1. 馬斯喀特天氣

唐宋時(shí)期為我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。

秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。

隋朝是這一時(shí)期的開端，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。 到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長(zhǎng)20余丈，載人六七百者已屢見(jiàn)不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見(jiàn)。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬(wàn)石，舵長(zhǎng)達(dá)三五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。 二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、潤(rùn)(鎮(zhèn)江)、常(常州)、蘇(蘇州)、湖(湖州)、揚(yáng)(揚(yáng)州)、杭(杭州)、越(紹興)、臺(tái)(臨海)、婺(金華)、江(九江)、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺(tái))、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場(chǎng)，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽(tīng)勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒(江西波陽(yáng))、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬(wàn)，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤?？梢?jiàn)唐朝有極強(qiáng)的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng)。每年建造的船只越來(lái)越多，僅明州(浙江寧波)、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州(江西吉安)船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。 三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來(lái)的船圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動(dòng)，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。 唐代，人們已能認(rèn)識(shí)到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來(lái)和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí)，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來(lái)去規(guī)律。如義凈正是借著對(duì)南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識(shí)和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國(guó)而還歸中國(guó)的。同時(shí)唐代人兒你們對(duì)海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，已能利用赤云，暈虹等來(lái)預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng)。 唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測(cè)兩地北極星的高度來(lái)確定南北距離變化的大地測(cè)量術(shù)。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來(lái)測(cè)量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對(duì)子午線的實(shí)測(cè)，而且這種測(cè)量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航 。

宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識(shí)別方向，夜以星星指路，日倚太陽(yáng)辨向，至北宋時(shí)期，航海技術(shù)開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu)，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來(lái)越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海，是世界人類文明史上的重大突破，對(duì)世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。 在兩宋時(shí)期，有關(guān)海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說(shuō)明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展。海上交通航線的發(fā)展，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。

海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類海洋知識(shí)不斷積累的結(jié)果，為人類進(jìn)一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識(shí)。

在海洋地理識(shí)別探測(cè)方面也有較大進(jìn)步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境。并已懂得利用長(zhǎng)繩系砣測(cè)量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高，令兩宋時(shí)期的對(duì)外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確，航行時(shí)間也大為縮短，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

2. 喀斯特氣候

南方的喀斯特地貌分布廣，是因?yàn)椋?/p>

南方的碳酸鹽地層廣布，而且南方屬于熱帶、亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。氣候濕熱，每年1000—2000毫米的降雨量不斷落下，水流量大，流速較快，水中的二氧化碳和碳酸鹽發(fā)生反應(yīng)被溶解，并被流水流走，形成溶洞，地形暗河，地表上形成石林等喀斯特地貌。

3. 馬斯喀特天氣怎么樣

科威特城是科威特國(guó)的首都，2014年人口637,411。1613年，科威特城的前身——科威特鎮(zhèn)——建立，到十八世紀(jì)便已成為印度、馬斯喀特、巴格達(dá)和阿拉伯之間的貿(mào)易中心。科威特是世界上夏天最熱的城市之一，氣溫經(jīng)常超過(guò)45℃?？仆氐目仆厮沁@個(gè)國(guó)家最著名的地標(biāo)，艾爾哈姆拉塔是世界上最高的雕塑塔，市內(nèi)有四十多加博物館可供參觀。

4. 馬拉喀什天氣

喀什冬季平均溫度是7-4,天氣寒冷。喀什地區(qū)處在中亞腹部,受地理環(huán)境的制約,屬暖溫帶大陸性干旱氣候帶。境內(nèi)四季分明、光照長(zhǎng)、氣溫年和日變化大,降水稀少,蒸發(fā)旺盛。夏季炎熱,但酷暑期短;冬無(wú)嚴(yán)寒,但低溫期長(zhǎng);春夏多大風(fēng)、沙暴、浮塵天氣。總之，冬天要注意保暖。

5. 喀哪斯天氣

十月份的喀納斯會(huì)逐漸進(jìn)入寒冷時(shí)期,從月初到月末,天氣會(huì)變得越來(lái)越冷。尤其是在夜晚,溫度大約會(huì)在10℃以下,最低的時(shí)候,很可能會(huì)達(dá)到零下好幾度,下雪結(jié)冰的幾率會(huì)非常大。白天若是晴天的話,溫度會(huì)暖一些,大約在十幾度左右。