機，最大輸出扭矩可達453n.m。加上舒適的駕駛感受，這款車型非常適合長途跋涉。
6、jeep大切諾基
jeep大切諾基這款車型已是非常有名的越野車了，出色的動力配置以及霸氣的外觀設計贏得了廣大消費者的一致好評。得益于大切諾基出色的車身架構做工，造就了大切諾基堅固可靠的長途行駛性能以及舒適的乘坐感受。
7、日產(chǎn)途樂
日產(chǎn)途樂這款車型相信大家不是特別的熟悉，其原因是這款車型剛進入國內時間不長。但是根據(jù)時間的不斷推移，日產(chǎn)途樂的地位越來越高，越被人們熟知。在越野性能方面豐田途樂是相當不錯的，頂配版途樂搭載了一臺8缸發(fā)動機，最大輸出扭矩可達555n.m。
8、帕杰羅
帕杰羅是一款進口的越野車型，這款車型的口碑是相當不錯的，在動力配置方面該車型搭載了一臺3.0L V6發(fā)動機，在動力配置上是非常不錯的。再加上越同級的四驅技術，帕杰羅的越野性能是非常出色的，非常適合遠距離行駛。
9、豐田霸道
豐田霸道這款車型相信大家已是非常的熟悉，霸氣的車身外觀，龐大的體積，出色的動力表現(xiàn)以及堅固的車身都贏得了廣大消費者的一致好評。這款車型在十大純正越野車排名中也算是比較便宜的一款車型，非常適合遠距離越野行駛。
10、路虎衛(wèi)士
路虎衛(wèi)士這款車型是路虎旗下一款非常不錯的越野車型，整體外觀的設計非常的方正而又霸氣，可靠堅固的車身結構，出色的動力配置以及使用的功能配置造就了路虎衛(wèi)士出色的越野表現(xiàn)。駕駛上這款車型仿佛變得更加自信了。
5. 國內有名氣的越野跑比賽
飛影pb20能跑越野
喬丹飛影pb20適合適合日常訓練、慢跑，短跑、中長距離跑步。
飛影PB20中底全掌碳板，增加了Q-TBS中橋穩(wěn)定科技，為跑者增強了穩(wěn)定支撐性能，讓跑者在日常慢跑中也能很好的駕馭。中底是喬丹的巭PRO回彈科技，具備軟彈輕的特點，比普通EVA輕50%，回彈效果出色。鞋底采用全掌型耐磨橡膠材質，耐磨性和抓地力非常不錯。
6. 越野跑步賽事
世界各地舉行越野賽跑的環(huán)境差別很大，特別是季節(jié)、氣候條件及比賽距離各異，因此不可能對此項運動作出世界性的統(tǒng)一嚴格規(guī)定。但下列規(guī)則可用來指導和推動各國開展越野賽跑，使之既作為一項獨立的運動項目，也作為田徑運動的輔助訓練手段。
1.季節(jié)
越野賽跑通常應在田徑賽季結束后的冬季進行。
2.路線
越野賽跑路線應盡量限于空曠的田野、荒野、空地及草地。橫穿公路的次數(shù)應減至最低限度。
必須為比賽路線作出明顯的標志，較為可取的是在比賽路線兩邊設置柵欄或障礙物。如不能做到這—點，至少應在路線兩邊用連續(xù)的帶子攔起作為標志。
勘測路線時應避免很高的障礙物和危險路線，如深坑、危險的上下坡、密茂叢林等。
總之，應避免一切給比賽帶來困難而違背比賽宗旨的障礙物。不宜設置人工障礙，但為了進行此項運動而必須設置時，也可模擬曠野中的自然障礙。若參加比賽的運動員人數(shù)較多，在起跑后的1500米內不應有狹窄地段或其他障礙物，以免造成阻滯。
應測量比賽路線，在發(fā)出邀請時宣布比賽距離，應利用此機會對路線作簡要介紹。當比賽路線為環(huán)形時，建議每圈距離不少于2200米。
主辦機構應負責提供適用的、作好標志的比賽路線，在秩序冊中說明比賽路線的細節(jié)。為比賽指派路線管理員、檢查員以及必要時在復雜地帶為運動員指引正確路線的引導員。
除國際比賽外，可根據(jù)各地實際情況修改上述有關路線的規(guī)定。3.建議將運動員分成年齡組
4.比賽距離
國際田聯(lián)世界越野團體錦標賽的距離大約為：男子長距離12公里、男子短距離4公里、青年男子8公里；女子長距離8公里、女子短距離4公里、青年女子6公里。
建議其他的國際比賽和國家比賽也采用類似比賽距離。
5.出發(fā)
使用長跑比賽的標準口令，鳴槍出發(fā)。
如果比賽人數(shù)較多，應在出發(fā)前5分鐘進行預告，必要時可增加預告次數(shù)。出發(fā)時，應為各隊提供起跑位置，各隊隊員應在起點處排成一路縱隊。
運動員在越野賽跑時不得接受任何人提供的幫助。
6.計分
比賽結束時，裁判員應判定各隊計分隊員的名次，然后將名次分數(shù)相加，總分最少者為優(yōu)勝。
計算總分時，可以去掉以個人身份參賽的運動員名次，對后繼名次進行相應調整。但參賽運動員人數(shù)較多時，不宜使用此種方法。
如總分相等，則以最后一名計分隊員名次較好的隊為優(yōu)勝。
7.飲水、用水和飲料站
在所有比賽的起點和終點均應放置飲用水和其他適宜飲料。
在所有項目比賽中，如果天氣條件需要，應以2～3公里的間隔距離設置飲水、用水站或每圈設置。
8.山地越野跑
山地越野跑的主要路段應離開公路在山野舉行，其中包括一定數(shù)量的上坡(主要是上坡)或上坡／下坡(起點、終點在同一高度)跑。
建議國際比賽的大致距離和上坡總量如下：
(1)主要為上坡跑項目比賽距離上坡距離成年男子12公里1200米成年女子7公里550米青年男子7公里550米
(2)起點、終點設在同一高度項目比賽距離上坡距離成年男子12公里700米成年女子7公里400米青年男子7公里400米
跑經(jīng)瀝青公路的路線長度不得超過全程的20％。比賽路線可設計成一個環(huán)形。
7. 越野車賽事有哪些
真男人就應該去越野！”一句簡單的話里體現(xiàn)了男人那顆不安分的心，不管是上個世紀還是今天，我們“征服”山河的欲望從未停歇，在夕陽下，厚厚的越野胎和濺在車身上的泥漿總能讓你感到無比的興奮和滿足。今天我們一起來聊聊世界上十大頂級越野神器，看看哪一臺能讓你熱血沸騰。
一、豐田FJ酷路澤
盤點世界十大頂級越野車
如果你在街上看到一臺外形彪悍、顏色騷氣的豐田越野車，那么多半是FJ酷路澤無疑了，雖然豐田已經(jīng)在前幾年停產(chǎn)銷量不佳的FJ酷路澤，但這臺硬派越野仍舊擁有著不少粉絲。作為純粹的硬漢，F(xiàn)J酷路澤的越野能力毋庸置疑，它可以根據(jù)不同路況切換驅動模式，野外適應性極強，并且可靠性優(yōu)秀。但是，一代經(jīng)典終因銷量低、油耗高離我們遠去。
二、三菱帕杰羅
盤點世界十大頂級越野車
相信許多人是通過帕杰羅才認識三菱這個品牌的，當年一經(jīng)問世就參加達喀爾拉力賽的帕杰羅給人留下了皮實耐造的深刻印象，那時三菱引以為傲的Super-Select 4WD四驅系統(tǒng)牢牢抓住了年輕人的心，在那個越野剛剛盛行的年代里十分受歡迎。今天的帕杰羅依舊有著不俗的越野能力，并且價格實惠，“山貓”的確叫得很形象。
三、福特F-150
盤點世界十大頂級越野車
除了硬派越野車之外，還有一種車型能夠照樣無視山河的阻礙，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡領域最經(jīng)典、最具有代表性的車型，其堅固耐久的車身和強悍的通過性不輸很多純種越野車。但是因為政策和價格的關系，在美國叱咤風云的F-150并不能在國內施展拳腳，我們也只能默默期待皮卡在中國有出頭的那一天了。
四、日產(chǎn)途樂
盤點世界十大頂級越野車
途樂是與陸巡齊名的車型，它在平行進口車市場比較受歡迎，論綜合實力，途樂或許不及陸巡，而單論越野能力，途樂與陸巡相比有過之而無不及，畢竟“沙漠王子”的稱號不是虛的，我們常常能在全世界最荒涼的地區(qū)看到它。途樂擁有霸氣的全尺寸車身和優(yōu)秀的越野能力，但性價比卻非常高，省心耐造的它適合那些注重內在的越野愛好者。
五、豐田蘭德酷路澤
盤點世界十大頂級越野車
蘭德酷路澤（陸巡）可以說是目前豐田旗下最重要的SUV車型之一，霸氣的外觀、強大的動力、可靠的四驅系統(tǒng)使它受到了無數(shù)男同胞們的青睞。到今天，不管是在喧鬧的市區(qū)還是寂靜的野外都能找到它的身影，兩用的屬性或許是它和FJ酷路澤最大的區(qū)別，這也是為什么它能成為今年上半年平行進口車銷量冠軍的原因之一。
六、路虎衛(wèi)士
盤點世界十大頂級越野車
在以前一提到越野，總是少不了路虎這個名字，而衛(wèi)士便是路虎越野技術的見證者，陽剛的外形、對各種地形的超強適應能力都使它獲得了越野愛好者的喜愛。但在城市SUV的盛行趨勢下，路虎車型也慢慢妥協(xié)，比如現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)的承載式車身，在當下，銷量和實用性仿佛才能決定一切，像衛(wèi)士這樣的純越野車想生存依舊艱難。
七、奔馳G級
盤點世界十大頂級越野車
雖然已經(jīng)跨越了大半個世紀，但奔馳G級依舊保持著自己的初心，當年為軍事越野作戰(zhàn)而生的大G到今天依舊是一副方正硬氣的造型，可以說是辨識度最高的越野車之一。奔馳G級雖然售價不菲，但其近乎變態(tài)的通過性和參數(shù)以及4.0 V8發(fā)動機仍能讓男人為之瘋狂。大G能夠成為經(jīng)典，當年傳下來的軍工品質功不可沒。
八、Jeep牧馬人
盤點世界十大頂級越野車
雖然現(xiàn)在Jeep的大多數(shù)車型都是城市SUV，但好在牧馬人守住了品牌最后的信仰，并且它的售價也不算太貴。既然是“專業(yè)SUV制造者”的作品，那么牧馬人的越野能力一定不會讓你失望，當下車型的最大亮點是增加了4H Auto模式，可自動調節(jié)前后橋扭矩分配，能夠適應不同路面，牧馬人在野外的表現(xiàn)就像是一個標準的優(yōu)等生，總能讓你自信滿滿。
九、悍馬H1
盤點世界十大頂級越野車
悍馬H1是一款戰(zhàn)斗氣息十足的車型，它的誕生也是始于軍方，當時的美軍需要一臺機動性強、用途多、越野能力優(yōu)秀的汽車。所以，悍馬H1注定只能屬于少數(shù)人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍馬車型的忠實粉絲，悍馬H1除了擁有強勁的動力和變態(tài)的越野能力之外，還擁有堅固的車身，就像是一個滿身肌肉的壯漢。
十、奔馳烏尼莫克
盤點世界十大頂級越野車
烏尼莫克可能很多人都沒聽過，它的設計是一臺小型萬用卡車，雖然整車體積與真正的卡車相比并不算大，但氣勢已經(jīng)要比普通越野車強硬很多了，其用途范圍十分廣，甚至可以牽引比自己重10倍的貨物平板車。雖然不能真正擁有和體驗，但越野迷們依舊對烏尼莫克津津樂道，畢竟強大的穿越能力是每一個男人都無法抵抗的。
8. 越野賽跑活動
世界各地舉行越野賽跑的環(huán)境差別很大，特別是季節(jié)、氣候條件及比賽距離各異，因此不可能對此項運動作出世界性的統(tǒng)一嚴格規(guī)定。但下列規(guī)則可用來指導和推動各國開展越野賽跑，使之既作為一項獨立的運動項目，也作為田徑運動的輔助訓練手段。
1.季節(jié)
越野賽跑通常應在田徑賽季結束后的冬季進行。
2.路線
越野賽跑路線應盡量限于空曠的田野、荒野、空地及草地。橫穿公路的次數(shù)應減至最低限度。
必須為比賽路線作出明顯的標志，較為可取的是在比賽路線兩邊設置柵欄或障礙物。如不能做到這—點，至少應在路線兩邊用連續(xù)的帶子攔起作為標志。
勘測路線時應避免很高的障礙物和危險路線，如深坑、危險的上下坡、密茂叢林等。
總之，應避免一切給比賽帶來困難而違背比賽宗旨的障礙物。不宜設置人工障礙，但為了進行此項運動而必須設置時，也可模擬曠野中的自然障礙。若參加比賽的運動員人數(shù)較多，在起跑后的1500米內不應有狹窄地段或其他障礙物，以免造成阻滯。
9. 國內越野跑著名賽事
胡說帶八道。賽事指南1中初定北京市、河北省、內蒙古自治區(qū)、甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū)賽段數(shù)量：初定13個賽段具體賽道在7月份發(fā)布的賽事指南2中公布。
10. 頂級越野跑賽事
越野馬拉松被稱為超級馬拉松，近年來在國內逐漸流行，與馬拉松比賽相比，首先距離特別長，普通馬拉松全長42多公里，但越野跑全長一般都超過這個距離，國內首個超長距離越野賽事“玄奘之路八百流沙極限賽”全長400公里。
相比于平路上進行的馬拉松比賽，越野賽選手需要時刻注意腳下多變的路況，在觀察中選擇路線，同時不停變換奔跑節(jié)奏，這就需要選手在比賽時高度集中精力。
越野賽沿途風景更美，賽道挑戰(zhàn)也更大，這是越野賽最吸引人的地方。
對于普通人如何參加這項運動，建議還是要從長跑練起，提升體能和耐力，同時通過深蹲和半蹲有意識地增加下肢力量，“上手不能太急，登山是從長跑向越野跑過渡的不錯選擇?！?/p>
11. 世界頂級越野跑賽事
美國當?shù)貢r間1月23日早7時，北京時間1月23日22時，Carbon X2 100公里挑戰(zhàn)賽，在亞利桑那州鳳凰城正式鳴槍開跑。
此次挑戰(zhàn)賽，共有19名來自世界各地的HOKA 精英運動員，向100公里世界紀錄發(fā)起沖擊，其中男子13人，女子6人。
其中包括HOKA美國精英運動員吉姆·沃姆斯利（Jim Walmsley）和卡米爾·赫倫（Camille Herron）；HOKA 歐洲精英運動員葉洛維·奧爾森（Elov Olsson）和凱特里奧娜·詹寧斯（Caitriona Jennings）。
100公里男女子現(xiàn)世界紀錄均由日本選手創(chuàng)造。2018年，日本選手風尚建（Nao Kazami）以6小時09分14秒的成績，創(chuàng)下男子100公里跑最新世界紀錄；安部智惠（Tomoe Abe）于2000年創(chuàng)下了女子100公里跑的世界紀錄，用時6小時33分11秒。
想要打破這個記錄，男子每公里平均配速必須要達到3分41秒，大約相當于平均2小時35分的跑2.5個馬拉松；女子則需要以平均每公里3分55秒的速度進行挑戰(zhàn)，大約相當于平均2小時45分跑2.5個馬拉松。不得不說真是太瘋狂了！
2019年5月，Project Carbon X首次向100公里世界紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)。盡管最終挑戰(zhàn)失敗，但還是不乏驚喜，Jim Walmsley（吉姆·沃姆斯利）在這場比賽中以4小時50分08秒的成績打破了男子50英里（約80.47公里，配速3分36秒/km）世界紀錄，引發(fā)熱議。
一年半的時間過去了，路跑世界風起云涌，人類破2，男女子半馬、女子全馬世界紀錄被刷新，但百公里的世界紀錄，還是高懸上空。
這一次，他們將再次向這個世界紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)。
