1. 美國(guó)東西海岸游

美國(guó)東西海岸的區(qū)別最大的區(qū)別就是美國(guó)的東海岸是大西洋，美國(guó)的西海岸是太平洋是兩個(gè)不同的羊，這是他們最大的區(qū)別，然后還有他們國(guó)土本身的區(qū)別，那就是一個(gè)在美國(guó)的東部，一個(gè)在美國(guó)的西部，那美國(guó)的經(jīng)濟(jì)條件還是非常好的，兩大洋在兩大洋之間，這個(gè)他周圍的國(guó)家也不多，然后周圍的國(guó)家也是一小國(guó)，對(duì)他沒(méi)有什么威脅。

2. 美國(guó) 東西海岸

做結(jié)論，美國(guó)東西岸主要是按照東西走向及緯度，經(jīng)度，位置劃分的美國(guó)的東海岸主要位于美國(guó)東部的大西洋沿岸地區(qū)美國(guó)東部海岸一帶，分布著眾多的優(yōu)良港口，比如說(shuō)紐約阿迪魔沸騰波斯頓，并且，美國(guó)的西海岸是太平洋海域，舊金山，洛杉磯。

3. 美國(guó)東海岸 西海岸

東海岸以紐約、波士頓、華盛頓為主要城市，東海岸高校眾多，有名的高校更是扎堆，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。東海岸又是美國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)政治中心所在地，所以學(xué)習(xí)商科和文科的學(xué)生相對(duì)于西海岸比較集中。西海岸以加州的洛杉磯、舊金山和華盛頓州的西雅圖為主要城市，眾多高科技企業(yè)坐落于西海岸。著名的硅谷就在舊金山南部，而洛杉磯則是美國(guó)電影的重要發(fā)源地。西雅圖則孕育了額無(wú)數(shù)世界名企，如波音，亞馬遜，星巴克等等。西海岸可以說(shuō)是很多大企業(yè)總部的首選。

以上就是東海岸和西海岸的區(qū)別，希望對(duì)大家有所幫助。

4. 美國(guó)東西海岸游戲中

首先我們來(lái)定義一下東西海岸。

東海岸以紐約、波士頓、華盛頓為主要城市，東海岸高校眾多，有名的高校更是扎堆，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。東海岸又是美國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)政治中心所在地，所以學(xué)習(xí)商科和文科的學(xué)生相對(duì)于西海岸比較集中。

西海岸以加州的洛杉磯、舊金山和華盛頓州的西雅圖為主要城市，眾多高科技企業(yè)坐落于西海岸。著名的硅谷就在舊金山南部，而洛杉磯則是美國(guó)電影的重要發(fā)源地。西雅圖則孕育了額無(wú)數(shù)世界名企，如波音，亞馬遜，星巴克等等。西海岸可以說(shuō)是很多大企業(yè)總部的首選。

氣候和文化。

東海岸相對(duì)四季分明，很多地方都是“冬天下大雪，夏天熱死人”的狀態(tài)。東海岸大城市相對(duì)比較冷漠，人情味沒(méi)有那么濃，但同時(shí)資源會(huì)比較豐富。東海岸小城市則友善的多，氛圍和文化也會(huì)比較淳樸。

著名的陽(yáng)光沙灘非加州莫屬了，一年四季溫暖如夏，加州最不缺的就是陽(yáng)光，也正是加州熱情的陽(yáng)光孕育了加州著名的葡萄酒。想在西海岸找到冬天的感覺(jué)恐怕只有北上了。西雅圖的冬季會(huì)相對(duì)濕冷，但比起東海岸的暴雪還是小巫見(jiàn)大巫。

5. 美國(guó)東西海岸戰(zhàn)爭(zhēng)

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)

　　1990年8月2日，伊拉克軍隊(duì)入侵科威特，推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美國(guó)為首的多國(guó)部隊(duì)在取得聯(lián)合國(guó)授權(quán)后，于1991年1月16日開(kāi)始對(duì)科威特和伊拉克境內(nèi)的伊拉克軍隊(duì)發(fā)動(dòng)軍事進(jìn)攻。

　　1991年1月17日～2月28日，以美國(guó)為首的多國(guó)聯(lián)盟在聯(lián)合國(guó)安理會(huì)授權(quán)下，為恢復(fù)科威特領(lǐng)土完整而對(duì)伊拉克進(jìn)行的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，主要戰(zhàn)斗包括歷時(shí)42天的空襲、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯邊境地帶展開(kāi)的歷時(shí)100小時(shí)的陸戰(zhàn)。多國(guó)部隊(duì)以較小的代價(jià)取得決定性勝利，重創(chuàng)伊拉克軍隊(duì)。

　　伊拉克最終接受聯(lián)合國(guó)660號(hào)決議，并從科威特撤軍。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)中的美軍物流：

　　1、按現(xiàn)代物流的主流觀點(diǎn),現(xiàn)代物流的形成是源于"二戰(zhàn)"時(shí)期美軍軍用物資的后勤供應(yīng)。

　　現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三次物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。

　?。?） 福特在1913——物流價(jià)值的第一次發(fā)現(xiàn)

　?。?） 第二次世界大戰(zhàn)——logistics——物流價(jià)值的第二次發(fā)現(xiàn)

　　（3） 電子商務(wù)催發(fā)了物流熱——物流價(jià)值的第三次發(fā)現(xiàn)

　　由于軍用裝備的運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)境通常是最為惡劣和不可確定的，因此美軍從二戰(zhàn)時(shí)期開(kāi)始對(duì)物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)和物流體系的構(gòu)建無(wú)疑是對(duì)現(xiàn)代物流的一次強(qiáng)力刺激。

　　軍事高科技大量運(yùn)用于第二次世界大戰(zhàn)，使得二戰(zhàn)較之以往戰(zhàn)爭(zhēng)，不論是作戰(zhàn)時(shí)空、武器裝備、作戰(zhàn)方式方法，還是后勤保障以及軍事物流理念，都發(fā)生了顯著變化。二戰(zhàn)以前，軍事物流主要側(cè)重于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩大功能，而科學(xué)的、成熟的現(xiàn)代軍事物流真正形成，是在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍事物流實(shí)踐。二戰(zhàn)中，美軍利用運(yùn)籌學(xué)方法展開(kāi)研究，成功地解決了軍事物資供應(yīng)的諸多棘手問(wèn)題，并形成了較為完整的理論。大約在20世紀(jì)70年代，日本學(xué)者將它形象直觀地稱作“物流”，隨后成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)與重要組成部分之一。

　　2、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的美軍物流

　　有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，平均不到五年世界范圍內(nèi)就會(huì)爆發(fā)一次大規(guī)模局部戰(zhàn)爭(zhēng)。1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)中具有十分鮮明的代表性。這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍充分運(yùn)用自己掌握的先進(jìn)技術(shù)，在短短42天內(nèi)迅速達(dá)成戰(zhàn)爭(zhēng)目的，而且地面戰(zhàn)爭(zhēng)只持續(xù)了不到100小時(shí)。

從現(xiàn)代軍事物流的角度來(lái)看，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中美軍共調(diào)集了55.4萬(wàn)軍隊(duì)，為了保障部隊(duì)的衣、食、住、行、戰(zhàn)，美軍在五個(gè)月左右的時(shí)間里從本土和歐洲各軍事基地向海灣地區(qū)運(yùn)送了各類物資770余萬(wàn)噸，相當(dāng)于把一個(gè)中等城市從美國(guó)中西部搬到了中東沙漠。

　　海灣戰(zhàn)區(qū)距離美國(guó)本土十分遙遠(yuǎn)，海上距離1.7萬(wàn)公里，空中距離1.1萬(wàn)公里，需要?jiǎng)佑么罅康倪\(yùn)輸力量才能及時(shí)完成大規(guī)模的物流任務(wù)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍平均日運(yùn)送物資4200噸，物流時(shí)效之高前所未有。

　　此外，由于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)使用了大量高技術(shù)武器裝備，復(fù)雜的武器系統(tǒng)使各類配套物資的品種大量增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅美軍國(guó)防后勤局提供的物資就達(dá)226萬(wàn)項(xiàng)。大量的物資品種給物流過(guò)程增加了難度，使物流環(huán)節(jié)更加復(fù)雜。

　　縱觀海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，美軍不僅打贏了一場(chǎng)現(xiàn)代高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，而且成功地導(dǎo)演了一場(chǎng)高難度的跨國(guó)軍事物流。

　　3、美軍物流的特點(diǎn)

　　3.1 雄厚的軍事海空運(yùn)力量。

　　美軍歷來(lái)十分重視軍事?？者\(yùn)力量的發(fā)展。比如：在軍事海運(yùn)船只的建設(shè)方面，美軍明確要求海運(yùn)船只單艘航速快、單船噸位大、有綜合補(bǔ)給能力、自衛(wèi)能力強(qiáng)、有直升機(jī)平臺(tái)；在軍用運(yùn)輸機(jī)的建設(shè)方面，要求載重量大、可靠性強(qiáng)，能夠在建議跑道起降等等。截止海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，美軍共有軍事海運(yùn)船只1900余艘，總噸位達(dá)到4600萬(wàn)噸；共有13個(gè)運(yùn)輸機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)，包括110架C-5“銀河”式運(yùn)輸機(jī)，234架C-141“星”式運(yùn)輸機(jī)和460架C-130“大力神”式運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)載總量可達(dá)37700多噸。

　　美軍不僅海空運(yùn)力量雄厚，而且戰(zhàn)備水平很高。軍事海運(yùn)船只和空運(yùn)飛機(jī)的完好率均保持在90%以上，在航率和出動(dòng)率達(dá)到80%以上。同時(shí)，美軍還建有與軍事海空運(yùn)力量相配套的設(shè)施、設(shè)備，如碼頭和機(jī)場(chǎng)，吊裝和搬運(yùn)工具等，能夠做到一聲令下立即行動(dòng)。

　　3.2多層次配置的軍事物流網(wǎng)。

　　早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍就在海外占據(jù)了大量的軍事基地，用于儲(chǔ)存軍用物資。戰(zhàn)后這些軍事基地經(jīng)過(guò)大幅度擴(kuò)建、增加和調(diào)整，逐步形成了一個(gè)與美軍戰(zhàn)略方向相一致，以本土基地為核心，以海外中間基地為橋梁，以戰(zhàn)區(qū)基地為前沿，點(diǎn)線結(jié)合、多層次配置的軍事物流網(wǎng)。在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)東西海岸的本土基地是美軍作戰(zhàn)物資的主要供應(yīng)源；在關(guān)島、菲律賓、迪戈加西亞、德國(guó)的拉姆施泰因等地的海外軍事基地基本上擔(dān)負(fù)這次戰(zhàn)爭(zhēng)的物流中轉(zhuǎn)任務(wù)；在沙特、阿聯(lián)酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海灣鄰近國(guó)家的前進(jìn)基地則構(gòu)成了直接支援戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)行動(dòng)的前沿物資補(bǔ)給點(diǎn)。

　　這個(gè)點(diǎn)線結(jié)合的軍事物流網(wǎng)對(duì)美軍取得海灣戰(zhàn)爭(zhēng)勝利起到了重要的戰(zhàn)略支撐作用。正是由于具備了完善的軍事物流網(wǎng)，美軍才能夠儲(chǔ)存大量的軍用物資，并將這些物資由美國(guó)本土或歐洲各地源源不斷地運(yùn)往遙遠(yuǎn)的海灣前線，及時(shí)滿足了美軍的作戰(zhàn)需求。

　　3.3先進(jìn)的軍事物流裝備和信息平臺(tái)

　　美軍在軍事物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用方面也走在了前面，在物流業(yè)中開(kāi)始廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊技術(shù)等技術(shù)就源于美軍軍事物流實(shí)踐。

　　美軍在發(fā)展現(xiàn)代軍事物流的過(guò)程中，廣泛采取了搭建信息平臺(tái)的方式，運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)鏈接物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流配送實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無(wú)縫鏈接”。20世紀(jì)90年代初，美軍就開(kāi)始了“物流網(wǎng)點(diǎn)”的建設(shè)。

　　機(jī)構(gòu)上，由一個(gè)部門將過(guò)去幾個(gè)部門分散管理的運(yùn)輸、補(bǔ)給、維修和其他保障職能統(tǒng)管起來(lái)。這個(gè)部門可以使用戰(zhàn)場(chǎng)指揮通信渠道，了解作戰(zhàn)部隊(duì)的情況，掌握必要的指揮信息，因而能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，甚至預(yù)先在戰(zhàn)場(chǎng)上配置所需物資。

　　美軍在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中幾乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技術(shù)武器裝備，為了保證這些高技術(shù)武器裝備在戰(zhàn)爭(zhēng)中充分發(fā)揮作用，美軍也投入了大量現(xiàn)代化的軍事物流裝備。這些物流裝備包括：載重量可達(dá)120噸的C-5運(yùn)輸機(jī)，擔(dān)任快速運(yùn)輸任務(wù)的C-141運(yùn)輸機(jī)，對(duì)跑道條件要求較低的C-130運(yùn)輸機(jī)；UH-60多用途直升機(jī)、CH-47運(yùn)輸直升機(jī)和CH-53運(yùn)輸直升機(jī)為近前輸送提供了方便；KC-10A和KC-135空中加油機(jī)發(fā)揮了空中油料庫(kù)的作用。在地面運(yùn)輸過(guò)程中，美軍廣泛使用了M988系列高速機(jī)動(dòng)多用途輪式車輛、M939系列中型運(yùn)輸車和M977系列重型運(yùn)輸車。

　　特別值得一提的是美軍的海運(yùn)裝備。美軍的海運(yùn)裝備中有13艘海上預(yù)置船，12艘浮動(dòng)基地船，8艘快速海運(yùn)船。其中海上預(yù)置船排水量4-4.8萬(wàn)噸,長(zhǎng)205-250米,航速在17節(jié)以上。每個(gè)海上預(yù)置船中隊(duì)（3-4艘）可運(yùn)載1.7萬(wàn)人的海軍陸戰(zhàn)遠(yuǎn)征旅30個(gè)戰(zhàn)斗日所需的全部物資。12艘浮動(dòng)基地船包括：2艘油輪，4艘集裝箱船，2艘普通貨船，2艘滾裝貨船，2艘醫(yī)院船。這些船只通常停泊在印度洋迪戈加西亞島基地，船上滿載著陸軍和空軍所需的裝備和物資。8艘快速海運(yùn)船是現(xiàn)代化大型運(yùn)輸船，因其最高航速可達(dá)33節(jié)，故稱為快速海運(yùn)船?？焖俸＿\(yùn)船是美海軍最大的船種之一，長(zhǎng)達(dá)288米，滿載排水量5.5萬(wàn)噸，有五層貨運(yùn)甲板，比它大的只有航空母艦。8艘快速海運(yùn)船能裝載1個(gè)裝甲師或機(jī)械化師的主要裝備和物資。

　　這些海運(yùn)裝備既是得力的運(yùn)輸工具，也是一座座海上浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，集儲(chǔ)存和運(yùn)輸為一體。船上各類裝備物資成建制地配套儲(chǔ)存，避免了因缺少某種裝備物資影響整體戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。由于這些海運(yùn)裝備有的是提前預(yù)置好的，如13艘海上預(yù)置船和12艘浮動(dòng)基地船；有的采用了滾裝技術(shù)，如8艘海運(yùn)船，盡管有五層貨運(yùn)甲板，但各種坦克和車輛可以經(jīng)過(guò)通道和滑軌十分方便上下，裝卸起來(lái)十分方便。這樣就簡(jiǎn)化了物流的中間環(huán)節(jié)，加快了物流過(guò)程。1990年8月7日美總統(tǒng)正式下達(dá)出兵命令，8月15日美軍的海上預(yù)置船就在沙特港口卸下了第一批裝備物資。盡管每艘快速海運(yùn)船排水量達(dá)到5.5萬(wàn)噸，從接到命令到備航完畢，平均時(shí)間也都不超過(guò)7天。速度之快可見(jiàn)一斑！

　　為了使美軍的物流活動(dòng)能夠準(zhǔn)確高效地實(shí)施，美軍還使用了先進(jìn)的物流信息平臺(tái)。如軍事海運(yùn)局使用了“聯(lián)合部署系統(tǒng)（JDS）”協(xié)助調(diào)節(jié)物流的海上運(yùn)輸過(guò)程。該系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和衛(wèi)星通信網(wǎng)與其它指揮系統(tǒng)相聯(lián)，從而把戰(zhàn)場(chǎng)所需求的物資按預(yù)定的時(shí)間運(yùn)到指定的地點(diǎn)。軍事空運(yùn)司令部使用了全球決策支持系統(tǒng)（GDSS）指揮和協(xié)調(diào)“沙漠盾牌”行動(dòng)中的空中運(yùn)輸，該系統(tǒng)跟蹤和指揮了約10500架次的運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)送了大約41.5萬(wàn)兵力和39.5萬(wàn)噸軍用物資。

　　先進(jìn)的軍事物流裝備和信息平臺(tái)大大提高了美軍物流的時(shí)效，為美軍在戰(zhàn)爭(zhēng)初期快速贏得戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)起到了關(guān)鍵性作用。

　　3.4完善的動(dòng)員機(jī)制。

　　美軍認(rèn)為，動(dòng)員和組織民間力量支援軍隊(duì)，是提高軍事物流效果的重要因素。為保證戰(zhàn)時(shí)能夠充分發(fā)揮民間力量協(xié)同完成軍事物流任務(wù)，美軍不斷加強(qiáng)軍民一體化的物流體系建設(shè)，逐步形成了較為完善的動(dòng)員機(jī)制。他們的主要做法是：

　?。?）健全動(dòng)員機(jī)構(gòu)。這些動(dòng)員機(jī)構(gòu)包括“緊急動(dòng)員與準(zhǔn)備委員會(huì)”，該機(jī)構(gòu)是在白宮國(guó)家安全委員會(huì)之下專設(shè)的，領(lǐng)導(dǎo)12個(gè)部際工作小組，負(fù)責(zé)制訂國(guó)家的動(dòng)員政策、動(dòng)員程序，制訂并監(jiān)督國(guó)家緊急動(dòng)員計(jì)劃的執(zhí)行，協(xié)調(diào)各部門之間的行動(dòng)；另一個(gè)動(dòng)員機(jī)構(gòu)是“聯(lián)邦緊急管理署”，該署是國(guó)家緊急動(dòng)員、民防、救災(zāi)搶險(xiǎn)的辦事機(jī)構(gòu)，在10個(gè)行政區(qū)設(shè)有辦事處，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國(guó)家各部門動(dòng)員計(jì)劃和各州的動(dòng)員準(zhǔn)備工作，監(jiān)督各方動(dòng)員工作的落實(shí)。此外，在政府各部門還設(shè)有動(dòng)員局（外），具體安排本部門的動(dòng)員準(zhǔn)備工作，并同有關(guān)單位互派聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行協(xié)作，保持密切聯(lián)系。

　?。?）制訂周密的動(dòng)員準(zhǔn)備計(jì)劃。為了使動(dòng)員準(zhǔn)備工作有條不紊，國(guó)家一級(jí)有動(dòng)員準(zhǔn)備的總體方案。方案包括戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備等長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和戰(zhàn)時(shí)部分工廠收歸國(guó)有、征集交通運(yùn)輸工具等緊急動(dòng)員方案，并有與總體方案相配套的具體動(dòng)員計(jì)劃。根據(jù)這些動(dòng)員計(jì)劃，各部門、各地區(qū)還有具體落實(shí)計(jì)劃。

　?。?）建立了一套系統(tǒng)而完備的戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員法規(guī)。這套法規(guī)既有《國(guó)家安全法》、《戰(zhàn)爭(zhēng)權(quán)限法》、《國(guó)家緊急狀態(tài)法》等具有母體性質(zhì)的基本軍事法，也有《國(guó)防生產(chǎn)法》、《國(guó)家安全物資法》、《國(guó)防設(shè)施法》、《商船法》等一系列具體的相關(guān)法規(guī)。

　　健全的動(dòng)員機(jī)構(gòu)、周密的動(dòng)員計(jì)劃、完善的動(dòng)員法規(guī)，有力地促進(jìn)了平時(shí)各項(xiàng)動(dòng)員準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，保證了戰(zhàn)時(shí)能夠快速實(shí)施高效的動(dòng)員。在這次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍動(dòng)員和征用了商船106艘，占美軍出動(dòng)運(yùn)輸船總數(shù)的58%，向海灣地區(qū)運(yùn)送物資468萬(wàn)噸；有20多家航空公司近200架大型民用運(yùn)輸機(jī)參加了“沙漠盾牌”空運(yùn)行動(dòng)，飛行1900架次，占美軍出動(dòng)運(yùn)輸機(jī)總架次的20%以上；征用了7個(gè)州的鐵路和2660節(jié)火車車廂以及6700輛運(yùn)貨卡車，擔(dān)任美軍裝備物資在本土范圍內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)。美軍裝備物資在本土范圍內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)基本上是由這些民間運(yùn)輸力量完成的。

　　令人關(guān)注的是，美軍動(dòng)員和征用的106艘商船中有40只外籍商船，可見(jiàn)美軍的動(dòng)員準(zhǔn)備工作不只局限于國(guó)內(nèi)，而是擴(kuò)大到了國(guó)外。由于充分動(dòng)員和利用了民間及盟國(guó)的物流資源，因此在短時(shí)間內(nèi)大大提高了美軍的物流效能，成為奪取戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的“倍增器”。

　　總結(jié)：　　

　　從物流業(yè)發(fā)展的歷史不難看出，美軍在軍事后勤運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)踐直接促成了物流概念的提出和物流活動(dòng)的成熟。

　　透過(guò)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙，人們領(lǐng)略到了信息化對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的巨大保障。無(wú)論戰(zhàn)爭(zhēng)年代還是和平年代都都積極規(guī)劃建設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，廣泛運(yùn)用的電子信息通訊技術(shù)。這些都對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流管理有著重要的借鑒意義。