1. 坐火車去歐洲旅游

從中國(guó)前往意大利有北京至羅馬，上海至羅馬、米蘭的直飛航班。

1、飛機(jī)

羅馬和米蘭是意大利的主要國(guó)際航空港，國(guó)際航班最多，所以通常是境外游客計(jì)劃意大利行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)。羅馬、米蘭、熱那亞、威尼斯、撒丁島、那不勒斯等各大城市都有機(jī)場(chǎng)。由于意大利地形狹長(zhǎng)，跨越南北全境的旅行乘飛機(jī)最為方便。

2、火車

意大利北部與法國(guó)、瑞士、奧地利等多國(guó)接壤，所以持申根簽乘火車從意大利北部的國(guó)家入境是非常方便的選擇，雖然票價(jià)不便宜，但沿途的絕美風(fēng)光絕對(duì)會(huì)讓你感到值回票錢。

2. 坐火車游歐洲路線

俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國(guó)，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利

3. 坐火車去歐洲旅游要多久

大多數(shù)地區(qū)，中歐班列的行駛速度超過100公里/小時(shí)。

大多數(shù)地區(qū)，中歐班列的行駛速度超過100公里/小時(shí)，但整個(gè)過程中，班列需要在幾個(gè)站點(diǎn)停留，比如在阿拉山口、馬拉舍維奇的過境點(diǎn)。這期間涉及的主要工作是換軌，換軌停留期間要完成出口報(bào)關(guān)、更換鐵路運(yùn)單等操作。如果說全程16天，有4到5天時(shí)間是處在停行狀態(tài)，完全行駛的時(shí)間只有11到12個(gè)整天。平均下來，中歐班列的時(shí)速就不足30公里/小時(shí)了

4. 中國(guó)出發(fā)到歐洲火車游

中歐鐵路不經(jīng)過阿富汗，中歐鐵路一共七條線，分別是：

1中歐班列（重慶一杜伊斯堡）從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭至德國(guó)杜伊斯堡，全程15天。約11000公里

2中歐班列（成都一羅茲）從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)啥薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯至波蘭羅茲站全程9965公里運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻為14天。

3中歐班列（鄭州一漢堡）從鄭州圃田站出發(fā)經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國(guó)漢堡，全程10245公里運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻15天。

4中歐班列（姑蘇一華沙）從姑蘇出發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯，白俄羅斯至波蘭華沙，全程11200公里運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻15天。

5中歐班列（武漢一捷克，波蘭）從武漢吳家山出發(fā)途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯到達(dá)波蘭，捷克斯洛伐克等園家的有關(guān)城市，全程10700公里，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻15天。

6中歐班列（長(zhǎng)沙一杜伊斯堡）從長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)出發(fā)途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國(guó)杜伊斯堡。全程11808公里，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻11天。

7中歐班列（義烏一馬德里）從義烏鐵路西站始發(fā)，經(jīng)過阿拉山口出鏡，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭德國(guó)法國(guó)西班牙馬德里。全程13052公里運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻21天。

5. 可以坐火車去歐洲旅游嗎

中國(guó)很早就可以坐火車穿俄羅斯直通歐洲。

6. 坐火車去歐洲旅游攻略

中國(guó)到歐洲鐵路運(yùn)輸時(shí)效快，最快僅需11天直達(dá)歐洲，全程GPS定位監(jiān)控。

歐洲鐵路專線運(yùn)輸時(shí)效大約是10-30天不等，如果是一些比較遠(yuǎn)的地區(qū)，時(shí)效也長(zhǎng)一些，具體是看你的目的地。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國(guó)杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。

7. 坐火車歐洲旅游線路攻略

目前中歐班列來回一趟普遍超過十五天。

最早開行中歐班列的是2011年渝新歐班列，剛開行時(shí)運(yùn)行時(shí)間是15天，現(xiàn)在平均運(yùn)行的時(shí)間要18天到20天。

為什么開行時(shí)間變長(zhǎng)了。主要原因有:

1，從通道方面看，目前阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個(gè)口岸都已在滿負(fù)荷運(yùn)行，隨著未來班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。從參與各方的能力建設(shè)看，中歐班列的開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但班列運(yùn)營(yíng)主體公司的人員增加、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度并沒有那么快，服務(wù)鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運(yùn)營(yíng)、境外貨運(yùn)代理的企業(yè)也沒有跟上班列公司的步伐。中歐班列的發(fā)展超出預(yù)期，也導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施跟不上班列的發(fā)展速度，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施容量進(jìn)行擴(kuò)展。

2，中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵是解決痛點(diǎn)，而進(jìn)出口貨源不平衡、通關(guān)及換裝效率低，信息不對(duì)稱可視化程度低是主要的三大痛點(diǎn)。中歐班列發(fā)展的方向在于強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，不僅線路需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局，班列運(yùn)輸還需要與其他運(yùn)輸方式互聯(lián)互通。

3，目前52個(gè)城市開行班列，但穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)周班的城市不過10家，迫切需要搭建一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)平臺(tái)來及時(shí)準(zhǔn)確地記錄班列開行的各種數(shù)據(jù)，并為班列公司、鐵路運(yùn)營(yíng)商、特定的客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)；“創(chuàng)新”的中歐班列產(chǎn)品還應(yīng)該與國(guó)內(nèi)、歐洲已在運(yùn)行的鐵路班列線路進(jìn)行對(duì)接，即實(shí)現(xiàn)“干支結(jié)合”網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

4，中歐班列開行至今還尚未做到融入當(dāng)?shù)氐奈锪麈?，如何建設(shè)*后一公里，充分利用當(dāng)?shù)匚锪髻Y源搭建當(dāng)?shù)胤€(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)，是中歐班列下一階段面臨的問題。