經(jīng)濟(jì)危機(jī)和全球環(huán)境惡化的雙壓力下，世界各國把發(fā)展小排量汽車作為挽救汽車市場最有效的辦法之一。在今年的上海國際車展上，作為國內(nèi)汽車新貴的蓮花汽車，在競速、競悅之后，又推出了一款重量級(jí)小排量汽車，這是一款沿襲法國Renault動(dòng)力科技與英倫Lotus經(jīng)典調(diào)校的新時(shí)代小型掀背車，將借助上海國際車展向世人展現(xiàn)親和而非凡的一面。
　　該車設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，富有動(dòng)感，前臉的蚌殼式引擎蓋設(shè)計(jì)，環(huán)繞引擎蓋內(nèi)縮的立體折線，不僅構(gòu)成車頭視覺的重心，更顯整車的靈性與可愛；底盤技術(shù)和懸掛設(shè)置，調(diào)校得爐火純青，動(dòng)力上，它搭載排量為1.2升SOHC 16V直四引擎，配備雷諾Quickshift五速手自排變速系統(tǒng)，加上前麥弗遜，后縱臂式懸架的設(shè)定，整車靈動(dòng)、輕盈，更重要的是該車重量僅為953千克，沿襲了蓮花跑車的輕量化設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，在安全性方面，該車裝配了齊全的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、反向距離感應(yīng)器，助力轉(zhuǎn)向，前霧燈和良好的全方位能見度，增強(qiáng)了駕車信心，而前排雙氣囊，預(yù)緊式安全帶，可潰縮式安全車身設(shè)計(jì)，成為了整車安全的標(biāo)準(zhǔn)配置，最大限度地幫助司機(jī)避免可能發(fā)生的事故。
　　記者了解到，今年9月，蓮花汽車將正式進(jìn)入國產(chǎn)化，屆時(shí)，蓮花汽車將以全新的姿態(tài)，與消費(fèi)者見面。(責(zé)任編輯：柳鵬)
蓮花競速采用的是蓮花工程公司調(diào)校的1.6升Campro系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， Campro是Cam Profile的簡寫。


據(jù)稱1.6升Campro發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)8億元，開發(fā)代號(hào)為S4PH，它采用頂置凸輪軸和16氣門結(jié)構(gòu)，全鋁機(jī)體材質(zhì)。最大功率為82kW@6,500 rpm，最大扭矩為148NM@ 4,000 rpm。賬面上已經(jīng)能夠打下大批1.6L級(jí)別動(dòng)力卻在80Kw之下的車型。





圖2：基本版Campro發(fā)動(dòng)機(jī)是一款具有雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，不過沒有應(yīng)用可變氣門升程技術(shù)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。


這一點(diǎn)蓮花工程的技術(shù)并沒讓我們對其動(dòng)力失望，廠商公布的動(dòng)力性數(shù)據(jù)是： 1.6升標(biāo)準(zhǔn)版 Campro發(fā)動(dòng)機(jī)的0-100km/h加速時(shí)間10.5s，最高車速為210km/h。但是英國媒體在2005年3月的測試中，0-100km/h加速時(shí)間為12.6s，最高車速為189km/h，和公布的官方數(shù)據(jù)有些相差。


盡管這樣，該動(dòng)力系統(tǒng)在達(dá)到190km/h的最高時(shí)速時(shí)，百公里油耗也只有5.6L，排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，從各方面來看競悅的這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能超水平的滿足需求。




圖3：目前裝備CPS可變氣門升程技術(shù)和VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的Campro CPS升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在東南亞市場上銷售的Gen-2 H-line車型上有所應(yīng)用。



圖4：新升級(jí)的Campro CPS發(fā)動(dòng)機(jī)新增的CPS可變氣門升程功能有些類似于本田VTEC技術(shù)，另外，與其配合的VIM可變進(jìn)氣歧管技術(shù)可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)增長進(jìn)氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩。


另外，在這款1.6升Campro發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還派生出了一款1.3升Campro發(fā)動(dòng)機(jī)。



據(jù)了解，在剛剛推出這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，開發(fā)公司計(jì)劃在Campro發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。目前裝備可變氣門正時(shí)技術(shù)的Campro發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在馬來西亞市場上的車型上有所應(yīng)用，不過這款新升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)還未進(jìn)入中國市場。



配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保證動(dòng)力十足，低轉(zhuǎn)速時(shí)則可以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也此得到提升。在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實(shí)，可變正時(shí)技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校，因?yàn)榭勺冋龝r(shí)技術(shù)是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應(yīng)萬變的平衡策略而已。在同級(jí)競爭對手紛紛采用可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，青年蓮花也應(yīng)該考慮引進(jìn)升級(jí)版Campro發(fā)動(dòng)機(jī)提升產(chǎn)品競爭力。



圖5：Campro CPS發(fā)動(dòng)機(jī)新增的CPS可變氣門升程功能是通過不同行駛狀態(tài)下利用不同凸輪軸外廓控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量。



圖6：從對比圖可以看出，Campro CPS版可以大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍的扭矩，避免了基本版低轉(zhuǎn)速扭矩乏力的缺陷。[責(zé)任編輯:sunnyma]