1. 青藏地區(qū)旅游

自然景觀有：三江源,青海湖,可可西里,唐古拉山,阿爾金山等等

人文資源有：布達拉宮,敦煌,塔爾寺,等等

2. 青藏地區(qū)旅游特色

布達拉宮，是世界上海拔最高，也是西藏最龐大，最完整的古代宮堡建筑群，布達拉宮是中華民族古建筑的精華之，是第五套人民幣50元紙幣背面的風景圖案，是國家5A級旅游景區(qū)和世界文化遺產，布達拉宮主要景觀有宮殿，壁畫，靈塔組成，主要景點有帕巴拉康，北宮德央夏，堆廓拉康，，布達拉宮珍寶館

3. 青藏地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的條件

主要分為四種：

（1）、雜谷栽陪農耕經濟文化類型，主要種植玉米、青稞、麥類、薯類、豆類等農作物。畜禽以舍飼為主。（2）、稻作農耕經濟文化類型，以種植稻谷為主，農業(yè)發(fā)展水平相對其他的經濟類型要高，講究精耕細作、糧食產量較高。哈尼族的梯田聞名于世。

（3）、半牧半農混合農業(yè)經濟類型，這種類型主要是適用于居住在海拔4500米以下的民族，栽培一些生長周期短、耐寒抗旱的青稞、小麥、豌豆等農作物，還放牧藏綿羊、藏山羊、牦牛等牲畜。

（4）、高原畜牧經濟文化類型主要適用于居住在海拔4500米以上的民族，主要靠養(yǎng)藏綿羊、藏山羊、牦牛等牲畜，過著游牧生活。

4. 青藏地區(qū)旅游攻略手抄報

關于愛祖國的手抄報內容：光輝的足跡60年，光輝歲月彈指揮間，60年，中華大地滄桑巨變。

沿著黃河與長江的源頭，漂流而下，看青藏高原脈動的祖國；看黃土高坡起伏的祖國；看千帆競發(fā)，百舸爭流的祖國；看群峰騰躍，平原奔馳的祖國。沿著黃河與長江的源頭，漂流而下，過壺口，闖關東，走三峽，奔大海。在河西走廊，華北平原，我看祖國的富饒與遼闊，看祖國千里馬般日夜兼程的超越；在長江三角洲、珠江三角洲，看祖國的崇高與巍峨，看祖國繁榮的霓虹燈日夜閃爍，燦若銀河……

5. 青藏地區(qū)旅游注意事項

青藏高原海拔高含氧量低而且早晚溫差大，對于第一次來高原的朋友可以準備一些抗高原反應的藥品比如高原紅景天（提前10天服用）

防曬用品：太陽鏡、太陽帽、防曬霜、防曬紗巾、面巾；

補水用品：護膚霜、潤唇膏、面膜、補水噴霧，保暖用品：長袖上衣、毛衣、保溫杯、睡袋、羽絨服、抓絨沖鋒衣，很多初次進藏的人都特別害怕高反，怕身體在路上會不舒服，這樣不但身體受罪，而且還不能盡興的游玩，這其實很大部分都是心理原因造成的，所以進藏前調整好心理，保持良好的心態(tài)，基本上就沒什么大問題了。

6. 青藏地區(qū)旅游業(yè)

青藏鐵路工程克服高原缺氧、凍土、環(huán)境保護三大特點

青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上路段長960公里）、所經凍土線路最長（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。

多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。

青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態(tài)類型獨特、原始，環(huán)境敏感，一旦破壞很難恢復。

一、為什么多年凍土是工程最大難關？

青藏高原是我國最大的一片凍土區(qū)。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結的狀態(tài)下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發(fā)生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。

在多年凍土區(qū)修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區(qū)修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年歷史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經出現了大范圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，1996年調查的線路病害率達45%。上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，1994年調查的線路病害率也達27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。

就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩(wěn)定等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

二、如何破解多年凍土難題？

青藏鐵路建設首次采取“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設計原則，這對“被動保溫”是一場革命。設計中，盡量繞避不良凍土現象發(fā)育的地段，遇到高溫極不穩(wěn)定的厚層地下冰凍土地段，采取“以橋梁通過”的辦法。施工中，采用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創(chuàng)。在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土層的路基。這種長達111公里的“片石層通風路基”為國內首創(chuàng)，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩(wěn)定。

青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規(guī)模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。

三、如何確保建設者人身安全？

青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴酷的環(huán)境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。

鐵道部和衛(wèi)生部制定了完善的衛(wèi)生保障措施，使醫(yī)務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規(guī)醫(yī)療設備3900多臺（件），職工生病在半小時內即送到工地醫(yī)院得到有效治療。遵循高原生理規(guī)律，所有參建人員在海拔較低的地區(qū)“習服”一周后，才準許到工地勞動。限定人員作業(yè)時間，采用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創(chuàng)造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫(yī)學空白。在世界上首次進行高海拔地區(qū)人工制氧科學研究。在海拔4905米的風火山隧道，研制出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫(yī)用制氧設備，并將這一技術總結推廣，全線共建大型制氧站17個，有效地改善了作業(yè)環(huán)境。風火山隧道建設中“青藏鐵路風火山隧道制氧、供氧系統(tǒng)研制與應用”的科技成果,填補了目前世界上高海拔制氧技術的空白。

四、如何保護野生動物？

為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域，西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區(qū)。對必須經過野生動物活動區(qū)域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分布習性和遷徙規(guī)律，盡量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設置33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。

五、如何保護高原植被？

建設者采用分段施工、植被移植的方法，先將施工區(qū)的草皮切成塊，然后用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，專人負責養(yǎng)護。路基成型后，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功后在全線推廣，開創(chuàng)了世界高原、高寒地區(qū)人工植草試驗成功的先例。

為保護高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經過濕地時，一般采取“以橋代路”、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止?jié)竦匚s。

7. 青藏地區(qū)旅游資源

旅游資源。地熱資源。和有色金屬青藏高原新發(fā)現６００余處礦床、礦點及礦化點，包括銅、鐵、鉛鋅等目前中國非常緊缺的重要礦產資源

8. 青藏地區(qū)旅游景點

選擇哪趟進藏列車最合適，以西寧出發(fā)，前往拉薩為例：青藏鐵路沿途風景最美的路段在格爾木至拉薩路段，如果這段鐵路時間在白天最好。所以在西寧坐晚上的搭乘火車，Z165，九點半從西寧出發(fā)。晚上睡一覺就到了格爾木，天也漸漸亮了。從格爾木開始青藏高原的美景就開始了。翻越昆侖山，進入中國最大的無人區(qū)—可可西里。沱沱河大橋，唐古拉山口，羌塘草原，遠眺念青唐古拉神山，拉薩河畔，一路美景相伴。

9. 青藏地區(qū)旅游資源的特點

高原上的天空經常是透藍透藍的。高原上有無數的高山。高原上有好些湖泊。挨著湖的是墨綠色的密密叢林；連著天的是終年不化的皚皚雪峰。這一切倒映在清澈的湖水里，構成了一幅美麗的圖畫。西藏高原不僅風景優(yōu)美，而且資源豐富。這里有珍貴的藥材，有稀有的礦藏，還有茂密的森林。森林里的大樹很多，有的直徑竟達三米。用這么粗的樹干做成獨木船。高原上有廣闊的草原。成片的羊群和牛群在綠瑩瑩的草毯上游動，豐盛的牧草哺育著它們。高原上還有土壤肥沃的平原。

所以西藏是一個美麗神奇富饒可愛的地方。