1. 做飛行員去旅游怎么樣

從事民航飛行是非常有成就感、有理想的，它主表現(xiàn)航班正常著陸后，在將旅客（包括國際友人）從祖國的四面八方，到達希望旅行城市所獲得的快樂，飛行員收入高，非常辛苦，需要各種知識和文化不斷補充自已，須克服困難，去爭取航班正常，和保證安全，忠于自己的職業(yè)和人員的期待。

2. 當飛行員累嗎

不管是機場的牽引車司機，累與不累一般人是干不了的，能在飛機場牽引車司機的崗位上，首先要具備的是文化程度是有嚴格要求的，另外一個就是身體狀況，要健康的，雖然這些條件比不了飛行員，但是也是普通工作當中的所有條件佼佼者，并不是所有人都能干得了。

3. 怎么樣才可以做飛行員

私照申請條件根據(jù)CCAR-61部的規(guī)定，年滿17周歲；具有初中或初中以上文化程度；持有局方頒發(fā)的現(xiàn)行有效II級或I級體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓練，通過相應的理論和實踐考試，即可取得私用飛行員執(zhí)照。 私照使用權限在取得私用飛行員執(zhí)照之后，執(zhí)照持有人可在不以取酬為目的非經(jīng)營性運行的相應航空器上行使權利。私用飛行員執(zhí)照持有人不得在以取酬為目的經(jīng)營性運行的航空器上擔任機長或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔任飛行機組必需成員。如果需要在5700公斤以上的航空器上參加運行，還應在執(zhí)照上簽注該航空器的型別等級。 實際操作中，因為各航校的差異，流程和部分數(shù)據(jù)可能會有些差別，但基本上都可在中國大陸境內十幾家獲中國民用航空總局認可的航校中參與PPL（Private Pilot License）課程。參加此課程并考試合格的人士，將可獲得中國民用航空總局頒發(fā)的《私用駕駛員執(zhí)照》，執(zhí)照持有人可以作為機長駕駛單發(fā)飛機，進行以非營利為目的的自用、客運或貨運飛行?！　≌n程具體流程主要包括：體檢、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟?！　W員首先需要經(jīng)過60小時的地面航空理論教育課程學習，通過考試之后才可獲得飛行學員資格，然后才能上飛機學習飛行。　　飛行訓練一般需要45個左右飛行小時，包括考試飛行時間和經(jīng)過許可的模擬飛行時間。一般人在20－30個實際飛行小時后可以“放單飛”?！胺艈物w”是飛行學習過程中最有挑戰(zhàn)性的一個環(huán)節(jié)，第一次單獨飛行意味著教練對你有了信心。經(jīng)歷過“放單飛”后，學員的信心將會大增。有些飛行學校會安排另一名飛行學員陪同你單飛，這個學員一般是可單飛的有經(jīng)驗的飛行學員?！　≌嬲?jīng)歷過無人陪同“放單飛”的飛行學員，往往都能通過飛行技能考試。這樣學員就可以獲得一個臨時飛行駕照，經(jīng)過幾周時間，臨時駕照就可以換得民航總局制作的正式飛行執(zhí)照?！　≡诮患{高昂的培訓費后，大多數(shù)航校都保證學員最終獲得私人飛行員駕照。但一所好的航校和一所差的航校給學員在學習效率上會帶來巨大的差距，在培訓總時間上甚至會有一倍的差距。國內私照培訓機構大推薦　　中國民航飛行學院（四川廣漢）　　簡介：中國民用航空飛行學院，創(chuàng)建于1956年，是中國民用航空局直屬的一所培養(yǎng)民航飛行人員和其他專業(yè)技術人才的全日制普通高等學校。近年來開通私人飛行員駕照培訓?！　≠M用：20萬左右　　青島九天－斯巴騰國際飛行學院（山東臨沂）　　簡介：經(jīng)中國民航總局（ CAAC ）批準，由青島風和日麗投資有限公司、山東國際航空培訓有限公司、美國斯巴騰航空訓練學院共同出資成立的中美合作飛行培訓學院。　　費用：20萬左右　　湖北蔚藍國際航空學校（湖北襄樊）　　簡介：華中首家獲準飛天的民辦航校，從事私用和商用飛行駕駛執(zhí)照培訓，專為民航培養(yǎng)職業(yè)飛行員，也培養(yǎng)私人飛行員。　　費用：17萬左右　　上海東方通用航空公司（浙江杭州）　　簡介：浙江省第一家獲得《私用飛行駕駛員執(zhí)照》培訓資質的通用航空公司。學員在千島湖通用機場，由持照地面航空理論教員和自身持照飛行教官分別執(zhí)教。　　費用：25萬左右　　新 疆天翔航空學院（新 疆石河子）　　簡介：目前新 疆首個也是惟一一個具有商用駕駛執(zhí)照培訓資質的航校。新 疆具有建立航空培訓學校得天獨厚的天氣條件，每年可飛天氣達到320天?！　≠M用：16萬　?。ㄒ陨吓嘤栙M用僅供參考，具體以各校公布為準。）　　申請私人飛機駕照的身體條件　　也許不少人對高中時每年“招飛”（國家錄取空軍飛行員）的嚴格檢查記憶猶新。然而申請私人飛機執(zhí)照，對身體素質的要求遠低于對民航運輸機飛行員的要求，更低于對戰(zhàn)斗機飛行員的要求。簡單地說，對汽車駕駛執(zhí)照的身體要求基本適用私人飛機駕照申請人的身體要求?；緱l件包括矯正視力1.0以上，沒有高血壓心臟病等等。

4. 當飛行員是什么樣的體驗

飛行員尤其是戰(zhàn)斗機飛行員都要進行過載訓練，三代戰(zhàn)斗機在俯沖拉升和轉彎的過程中普遍能產(chǎn)生最大9G左在的過載，在抗荷服的幫助下，曾有飛行員在抗過載實驗中忍受住11.5G的過載沒有昏迷。

在沒有抗荷服的情況下，人體忍受過載的極限是6G。出于安全考慮，過山車的過載最大不會超過3-4G，一般也就2G左右。因此對于戰(zhàn)斗機飛行員來說，過山車一點都不刺激。當然，對于非戰(zhàn)斗機飛機員來說，由于不需要經(jīng)常經(jīng)受過載考驗，過山車還是有點小刺激的。

5. 怎么樣可以做飛行員

在國內目前的培養(yǎng)模式下，作為普通人如果想成為民航飛機的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進行介紹吧：

1、如果出題人是在校的高中生，那么最佳的途徑就是參加高考，報考國內開設民航飛行技術專業(yè)的大學，比如位于四川廣漢市的中國民用航空飛行學院（中飛院）、位于天津的中國民航大學等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質和家庭背景都要好。

這種培養(yǎng)方式在國內而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學習四年，不僅學習飛行技術，還要學習民航相關技術知識，飛機相關技術知識，特別是飛行實操訓練的教師都是民航領域優(yōu)秀的飛行教員，飛行經(jīng)驗極為豐富。畢業(yè)學員整體水平都是民航業(yè)界最好的。這種方式另外一個特點優(yōu)勢就是全部公費培養(yǎng)，學生如同上普通大學那樣交費就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓費用。

2、如果出題人是在校大學生，而且就讀的是非民航專業(yè)的大學，那么最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計劃，錄取之后簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議，由航空公司組織前往國內的航校、通航公司或者國外航校受訓，大約1-2年時間，取得商業(yè)飛行執(zhí)照之后回到航空公司就職。

這種方式也算是不錯的，一方面不影響自己拿原來學校的本科學歷證書，另一方面在外受訓期間的費用都是航空公司支付的，還有生活補助。唯一的缺陷就是取得執(zhí)照之后必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現(xiàn)在都在擴張招人。

3、如果出題人已經(jīng)離開大學進入社會，且年齡已經(jīng)超過25周歲了，那么唯一可能的途徑就是自費學習了?？梢栽趪鴥群叫竺麉⒓优嘤枺部梢詮膰夂叫竺麉⒓优嘤枺M用一般都是300-500萬元，周期大約是2年時間，完全脫產(chǎn)學習。一般都是從通航私人飛行執(zhí)照PPL開始，取得PPL之后，再積累飛行小時數(shù)，然后在升級開始接受商業(yè)飛行執(zhí)照MPL的訓練，期間還有民航英語一關要過。培訓期間的節(jié)奏感和壓力還是有的，各個階段都要接受考核，如果不通過就會影響下一階段的學習。取得MPL之后就可以到航空公司應聘了。

目前的民航飛行員就是這么三個培養(yǎng)方式，不妨根據(jù)個人情況來進行自己的飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃吧。

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

6. 飛行員的工作好嗎

優(yōu)點:1、待遇好。

年薪幾十萬，甚至一百多萬。而且是普遍在三十歲左右就能成為機長拿高薪。不像有的行業(yè)只有極個別精英才能拿到高薪。

2、福利好。

醫(yī)藥費二次報銷，解決后顧之憂。大部分航空公司還給家屬解決工作。有的還會分房子。

3、工作壓力相對IT等其他高薪行業(yè)來說，要小一些。為保證飛行安全，民航局對飛行員的飛行時間是控制的。

缺點:有一定的危險性，雖然飛機的事故率是交通工具中最低的，但是一旦發(fā)生事故，死亡率是最高的。

另外一些大公司的飛行員要經(jīng)常出差，不能顧家。

7. 什么人適合做飛行員

這個需要看恐高的嚴重程度，要是非常嚴重就當不了。如果只是輕微的就可以進行鍛煉而克服。飛行員招收標準：學生首先需要通過學校報名推薦關。這一關包含兩方面，一方面學生爭得父母的同意自愿報考，另一方面學生所在學校對照招飛報名條件審查報名資格。

符合報名條件的學生，填寫《空軍航空大學考生報名表》，參加招飛選拔。

第二步：預選初檢 這一關是以體檢為主，檢查時采取單項淘汰制，主要通過檢測淘汰率高、易檢測、占用時間短的項目，包含了外科除握力、肺活量以外，內科的血壓、心肺、肝脾、腎臟，眼科的視力、色覺、外眼和耳鼻喉三腔檢查。

8. 當飛行員辛苦嗎

當然辛苦了，每天飛行在萬米高空，帶著許多的乘客。

第一，飛行員每天需要熟記航線的具體情況，突發(fā)情況的應對措施，天氣的變化等等一系列問題。

第二，一旦開始飛行，飛行員需要對一整架飛機的乘客的生命負責任，這是對飛行員精神的極大壓力。