作為一個旅行車車主，我很高興能回答這樣的問題。不過題主沒有給出自己的預算范圍，我也不知道你中意什么價位的車型，只能泛泛地從60萬內(nèi)的合資/進口車型里幫你推薦3款：斯柯達明銳旅行版、大眾蔚攬和奧迪A6旅行版
PS：一汽大眾的中國特供車蔚領(lǐng)和上汽大眾的中國特供車朗行本質(zhì)上是寶來和朗逸的兩廂版，屬于偽旅行車，在此就不推薦了哈。
斯柯達全新明銳旅行版（指導價12.49萬-17.49萬）
國產(chǎn)明銳旅行版用的是海外Scout跨界風格，離地間隙增加了10mm，并配有原色塑料輪拱和側(cè)裙。
高配版有全LED大燈
明銳旅行版于17年8月22日上市，定位為緊湊級旅行車，現(xiàn)有3種動力8個配置可選，指導價12.49萬-17.49萬。其中1.6L自吸3款，1.2T+7DSG兩款，1.4T高功率（150馬力）+7DSG兩款。這車和高爾夫家族同樣出自大眾MQB平臺，車身尺寸為4687*1814*1509mm（含行李架），軸距2686mm， 車身比高爾夫旅行版長了12公分，視覺上看起來很大。這車是目前旅行車里唯一國產(chǎn)的全球版車型，也是目前門檻最低的旅行車。
缺點是減配太嚴重，仍然配備機械手剎（好像是國內(nèi)MQB平臺車型里唯一用機械手剎的）、全系沒有前雷達、頂配副駕仍是手動座椅、后排座椅放倒后不能和后備廂地板全平、后懸掛結(jié)構(gòu)從海外版的多連桿簡配成扭力梁，還有個可靠性需要點RP的DQ200 7速干式雙離合。
目前明銳旅行版在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠，比去年底的15000元優(yōu)惠有所增加，但因為18年小排量車購置稅不再享受75折優(yōu)惠，其實購車總價背著抱著一般沉。頂配落地總價大概十七八萬元。
2.進口大眾蔚攬（指導價26.48萬-43.08萬）
這車定位中級旅行車，車身尺寸4767*1832*1491mm，軸距2791mm，比國產(chǎn)邁騰短了80mm。雖然指導價看起來高高在上，但目前北京地區(qū)的380TSI舒行版（2.0T低配）有七八萬的優(yōu)惠，實際裸車價也就是22-23萬左右，落地不過26萬。后備廂容積高達650升，放倒后排擴展到1780升，寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm，堪稱越級的尺寸。論配置也不輸中低配的國產(chǎn)邁騰，目前在進口旅行車里是空間最大、年代最新、價格最便宜的。
提車后我自己改了隨動LED大燈
蔚攬?zhí)峁┝?種動力系統(tǒng)，1.4T高功率版（150馬力）配DQ200 7速干式雙離合，220馬力的2.0T發(fā)動機（第三代EA888）配DQ250 6速濕式DSG（前驅(qū)）或DQ500 7速濕式DSG（四驅(qū)）。2.0T車型標配DCC動態(tài)底盤+5種駕駛模式、XDS電子差速鎖、原廠導航 全尺寸備胎、后視鏡照地燈、自動大燈（帶離回家功能）、前排座椅加熱、主駕駛12向調(diào)節(jié)、雨量感應雨刷、三區(qū)自動空調(diào)、內(nèi)外后視鏡均自動防眩目、外后視鏡倒車自動下翻+鎖車自動折疊、彩屏行車電腦 8寸中控屏幕。然而對于最低配的舒行版來說，電動座椅、LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入、定速巡航等實用性配置一個沒有，輪胎規(guī)格只有215/55 R17，還是透著一股乞丐版的特色。另外，濕式雙離合耐用性雖然遠遠好于干式，不過頓挫依然會有。
3.奧迪A6 Avant/Allroad（指導價45.98萬-59.98萬）
Allroad定位全路況，比Avant版本離地間隙更高，還增加了原色塑料側(cè)裙和輪拱。
可恥地盜用汽車之家?guī)讖垐D
三廂版A6L一直是國內(nèi)C級車的代表，但國內(nèi)引入它的旅行版和Allroad全路況跨界旅行版時，已經(jīng)到了這一代A6到了生命中后期，因此優(yōu)惠不小。全系提供3種動力，每種動力只有一款車，分別是35TFSI Avant時尚型（1.8T前驅(qū)）、40TFSI Avant quattro運動型（2.0T高功率四驅(qū)）和Allroad quattro（3.0T高功率四驅(qū)）。3款車標配倒車影像、定速巡航、電尾門、無鑰匙進入+一鍵啟動、導航+車聯(lián)網(wǎng)、座椅記憶、全LED大燈。對于旅行車最看重的后備廂空間，A6旅行版也非常寬敞，雖然官方容積參數(shù)不如蔚攬，只有565升-1680升，但實際放倒后排的寬*高*深為1155*720*1980mm，比蔚攬更大。
在目前北京地區(qū)的優(yōu)惠下，A6旅行車的2.0T四驅(qū)落地價50w出頭，和3.0T Allroad裸車價相當。答主認為，2.0T和3.0T版本都是旅行車里比較劃算的。尤其是后者——3.0L、333馬力、V6機械增壓，動力強大卻不暴躁，NVH比四缸機有質(zhì)的提升。我開過兩次，深有體會，想重點著墨一下。
動力表現(xiàn)
紅綠燈起步，1/3油門深度，雖然變速箱1800轉(zhuǎn)就升檔，但加速過程氣定神閑，大約10秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強于主觀感受。相比之下，只有四缸的蔚攬加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發(fā)動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉(zhuǎn)以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙，前后輪動力分配合理，地板油起步又快又穩(wěn)，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。
平順性
六缸發(fā)動機有做工沖程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優(yōu)勢，再加上它C級車的定位，點火啟動明顯比四缸車安靜、平穩(wěn)得多。高轉(zhuǎn)聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那么強的顆粒感。同樣是雙離合變速箱，但A6 Allroad的兩次短途駕駛過程中基本沒感受到頓挫上，說明它的頓挫程度和頓挫工況都明顯比蔚攬小。
觀察轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這么幾點感受：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯(lián)動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。
減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉(zhuǎn)速跌到1000轉(zhuǎn)以下才降擋，因此降擋后的轉(zhuǎn)速往往不超過1300轉(zhuǎn)，也就規(guī)避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態(tài)減速后再加速，變速箱更喜歡從1100轉(zhuǎn)硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發(fā)動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這么干，車身就會有明顯的激震，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
結(jié)合這種動力表現(xiàn)來看，答主覺得3.0 Allroad quattro更加實惠，落地56-58萬，就買到了高功率3.0 V6機械增壓、空氣懸掛、更高的底盤，既有轎車的動力性、操控性、舒適性和靜謐性，又有不輸城市SUV的裝載力和通過性。好看、能跑、能裝，甚至還能輕度越野。而且作為進口車，它比國產(chǎn)A6L同動力的50TFSI還便宜幾萬，雖然配置上差一些，但這個差距遠遠不如3.0排量帶來的進口稅費高。
