1. 廣州東站旅游

可以的。

廣州火車站或廣州東站的售票窗口是24小時(shí)營(yíng)業(yè)的。

火車站售票窗口的正常上班時(shí)間是早上8點(diǎn)到晚上6點(diǎn)。晚上6點(diǎn)到10點(diǎn)，售票員會(huì)相對(duì)減少，因?yàn)榇藭r(shí)車站人流量也相對(duì)減少。

到了10點(diǎn)以后，售票窗口一般會(huì)有1-2名售票員通宵值夜班，以處理乘客遇到的突發(fā)狀況，例如臨時(shí)購(gòu)票、補(bǔ)票、或者未能及時(shí)乘車要改簽等等。

2. 廣州東站游玩

廣州東站的出站口只有一個(gè)，就在東站公交車總站這邊，也是出租車上下客的這個(gè)出口，如果要在東站接人，只能在這個(gè)出口等，但是私家車不能在廣州東站的出站口等人，只能隨停隨走，開(kāi)車去接人只能停在附近的寫字樓停車場(chǎng)，然后走過(guò)去接人。

3. 廣州東站旅游集散中心

乘客進(jìn)入廣州東站最新規(guī)定是，只要憑個(gè)人健康碼綠碼，體溫正常，掃描進(jìn)站二維碼就可以了。隨著疫情防控最新規(guī)定，各項(xiàng)政策放寬出行了，只要遵守現(xiàn)場(chǎng)工作人員指揮就可以了。

4. 廣州東站旅游景點(diǎn)

廣州東站出站口只有一個(gè)，出站口在東站公交車總站對(duì)面，只供出租車停車等客，私家車不能停車等人，私家車只能隨到隨走，可以人等車，私家車可以停東站周圍的停車場(chǎng)，比如：翠雅苑-停車場(chǎng), 翠雅苑-停車場(chǎng), 廣州歌爾爵斯酒店地下停車場(chǎng), 龍川大廈停車場(chǎng), 威尼國(guó)際(威立)大廈地下停車場(chǎng), 中泰國(guó)際廣場(chǎng)停車場(chǎng)出口, 威尼國(guó)際(威立)大廈地下停車場(chǎng)。

5. 廣州東站旅游攻略

廣州火車東站停車位非常少，因此到東站送人一般是到送客通道，等旅客下車后直接將車開(kāi)走。

如果確實(shí)需要停車送人的話，可以將車停到東站的地下商城停車場(chǎng)，停車場(chǎng)入口在林和中路東站公交廣場(chǎng)和東站之間，有地下三層，停車位比較充裕，將車停好后，乘客可以通過(guò)地下商場(chǎng)直接進(jìn)入廣州東站。

6. 廣州東站旅游路線

可以站內(nèi)換乘的。換乘方法如下：

1、如是12306網(wǎng)站購(gòu)票的，在出發(fā)前換取好兩張紙質(zhì)車票；

2、到站后注意站臺(tái)上的“快捷換乘通道”標(biāo)志，或咨詢站臺(tái)工作人員，一般為與該站乘客路線相反，逆向走到檢票口；

3、向工作人員出示下一趟列車的車票，通過(guò)人工通道進(jìn)入候車室；

4、在相應(yīng)檢票口候車；

5、注意兩張車票的間隔時(shí)間，20分鐘以上為佳。

7. 廣州東站旅游景點(diǎn)介紹

廣州東站是1號(hào)線總站、3號(hào)線（體育西--機(jī)場(chǎng)南）的途經(jīng)站

廣州地鐵1號(hào)線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長(zhǎng)18.497公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、廣佛線換乘。

廣州地鐵一號(hào)線

廣州地鐵1號(hào)線一般指廣州地鐵一號(hào)線

廣州地鐵1號(hào)線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長(zhǎng)18.497公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、廣佛線換乘。

廣州地鐵1號(hào)線

創(chuàng)建日期

初創(chuàng)于1997年

換乘路線

2、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、廣佛線

起止站

西朗—廣州東

主色調(diào)

黃色

座椅數(shù)

48個(gè)*7

一號(hào)線車輛為八字形結(jié)構(gòu),列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來(lái)繁榮與昌盛。

一號(hào)線采用德國(guó)原裝進(jìn)口西門子Adtranz列車，采用大型運(yùn)輸船通過(guò)海運(yùn)方式從萬(wàn)里之外的德國(guó)來(lái)到廣州黃埔港。

后于2000年增購(gòu)北車長(zhǎng)客Movia456列車26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車長(zhǎng)客追加8列列車。

一號(hào)線列車屬A型列車總長(zhǎng)約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時(shí)速80km/h。

一號(hào)線西門子列車車門系統(tǒng)采用的是電控氣動(dòng)車門，通過(guò)相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車門風(fēng)缸，車門風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)門頁(yè)進(jìn)行開(kāi)和關(guān)。同時(shí)，采用了相關(guān)的保護(hù)措施，當(dāng)車門夾人或夾物后，列車將無(wú)法啟動(dòng)，直到司機(jī)重開(kāi)一次門，讓被夾人離開(kāi)后或?qū)⒈粖A物清除后才能動(dòng)車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

一號(hào)線西門子列車每個(gè)單元車設(shè)有兩個(gè)車頂單元式空調(diào)機(jī)組，整列車共有12個(gè)空調(diào)機(jī)組?？照{(diào)系統(tǒng)是由獨(dú)立的控制單元控制運(yùn)行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設(shè)定值為自動(dòng)。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測(cè)客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動(dòng)調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺(jué)。

一號(hào)線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號(hào)線的全進(jìn)口列車，該款列車開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設(shè)備依然為國(guó)外進(jìn)口。而前兩列是進(jìn)口車，在外國(guó)組裝，再用飛機(jī)、輪船運(yùn)抵廣州。

Movia列車以香檳色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開(kāi)始采用電動(dòng)門，并非1號(hào)線西門子列車的氣動(dòng)門。

首批Movia列車與增購(gòu)車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

Movia列車照明系統(tǒng)與1號(hào)線的安達(dá)-西門子模塊化列車基本一致，設(shè)置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號(hào)線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數(shù)更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點(diǎn)陣照明光管。但由于增購(gòu)車的閃燈路線圖占用了車門上方原來(lái)設(shè)置光管的位置，因此增購(gòu)車車門位置的亮度略暗。在2010年2號(hào)線拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車原來(lái)只為舊2號(hào)線（即2010年后的新2號(hào)線和8號(hào)線）設(shè)計(jì)，后因應(yīng)需求，部分列車的車載信號(hào)系統(tǒng)作了改造，隨后亦可在1號(hào)線行駛；增購(gòu)車在三條路線均可行駛。1號(hào)線、2號(hào)線、8號(hào)線的部分列車會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)配。

一號(hào)線的廣播系統(tǒng)包括：司機(jī)室對(duì)客室廣播、運(yùn)營(yíng)控制中心對(duì)客室內(nèi)部廣播、自動(dòng)報(bào)站和一端司機(jī)室與另一端司機(jī)室對(duì)講。當(dāng)列車從站臺(tái)出發(fā)后經(jīng)過(guò)軌道特定位置，將會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點(diǎn)等。

一號(hào)線部分路段不時(shí)會(huì)有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長(zhǎng)壽路-黃沙區(qū)間雙向限速。

一號(hào)線的列車在通過(guò)公園前站兩端和西朗站北端時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生臨時(shí)停車。同時(shí)其余線路亦會(huì)有此種現(xiàn)象。這個(gè)主要是因?yàn)楦叻迤诳土髅芏雀?，投入服?wù)的車輛多，前方車輛未能及時(shí)完成上落客造成延誤，受準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準(zhǔn)進(jìn)入下一區(qū)間所致，類比到路面汽車交通則相當(dāng)于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會(huì)產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過(guò)分緊張。

由于沒(méi)有預(yù)留結(jié)構(gòu)，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結(jié)構(gòu)，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時(shí)所走路程較長(zhǎng)，亦較為不便。

1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案，在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn)有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過(guò)黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒(méi)有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條件供線路延伸至天平架地區(qū)。

在征求市民意見(jiàn)后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線通過(guò)黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號(hào)線終與中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時(shí)線路已基本穩(wěn)定，后來(lái)部分車站站位微調(diào)，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時(shí)預(yù)留條件供線路延伸至沙河。但因六號(hào)線走向途徑此處，故廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中始終沒(méi)有延長(zhǎng)一號(hào)線計(jì)劃。

西朗站(地面站)

是廣州地鐵一號(hào)線的南端起點(diǎn)，也是廣佛線的終點(diǎn)站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號(hào)線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部、廣鋼集團(tuán)等地。

全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺(tái)。原三層預(yù)留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預(yù)留，改為站廳。

坑口站(地面站)

位于花地大道中，緊鄰芳村客運(yùn)站，乘客可以從這里轉(zhuǎn)乘汽車往全省各地。

全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺(tái)。

花地灣站(地下站)

地處花地大道北，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥(niǎo)蟲(chóng)魚批發(fā)市場(chǎng)。

芳村站(地下站)

是亞洲最長(zhǎng)的地下車站之一，全長(zhǎng)689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風(fēng)情酒吧街