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重慶怎么到歐洲旅游攻略(重慶到歐洲的火車路線圖)

2023年03月16日 00:32:494網(wǎng)絡(luò)

1. 重慶到歐洲的火車路線圖

中國到歐洲鐵路運(yùn)輸時效快,最快僅需11天直達(dá)歐洲,全程GPS定位監(jiān)控。

歐洲鐵路專線運(yùn)輸時效大約是10-30天不等,如果是一些比較遠(yuǎn)的地區(qū),時效也長一些,具體是看你的目的地。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線:西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。2011年3月,首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡,開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。

2. 重慶到歐洲的火車時間

1. 中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲,都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

2. K3次列車,是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運(yùn)快速列車,運(yùn)行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間,于1959年6月4日起開行,現(xiàn)由北京鐵路局北京客運(yùn)段國際聯(lián)運(yùn)車隊(duì)負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車,運(yùn)行橫貫歐亞大陸,穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路,途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國,全程7692公里,是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車,運(yùn)行127小時36分,于星期一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫斯基站,使用車次為K3次(中國境內(nèi))、003次(俄羅斯、蒙古國境內(nèi))。

3. K23次列車,由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù),是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運(yùn)列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車,沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運(yùn)行,橫貫歐亞大陸,全程8981公里,為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車,運(yùn)行142小時58分,于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站,使用車次為019次(K19次)。

3. 重慶到歐洲火車票

中歐班列從貨場是用內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車?yán)杰囌镜桨l(fā)線,如果所在地的鐵路是電氣化的就用電力機(jī)車,非電氣化鐵路就用內(nèi)燃機(jī)車,但是中歐班列都是要走蘭新鐵路出境,蘭新鐵路已經(jīng)是全線電氣化,所以中歐班列在蘭新鐵路上都是采用電力機(jī)車牽引。

4. 重慶到歐洲的火車路線圖高清

全長13448公里

中歐鐵路是一條連接歐洲中國以及一帶一路沿線各個國家的鐵路運(yùn)輸線路,第1條開通的中國班列,最早可以追溯到2011年3月19日,從重慶出發(fā)前往德國杜伊斯堡,而這一輛列車的出發(fā),也標(biāo)志著中國的這一宏偉計劃正式開始,在此之后,包括廣州,鄭州,武漢和成都在內(nèi)的多個城市,也開通了班列,成為了中歐班列線路的重要組成部分,使得這條鐵路成為中國與歐洲和一帶一路沿線國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要線路。

5. 重慶至歐洲專列知道吧

“三條通道”“五個口岸”暢通中歐班列

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列,適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線:西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。各條線路班列開行情況如下:

1.中歐班列(重慶~杜伊斯堡)。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站,全程約11000公里,運(yùn)行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品,2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行,截至2014年8月1日,共開行114列,其中2014年開行22列。

2.中歐班列(成都~羅茲)。從成都城廂站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,至波蘭羅茲站,全程9965公里,運(yùn)行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行,截至2014年8月1日,共開行58列,其中2014年開行26列。

3.中歐班列(鄭州~漢堡)。從鄭州圃田站始發(fā),由阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站,全程10245公里,運(yùn)行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行,截至2014年8月1日,共開行41列,其中2014年開行28列。

4.中歐班列(蘇州~華沙)。從蘇州始發(fā),由滿洲里出境,途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站,全程11200公里,運(yùn)行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行,截至2014年8月1日,共開行16列,其中2014年開行15列。

5.中歐班列(武漢~捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發(fā),由經(jīng)阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市,全程10700公里左右,運(yùn)行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品,以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行,截至2014年8月1日,共開行10列,其中2014年開行9列。

6.中歐班列(長沙~杜伊斯堡)。始發(fā)站在長沙霞凝貨場,具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡,通過新疆阿拉山口出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,全程11808公里,運(yùn)行時間18天,2012年10月30日首發(fā)?!皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境,最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干,全程6146公里,運(yùn)行時間11天;“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后,到達(dá)俄羅斯莫斯科,全程8047公里(或10090公里),運(yùn)行時間13天(或15天)。

7.中歐班列(義烏~馬德里)。自義烏鐵路西站始發(fā),作為鐵路中歐班列重要組成部分,中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,從義烏鐵路西站到西班牙馬德里,通過新疆阿拉山口口岸出境,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙,全程13052公里,運(yùn)行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車,運(yùn)載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口,全長550多米,于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā),是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。

與其它“中歐班列”相比,“義新歐”創(chuàng)下了五個第一:

一是運(yùn)輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里,是所有中歐班列中最長的一條。

二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外,還增加了法國、西班牙,共計8個國家,幾乎橫貫整個歐亞大陸。

三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西,經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅,在新疆阿拉山口口岸出境,共計6個省(自治區(qū))。

四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌,“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比,義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。

上述班列開行初期,各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場,為保證班列穩(wěn)定開行,樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。

8.中歐班列(哈爾濱~俄羅斯)。2015年2月28日,一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車站開出,10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站。這標(biāo)志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運(yùn)營,將成為深化對俄全方位交流合作,帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。

班列全程運(yùn)行6578公里,經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達(dá)滿洲里口岸站出境,再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達(dá)比克良站。通過鐵路國際貨物班列運(yùn)輸貨物,黑龍江省到達(dá)俄羅斯中部地區(qū)比空運(yùn)可節(jié)省運(yùn)費(fèi)四分之三左右,較普通零散運(yùn)輸,運(yùn)到時間可縮短三分之二以上,運(yùn)費(fèi)可節(jié)省25%以上。

9.中歐班列(哈爾濱~漢堡)。25日上午,哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實(shí)現(xiàn)黑龍江省委在經(jīng)濟(jì)工作會議上提出“利用滿洲里至綏芬河鐵路通道,打造一條起自黑龍江通達(dá)俄羅斯和歐洲腹地的新‘絲綢之路’”的目標(biāo),黑龍江省引進(jìn)北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團(tuán)、大連港集團(tuán)與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱,經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔,轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路,經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡,全程9820公里。憑借“距離近、速度快、成本低”的優(yōu)勢,哈歐班列已經(jīng)引起國際關(guān)注。德國大漢堡地區(qū)、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運(yùn)營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。

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