1. 交通發(fā)展與旅游發(fā)展的關(guān)系

　　十八世紀中葉開始的產(chǎn)業(yè)革命最終把人類推向近代旅游的新階段。產(chǎn)業(yè)革命前，人們一直以人力、畜力或自然力來驅(qū)動交通工具，幾千年來沒有太大變化。產(chǎn)業(yè)革命使這種狀況根本改變，蒸汽機技術(shù)用于交通工具，從此人類有了機械動力的運載工具——火車和輪船。新式交通工具不僅速度快、運載量大，還具有票價相對低廉的優(yōu)勢。這使得遠距離大規(guī)模的人員流動第一次成為可能。此外，產(chǎn)業(yè)革命也使社會財富極大增長，中產(chǎn)階級人數(shù)日益增加，大量中產(chǎn)階級加入旅游的行列。在最早建成鐵路的英國，商人們開始利用包租火車的形式把大批游客運送到游覽地。旅游需求逐漸形成社會化規(guī)模，越來越多的人需要有人代他們處理從啟程到返家過程中的一應事務。這意味著專門為旅游者服務、為旅游者活動提供便利條件的活動已有可能逐漸從其他部門中分離出來，形成一個新行業(yè)

　　旅游業(yè)?？梢哉f，近代旅游和旅游業(yè)孕育于向近代轉(zhuǎn)型的歐洲，最終由產(chǎn)業(yè)革命催生而成。

2. 交通發(fā)展和旅游發(fā)展之間的關(guān)系

旅游景區(qū)，是以旅游及其相關(guān)活動為主要功能或主要功能之一的區(qū)域場所，能夠滿足游客參觀游覽、休閑度假、康樂健身等旅游需求，具備相應的旅游設施并提供相應的旅游服務的獨立管理區(qū)。 旅游景區(qū)是旅游業(yè)的核心要素，是旅游產(chǎn)品的主體成分，是旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的中心環(huán)節(jié)，是旅游消費的吸引中心，是旅游產(chǎn)業(yè)面的輻射中心。 旅游景區(qū)應有統(tǒng)一的經(jīng)營管理機構(gòu)和明確的地域范圍。包括風景區(qū)、文博院館、寺廟觀堂、旅游度假區(qū)、自然保護區(qū)、主題公園、森林公園、地質(zhì)公園、游樂園、動物園、植物園及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、科教、軍事、體育、文化藝術(shù)、學習等各類旅游景區(qū)。 旅游業(yè)是很多城市或地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)，所以在國計民生中起著不可忽視的作用。我國有很多典型的旅游城市，例如三亞、麗江、焦作、黃山、敦煌、西峽等等，都是以旅游為核心，全面帶動整體經(jīng)濟發(fā)展的城市。直接受益的行業(yè)有旅游業(yè)、餐飲娛樂、城市交通、生活服務行業(yè)、旅游紀念品 等等全面帶動整個地區(qū)的生產(chǎn)消費各行業(yè)的共同發(fā)展，形成以旅游為龍頭的旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。 景區(qū)分類

3. 交通運輸條件的發(fā)展對旅游發(fā)展的意義

發(fā)展國內(nèi)旅游業(yè)，有助于拓寬貨幣回籠渠道，加快貨幣回龍速度，擴大貨幣回籠量，因此能夠加快資金周轉(zhuǎn)，增加資金積累和國民收入，為國際旅游業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了堅實的物質(zhì)基礎和提供了難得的經(jīng)營管理經(jīng)驗。發(fā)展國際旅游業(yè)能夠增加外匯收入，旅游者必須要來旅游產(chǎn)品生產(chǎn)地進行消費，節(jié)省了商品外貿(mào)過程中的運輸、倉儲、保險等費用，降低了換匯成本；旅游出口不受客源國或地區(qū)貿(mào)易保護的限制，不受關(guān)稅影響；旅游業(yè)創(chuàng)匯方便，無須產(chǎn)品包裝、儲運和其他繁雜的進出口手續(xù)。

許多外國投資者都是通過旅游來認識中國、了解中國的投資環(huán)境以及豐富的旅游資源和潛在的旅游市場。旅游的宣傳效應率為1比8，即一個旅游者對當?shù)氐挠∠罂捎绊?個人。旅游業(yè)一般不受貿(mào)易壁壘干擾和出口配額的限制。因此，國際上普遍認為旅游業(yè)是最優(yōu)秀的出口產(chǎn)業(yè)。發(fā)展旅游業(yè)可帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，大量的企業(yè)家、專家和學者通過旅游帶來了最新的技術(shù)、信息和先進的經(jīng)營管理理念，有利于我們低成本地學習和借鑒別人有用的東西，加快觀念更新，促進本地區(qū)擴大對外開放及與國際接軌。

擴展資料

旅游業(yè)是以旅游資源為憑借，以旅游設施為條件，專門或者主要從事招徠、接待游客，并為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環(huán)節(jié)的綜合性行業(yè)。

4. 交通發(fā)展與旅游發(fā)展的關(guān)系論文

1．建國初期——小騾拉車跑得歡

當時的交通已經(jīng)開始有些步入“軌道”，可是會發(fā)現(xiàn)當時的交通工具是有牲畜拉車，類如騾車、馬車、牛車……但這些所謂的交通工具可能是在當時不錯的了，據(jù)了解當時的這些交通工具也需要“行車駕照”，可見當時的交通工具還是不怎么發(fā)達的。

2．70年代——人力踏車滿街跑

在70年代，自行車看來已經(jīng)很普遍了，街頭車流很多，摩托車、汽車……也都陸續(xù)出現(xiàn)了，這說明從70年代開始我國的交通工具已經(jīng)有所進步，像這些“洋貨”在大馬路上開始成為平常事，這說明中國的交通已經(jīng)開始邁向新的曙光，迎接新的開始。

3．90年代——鐵軌連通你我他

90年代，火車之類的新交通工具也逐漸在我國遍地開花，從建國到70年代來看， 90年代的交通已經(jīng)相對算比較先進了，這也同樣說明中國的交通發(fā)展前途是無限的，在90年代的人們生活也慢慢步入軌道，這和交通運輸?shù)陌l(fā)展也是有一定的聯(lián)系的

4．現(xiàn)如今條條道路通羅馬。

隨著經(jīng)濟交通的高速發(fā)展，人們對于交通工具的選擇已不再局限與快捷方便，而更多的是關(guān)注于其環(huán)保實用的部分，對出行工具選擇要求也越來越高。我們的交通工具也逐漸向清潔性發(fā)展。

通過這次研究性學習，我們對我國近三十年來的交通工具的發(fā)展有了深刻的了解，從交通工具的日新月異的變化我們不難看出社會經(jīng)

2

濟的突飛猛進，人們的經(jīng)濟水平也有了很大程度上的提高，對物質(zhì)的要求自然也越來越高。從自行車到摩托車到轎車到飛機，交通工具的演變是越來越快捷。然而，物質(zhì)的發(fā)展往往也會帶動精神觀念的進步，我們發(fā)現(xiàn)人們除了追求方便之外，更越來越注重清潔、環(huán)保。

5. 旅游交通對旅游業(yè)的推動及發(fā)展

1.旅游交通運輸業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展兩者之間是相互相承，相互制約并相互促進的。旅游交通運輸業(yè)的發(fā)展推動了旅游經(jīng)營活動的產(chǎn)生和發(fā)展，而旅游經(jīng)營活動行為的加速升溫，也相應促進旅游交通運輸業(yè)不得不改善落后的不相適應的基礎設施設備建設，從而建立一系列完整的交通運輸網(wǎng)絡途徑，以緩解旅游產(chǎn)業(yè)迅速崛起所帶來的人流量和車流量的壓力，同時也為旅游產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供便捷的交通運輸渠道。

2.交通是旅游者完成旅游活動和旅游經(jīng)營者建設旅游景區(qū)（點）從事旅游經(jīng)營活動的先決條件，同時也是當?shù)卣块T為發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)招商引資的根本途徑。3.只有具備通暢的交通運輸條件，才能促成人們共同致力于旅游產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，真正意義上實現(xiàn)自然旅游資源優(yōu)勢向社會經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變的全過程，從而實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)帶的快速增長，為地方上綜合經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)增比進位做出巨大貢獻。

6. 交通與旅游業(yè)的關(guān)系

旅游業(yè)由旅游資源、旅游設施、旅游服務組成。

相關(guān)介紹：

1.旅游資源：

包括自然風光、歷史古跡、革命遺址、建設成就、民族習俗等，是經(jīng)營旅游業(yè)的吸引能力。

2.旅游設施：

包括旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游餐飲設施、旅游游樂設施等。

3.旅游服務：

包括各種勞務和管理行為相結(jié)合是經(jīng)營旅游業(yè)的接待能力。

7. 簡述交通發(fā)展對旅游的影響

（一）對城市形成和發(fā)展的影響 交通是城市形成、發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。

城市交通是： （1）國民經(jīng)濟四大生產(chǎn)部門（農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運輸）之一。（2）城市化過程中的必備條件。它包括： 1）在以工業(yè)生產(chǎn)為中心的城市，是生產(chǎn)的延續(xù)； 2）城鄉(xiāng)物資、國際物資交流的紐帶； 3）城市人民生活供應； 4）政治、科技、文化交流； 5）國內(nèi)外旅游。（3）城市大多位于水陸交通樞紐 （二）對城市規(guī)模的影響 1）對工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響。2）城市貿(mào)易、旅游活動必須有交通條件保證，而大量流動人口及服務人口是形成城市規(guī)模的主要因素之一。3）交通樞紐作為城市主要交通組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規(guī)模。（三）對城市布局的影響 1）運輸設備的位置影響到城市其他組成部分。2）車站、碼頭等交通設施的位置影響到城市干道的走向。3）對外交通用地布置，如鐵路路線的走向、港口選址、岸線位置的均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局。4）城市面貌的反映。對外交通是城市的門戶，因此，在沿線以及車站碼頭附近，均代表了城市的主要景觀。5）城市干道系統(tǒng)則是城市的骨架，更影響到城市的主要景觀。