1. 中國(guó)高鐵旅游名城

起始點(diǎn)是印尼雅加達(dá)的哈利姆站。

雅萬(wàn)高鐵是印尼和東南亞的第一條高鐵，其連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。雅萬(wàn)高鐵的成功建設(shè)不僅展現(xiàn)了中國(guó)高鐵建設(shè)的實(shí)力，更充分展現(xiàn)出中國(guó)速度和質(zhì)量，為中國(guó)高鐵“走出去”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的驗(yàn)金石。

2. 中國(guó)著名高鐵

自從詹天佑建成中國(guó)第一條鐵路——京張鐵路之后，至今已有百年之久了，中國(guó)不甘落后，后起而上，截至2017年10月，高鐵總運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到了2.6萬(wàn)公里，占據(jù)世界高鐵總里程的65%，與此同時(shí)，我國(guó)還打算將在2025年時(shí)，高鐵總里程要達(dá)到4萬(wàn)公里?？梢哉f(shuō)中國(guó)高鐵親民的價(jià)格、較高的質(zhì)量已經(jīng)成為了世界第一，并走出國(guó)門(mén)成為了世界知名品牌。

高鐵是個(gè)復(fù)雜的工程，其中包括施工建設(shè)、車(chē)輛制造、信號(hào)控制和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，任何一個(gè)出了問(wèn)題，高鐵就不能正常運(yùn)行，2004中國(guó)鐵路第六次大提速正式實(shí)施，我們所熟知的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組正式上線，然而這并不是我國(guó)完全自主研發(fā)的，真正意義上的“中國(guó)貨”還是被賦予民族復(fù)興重望的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組。

在這之后，中國(guó)高鐵以驚人的速度向前發(fā)展，相繼出現(xiàn)上海磁懸浮列車(chē)以及近日西安交通大學(xué)研制世界首座高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)，都充分表明了中國(guó)高鐵超乎尋常的技術(shù)，那么中國(guó)是如何做到的呢？

一、工程建造技術(shù)

中國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)可不是白叫的，由于我國(guó)有各種不同的地理環(huán)境，近年來(lái)在建設(shè)橋梁，公路和鐵路上積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，擁有世界上最為全面的橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)和先進(jìn)的現(xiàn)代化裝備，這讓我國(guó)能在任何地段鋪設(shè)鐵路。

二、高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)

中國(guó)在2000年之后就開(kāi)始研發(fā)高速動(dòng)車(chē)組，先后自主設(shè)計(jì)建造了先鋒號(hào)、中華之星等動(dòng)車(chē)組，在2006年時(shí)更提升了技術(shù)，批量生產(chǎn)出和諧型動(dòng)車(chē)組，其采用全新低阻力流線型頭型和車(chē)體平滑化設(shè)計(jì)，使整個(gè)列車(chē)阻力降低了7.5%到12.3%之間。

三、列車(chē)控制技術(shù)

列車(chē)控制是保證動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行和人員安全的重要環(huán)節(jié)，在2004年中國(guó)構(gòu)建了列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)體系，能夠滿足200至250km/h和300km/h以上的線路的要求，達(dá)到世界頂尖水平。

四、牽引供電技術(shù)

中國(guó)建成了世界上規(guī)模最大的高速鐵路牽引供電數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，能夠滿足列車(chē)大編組和重聯(lián)運(yùn)行需求，可謂持續(xù)速度為350公里的列車(chē)供電，可以說(shuō)該項(xiàng)技術(shù)也達(dá)到了世界頂尖水平。

五、運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)

中國(guó)組建了世界最大的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)，有著高度的指揮體系，每天可以調(diào)節(jié)5600至6500多列動(dòng)車(chē)組運(yùn)行，每年的春節(jié)更是達(dá)到了頂峰。

可以說(shuō)我國(guó)高鐵有了今天，離不開(kāi)每一位工程人員背后的默默付出，希望未來(lái)中國(guó)高鐵以中國(guó)速度引領(lǐng)民族復(fù)興。

3. 中國(guó)十大高鐵城市

以下為高鐵里程最多的6個(gè)國(guó)家：

1、中國(guó)：38728公里

2、西班牙：4900公里

3、日本：3446公里

4、德國(guó)：3368公里

5、土耳其：2926公里

6、法國(guó)：2793公里

4. 全國(guó)高鐵游

《坐著高鐵看中國(guó)》電視劇于2020年10月1日開(kāi)播的。

5. 中國(guó)高鐵旅游圖

是真的。

北京到承德段是京沈高速鐵路的一部分，起點(diǎn)在北京星火站，途徑順義西，懷柔南，密云，興隆西，安匠，承德南，承德縣北。

北京到秦皇島規(guī)劃的鐵路線是京秦城際鐵路，在秦皇島站與秦沈客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)接，規(guī)劃設(shè)立香河站，寶坻站（或京津新城站），鴉鴻橋站、機(jī)場(chǎng)站及過(guò)唐山站，遷安站，過(guò)盧龍縣，撫寧縣，終點(diǎn)站為秦皇島站，屆時(shí)北京到唐山只需30分鐘，北京到秦皇島只需1小時(shí)。

6. 高鐵旅游城市

2021年，中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程總數(shù)已經(jīng)突破13萬(wàn)公里，，各省市的高鐵里程排如下圖：

隨著，2020年，合肥至杭州的合杭高鐵，合肥至安慶的合安高鐵陸續(xù)開(kāi)通，安徽省境內(nèi)的高鐵里程由之前的全國(guó)排名第六一躍而上來(lái)到了第一名，總里程達(dá)到2297公里。

而大家印象中的江蘇，之前高鐵里程在全國(guó)排在10名開(kāi)外，但是隨著滬通高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、鹽通高鐵3條鐵路相繼開(kāi)通，江蘇才擠進(jìn)全國(guó)前五名，位居第四。

現(xiàn)在，全國(guó)已經(jīng)有五個(gè)省份的高鐵里程總數(shù)，突破了2000公里，分別是安徽省、廣東省、遼寧省、江蘇省、山東省。

7. 中國(guó)高鐵旅游線路圖

江蘇南沿江城際鐵路是江蘇省又一條東西向快速交通走廊，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/小時(shí)，線路自南京的南京南站引出，向東經(jīng)句容市、金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的通滬鐵路（上?！贤ǎ┑奶珎}(cāng)站。

南沿江城際鐵路是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，未來(lái)將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的一條大能力客運(yùn)通道，建設(shè)工期為4年，預(yù)計(jì)2022通車(chē)。開(kāi)通后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等地將一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧一小時(shí)于高鐵圈。

8. 2020中國(guó)高鐵旅游名城

從南京坐動(dòng)車(chē)或者高鐵五小時(shí)內(nèi)可以去的城市有常州、無(wú)錫、蘇州、上海、杭州等。

1、常州，截止到2020年4月，南京南坐動(dòng)車(chē)常州耗時(shí)：3小時(shí)13分鐘，南京南到常州距離：171公里。

常州是江蘇省地級(jí)市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)中心城市之一、先進(jìn)制造業(yè)基地和文化旅游名城。截至2018年，全市下轄5個(gè)區(qū)、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積4375平方千米，建成區(qū)面積261平方千米，常住人口472.9萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口342.8萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率72.5%。

常州地處中國(guó)華東地區(qū)、江蘇南部，是揚(yáng)子江城市群重要組成部分，北瀕長(zhǎng)江、東臨太湖、西倚茅山、南扼天目山麓；與上海、南京兩大城市等距相望。常州市屬長(zhǎng)江下游平原，兼有高沙平原和山丘湖圩，屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候。

2、無(wú)錫，截止到2020年4月，南京到無(wú)錫高鐵行車(chē)時(shí)間在1小時(shí)8分、1小時(shí)22分不等。

無(wú)錫是江蘇省地級(jí)市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)長(zhǎng)江三角洲的中心城市之一、重要的風(fēng)景旅游城市。截至2018年，全市下轄5個(gè)區(qū)、代管2個(gè)縣級(jí)市，總面積4627.47平方千米，建成區(qū)面積332.01平方千米，常住人口657.45萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口501.50萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率76.28%。

無(wú)錫地處中國(guó)華東地區(qū)、江蘇省南部、長(zhǎng)江三角洲平原，是揚(yáng)子江城市群重要組成部分，北倚長(zhǎng)江、南濱太湖，被譽(yù)為“太湖明珠”，京杭大運(yùn)河從無(wú)錫穿過(guò)；境內(nèi)以平原為主，星散分布著低山、殘丘；屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，熱量充足。

3、蘇州，截止到2020年4月，從南京坐高鐵去蘇州乘坐的時(shí)間最快50分鐘能到達(dá)，最慢需要1小時(shí)44分。

蘇州，簡(jiǎn)稱“蘇”，古稱姑蘇、平江，是江蘇省地級(jí)市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)長(zhǎng)江三角洲重要的中心城市之一、國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和風(fēng)景旅游城市 。

截至2018年，全市下轄5個(gè)區(qū)、代管4個(gè)縣級(jí)市，總面積8657.32平方千米，常住人口1072.17萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口815.39萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率76.05% ，常住外來(lái)人口達(dá)538萬(wàn)人。

蘇州地處中國(guó)華東地區(qū)、江蘇東南部、長(zhǎng)三角中部，是揚(yáng)子江城市群重要組成部分，東臨上海、南接嘉興、西抱太湖、北依長(zhǎng)江。

4、上海，截止到2020年4月，南京到上海最快的高鐵是從南京南站到上海虹橋站，時(shí)間約70分鐘的。

上海是中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)、直轄市、國(guó)家中心城市、超大城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心 。

截至2018年，全市下轄16個(gè)區(qū)，總面積6340.5平方千米，2019年，常住人口2428.14萬(wàn)人，戶籍常住人口1450.43萬(wàn)人，外來(lái)常住人口977.71萬(wàn)人。

上海地處中國(guó)東部、長(zhǎng)江入?？凇|臨東海，北、西與江蘇、浙江兩省相接，是國(guó)家物流樞紐。

5、杭州，截止到2020年4月，南京到杭州的高鐵，歷時(shí)從1小時(shí)09分到3小時(shí)21分不等。

杭州是浙江省省會(huì)、副省級(jí)市、杭州都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)浙江省省會(huì)和全省經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心、長(zhǎng)江三角洲中心城市之一 。

截至2019年，全市下轄10個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積16853.57平方千米，建成區(qū)面積559.2平方千米，常住人口1036萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口813.26萬(wàn)人。

杭州地處中國(guó)華東地區(qū)、錢(qián)塘江下游、東南沿海、浙江北部、京杭大運(yùn)河南端，是環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市 、滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊中心城市 、國(guó)際重要的電子商務(wù)中心 。

9. 中國(guó)高鐵旅游攻略

高鐵潮汕站的旅游攻略主要有：

第一是交通工具最好是高鐵，如果自駕游就要在車(chē)輛上提前做好功課。

第二是旅游時(shí)間最好是初夏和秋天。