1. 合福高鐵沿途景點(diǎn)

合福高鐵經(jīng)過(guò)安徽、江西、福建三省。

1、安徽省:合肥南站、長(zhǎng)臨河站、巢湖東站、無(wú)為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績(jī)溪北站、歙縣北站、黃山北站。

2、江西省:婺源站、德興站、上饒站、五府山站。

3、福建省:武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。

2. 合福高鐵沿途旅游景點(diǎn)

      昌福（廈）高鐵規(guī)劃起自南昌樞紐南昌東站（利用規(guī)劃昌撫城際線位），經(jīng)過(guò)進(jìn)賢、撫州、金溪、資溪、光澤、邵武、順昌、延平，在延平分為兩路，福州方向利用既有合福高鐵，廈門方向新建正線，經(jīng)尤溪、德化、永春、安溪等地至廈門，遠(yuǎn)期規(guī)劃延伸至金門。

      該高鐵暫未列入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，相關(guān)部門暫未同意啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作。福建還在爭(zhēng)取支持將昌福廈高鐵納入我國(guó)相關(guān)規(guī)劃。

3. 合福高鐵旅游攻略

據(jù)我個(gè)人了解，上饒高鐵換乘最新的規(guī)定是沒(méi)有一個(gè)確的答案的合福高鐵換到普通大概過(guò)程要8至15分鐘左右，望有所幫助

4. 合福高鐵沿途景點(diǎn)有哪些

世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵京張高鐵30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

智能化”：是指由現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集而成的針對(duì)某一個(gè)方面的應(yīng)用。

從感覺(jué)到記憶再到思維這一過(guò)程稱為“智慧”，智慧的結(jié)果產(chǎn)生了行為和語(yǔ)言，將行為和語(yǔ)言的表達(dá)過(guò)程稱為“能力”，兩者合稱“智能”。

京張高鐵建成之后將成為世界上首條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路，智能化將貫穿建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的始終。京張鐵路是我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施。

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智能化究竟是什么？

“智能化”：是指由現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集而成的針對(duì)某一個(gè)方面的應(yīng)用。

從感覺(jué)到記憶再到思維這一過(guò)程稱為“智慧”，智慧的結(jié)果產(chǎn)生了行為和語(yǔ)言，將行為和語(yǔ)言的表達(dá)過(guò)程稱為“能力”，兩者合稱“智能”。

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智能化高鐵“智能”在哪里？

即將用于京張高鐵的智能化動(dòng)車組去年就開(kāi)始在京沈高鐵試驗(yàn)運(yùn)行，它首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱北斗系統(tǒng)）是中國(guó)著眼于國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是為全球用戶提供全天候、全天時(shí)、高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)的國(guó)家重要空間基礎(chǔ)設(shè)施。

隨著北斗系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、海洋漁業(yè)、水文監(jiān)測(cè)、氣象預(yù)報(bào)、測(cè)繪地理信息、森林防火、通信時(shí)統(tǒng)、電力調(diào)度、救災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急搜救等領(lǐng)域，逐步滲透到人類社會(huì)生產(chǎn)和人們生活的方方面面，為全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展注入新的活力。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是全球性公共資源，多系統(tǒng)兼容與互操作已成為發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)始終秉持和踐行“中國(guó)的北斗，世界的北斗”的發(fā)展理念，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)發(fā)展，積極推進(jìn)北斗系統(tǒng)國(guó)際合作。與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)攜手，與各個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織一起，共同推動(dòng)全球衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)發(fā)展，讓北斗系統(tǒng)更好地服務(wù)全球、造福人類。

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智能化高鐵與普通高鐵有什么不同？

中國(guó)中鐵電氣化局京張高鐵指揮部總工程師孫春暉：

京張高鐵首次全線采用智能化變電所，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行中的狀態(tài)信息，在線處理發(fā)生的故障，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)可靠。

京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、懷來(lái)、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長(zhǎng)174公里。預(yù)計(jì)上半年可完成鋪軌，下半年啟動(dòng)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)從北京乘高鐵到張家口只需要50分鐘左右，比目前的普速列車縮短2個(gè)多小時(shí)。

中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師江明：

自動(dòng)駕駛它主要是有這么五大功能，一個(gè)是車站自動(dòng)發(fā)車，一個(gè)是車站區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，車站自動(dòng)停車，車門自動(dòng)防護(hù)，還有車門和站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)這五大功能，也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛功能主要是代替了司機(jī)的部分工作，把司機(jī)從繁雜的操作中解放出來(lái)，能夠使司機(jī)能夠更關(guān)注于行車安全相關(guān)的工作。

根據(jù)已經(jīng)公布的京張高鐵智能列車設(shè)計(jì)方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚(yú)，具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮的外觀；車身安裝有數(shù)千個(gè)傳感器，隨時(shí)自動(dòng)體檢，保障運(yùn)行安全；列車內(nèi)飾專門設(shè)計(jì)了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動(dòng)的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時(shí)看奧運(yùn)直播。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，既能幫助運(yùn)行李，還能自助導(dǎo)航。

5. 合福高鐵經(jīng)過(guò)了哪些旅游區(qū)

　　滬廣高鐵方案一：上海虹橋——蘇州南——湖州東——杭州北——績(jī)溪——黃山——上饒——武夷山——南平——三明——龍巖——梅州——河源——廣州(深圳)。由上海虹橋站新建線路至蘇州吳江區(qū)，設(shè)蘇州南站，然后沿太湖南岸新建線路至浙江湖州設(shè)湖洲東站，再并入寧杭高鐵至杭州設(shè)杭州北站，再折向安徽績(jī)溪站并入合福高鐵，利用合福高鐵到達(dá)福建南平，新建南平經(jīng)過(guò)三明、龍巖、梅州、河源、廣州高鐵線，另河源分支贛深高鐵南段對(duì)接深圳。 　　此線路特點(diǎn)為： 　　1、緩解了滬蘇之間的運(yùn)輸壓力，蘇杭之間也有了直通高鐵； 　　2、拉近了黃山與杭州、上海、蘇州距離； 　　3、利用既有高鐵合福線績(jī)溪至南平段，極大的節(jié)約了工程投資額，也極大的充分挖掘合福高鐵運(yùn)營(yíng)效益； 　　4、擴(kuò)建上饒樞紐，使得滬廣高鐵上海——上饒段事實(shí)上形成南北二線雙通道(滬昆高鐵及合福高鐵——滬)，有效分流調(diào)節(jié)線路運(yùn)行壓力； 　　5、新建南平至河源段，解決閩北、閩西南、粵東地區(qū)長(zhǎng)期鐵路交通落后局面，也是促進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一的重要交通線。 　　6、全線貫穿滬、蘇、浙、皖、贛、閩、粵共計(jì)七省市。 　　滬廣高鐵方案二：上?！喜鳌M州——韶關(guān)——廣州。其中滬昌段已通車，昌贛段已開(kāi)工。贛韶段爭(zhēng)取規(guī)劃，韶廣段已通車。全程1647公里。 　　此線路特點(diǎn)為： 　　1、大量利用既有高鐵線，投資少見(jiàn)效快； 　　2、缺點(diǎn)，覆蓋地域狹窄，尤其是繞開(kāi)整個(gè)福建省導(dǎo)致線路戰(zhàn)略性大大降低，對(duì)于該線路架設(shè)國(guó)家骨干線作用大打折扣，該方案只能作為未來(lái)局部線路完善分流調(diào)劑作用。

6. 合福高鐵最美旅游線路

合福客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱：合福高鐵 線路：合肥－福州），京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國(guó)鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設(shè)。這條鐵路連接我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍和頗具潛力的眾多地區(qū)，運(yùn)輸需求旺盛、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。專線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分，屬國(guó)家的重大交通工程，正式通車時(shí)間是2015年7月1日。

7. 合福高鐵沿線

合福鐵路客運(yùn)專線（合福高鐵）沿途設(shè)置的高鐵站有：合肥南，巢湖東，無(wú)為，銅陵北，涇縣，南陵，旌德，績(jī)溪北，歙縣北，黃山北，德興，婺源，上饒，武夷山北，建甌西，南平市，延平，古田北，閩清北，福州，福州南。

合福客運(yùn)專線（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。

8. 合福高鐵沿線旅游最全指南

1、合福高鐵：合肥南、長(zhǎng)臨河、巢湖東、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jī)溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州2、前往邵武市、順昌縣、浦城縣、光澤縣、松溪縣、政和縣的旅客可在武夷山東站下車，在武夷客運(yùn)總站轉(zhuǎn)乘相應(yīng)班線客車。

3、武夷山東站是合?？瓦\(yùn)專線上的中間站，為地級(jí)樞紐大站。是合福高鐵福建省境內(nèi)沿線最大的高鐵站。武夷山東站位于福建省規(guī)劃建設(shè)的武夷新區(qū)，在建陽(yáng)區(qū)將口鎮(zhèn)與武夷山市興田鎮(zhèn)之間的交接處，武夷山東站站區(qū)橫跨建陽(yáng)/武夷山兩市行政區(qū)，距景區(qū)空間距離約18公里半小時(shí)車程。武夷山東站位于武夷山景區(qū)偏東方向，因此被鐵路總公司和福建省命名為“武夷山東站”。

9. 合福高鐵沿途風(fēng)景

1. 古田北在寧德市古田縣，古田會(huì)址在龍巖市上杭縣古田鎮(zhèn)，直線距離有240km。

2. 古田會(huì)址站，是贛瑞龍鐵路線上的一個(gè)站點(diǎn) ，隸屬南昌鐵路局龍巖車務(wù)段 ，位于福建省上杭縣古田鎮(zhèn)，距離著名的古田會(huì)議會(huì)址大約7公里 。

3. 古田會(huì)址站是客運(yùn)縣級(jí)車站，是上杭縣的重要交通樞紐。站房形式為線側(cè)平式，站房主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，站房最高聚集人數(shù)為500人。古田會(huì)址站外觀參照了客家建筑風(fēng)格建造，同時(shí)在屋脊腰線等地方則參照了古田會(huì)議的建筑風(fēng)格。

4. 古田北站站區(qū)位于古田縣黃田鎮(zhèn)洋上村，距縣城約14公里。是合福高鐵途經(jīng)寧德市境內(nèi)的唯一站點(diǎn)。站房建筑面積3997平方米，最高聚集人數(shù)600人，發(fā)送人數(shù)800人/小時(shí)。

5. 2015年6月28日合福高鐵通車，本站正式運(yùn)營(yíng)。

6. 合福鐵路經(jīng)過(guò)寧德市境內(nèi)路程雖短，但作用巨大，影響深遠(yuǎn)。合福鐵路經(jīng)過(guò)古田境內(nèi)并在黃田鎮(zhèn)洋上村設(shè)古田北站，不僅古田縣抓住機(jī)遇，趕上高速鐵路時(shí)代列車，而且對(duì)進(jìn)一步完善寧德市鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃具有重要意義。

10. 合福高鐵沿途景點(diǎn)介紹

黃山北站的規(guī)模之所以那么大，原因在于一是當(dāng)?shù)卣度攵?，?guī)劃得大。主要是因?yàn)辄S山作為著名的風(fēng)景名勝區(qū)，交通便利是極其重要的。黃山北站的建設(shè)規(guī)?？紤]到黃山作為旅游城市需要發(fā)展，這會(huì)帶動(dòng)黃山經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市人口數(shù)量增加，增強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放，前景無(wú)限。

二是區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。黃山北站位于中國(guó)安徽省黃山市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的鐵路車站，是合福高速鐵路和杭黃高速鐵路的樞紐站。黃山北站始建于2014年7月1日；2015年6月28日，黃山北站正式啟用。截至2015年6月，黃山北站站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)7線。據(jù)2018年3月黃山市人民政府網(wǎng)站報(bào)道顯示，黃山北站將由合福高鐵、杭黃鐵路、皖贛復(fù)線3個(gè)站場(chǎng)橫列布置，站場(chǎng)設(shè)置12臺(tái)17線。截至2018年7月，黃山北站站房面積為4萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)最高集聚人數(shù)為4000人。