1. 旅游途中的船分為哪幾種類型

除了油輪，其他的船都有可能的。油輪通常是去旅行的時候坐的。如果每次都坐油輪回家，那太任性了。

2. 旅游途中的船分為哪幾種類型圖片

“ 陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結(jié)。交通工具，總的說來，可分為畜力和人力兩大類，畜力交通工具有騾車、牛車、驢車、羊車、大車、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車、三輪車、轎和白橋、扛肩、擔挑、冰床等。

古代交通工具有:

1、騾車，又稱轎車，是用騾子駕轅的一種車。據(jù)陳育丞先生介紹，騾車是辛亥革(蟹)命前北京的一種主要載人工具。向有“京車”之譽。騾車由車身、車輪和車軸、車圍、套具四部分構(gòu)成。車身有車轅、車前盤、車廂、車后尾四部分，主體是車廂。車廂有穹形頂棚，有門有窗。官用騾車車輪較高，輻條較細。車轂凸形，車軸稍長，俗名“陜西腳”。普通騾車車輪俗稱“笨腳”，跑車車輪特別沉重，以免翻車。北京騾車的車軸(軸承)很有名，車行時觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車子跑快了時，遠遠聽去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車軸的技能。車圍有內(nèi)圍、外圍之分。外圍用藍布，在距車底盤約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內(nèi)圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車頂多為白色或淡藍色。夏天，外圍兩側(cè)各開大小不同的紗窗。紗窗之上加藍布遮陽，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車前也架遮陽，名大帳子，夕陽西下或晚上行車，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車廂通風，撤去里圍，只留臥廂及車頂，周圍遮以熟羅簾子，以防日曬。雨天，車外加油布。冬天，車上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱為大鞍車，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車的制作和裝飾上爭奇斗勝。北京騾車所用的騾子，多來自陜西，人稱“西口”，以頸長、胸寬、腰瘦、脛細者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車擊轂而過，北京的趕騾車者也既能避人，又能避車，絕少事故。過去北京的騾車，有自用的，也有營業(yè)性的。自用的，無需多說;營業(yè)的，就是專門拉送客人的。但只有“站口兒”一項。所謂“站口兒”，就是騾車營業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執(zhí)鞭代趕。

2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥，是適于長途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。

3、驢車，是由驢拉的車。過去，北京的驢車很多。后來騾車，馬車興盛起來，驢車日漸減少了。驢車也有自用的和營業(yè)的之分。自用的驢車，如糧店有自備驢車，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車，用以進城拉糞土或賣瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營業(yè)驢車是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種?！罢究趦骸闭吆蜖I業(yè)騾車一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車來回。 “跑趟子”又叫“跑?！被颉疤俗榆嚒?，即趕著驢車沿著一定的路線來回拉客。過去，在天橋到永定門，東四到朝陽門，西直門到海淀等路段，都有趟子車。趟子車由某地到某地，是有定價的。因這種車較簡陋，定價也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來者便盤腿坐在車廂內(nèi)，比較苦。最后上車者，只能坐在車尾，有被顛簸下來的危險。民國以后，這種驢車逐漸絕跡。

4、牛車，過去，北京的牛車主要是慈善機構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車上有一個大木箱，后面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉(zhuǎn)，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來，從洞口放入牛車上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣， 還可以救活，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。

5、羊車，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車，由一頭山羊駕車?？梢杂脕眈W載一兩個小孩外出游玩。

6、騎驢，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內(nèi)騎驢往來的人多有。康熙十五年(1676年)五月初一日，北京大風，有人騎驢從正陽門前過，被風倦起，落到了崇文門地方，人驢俱無恙。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門，交道口到安定門，東四到朝陽門等街上，多有這樣的營業(yè)驢。從宣武門到白云觀，營業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會、進香或游玩。所以，今宣武門東河沿街舊稱趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動，待雇客下來。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺地跑回趕驢市。這大概是因為這種驢日復一日、年復一年地來往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經(jīng)驗了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來馱運貨物，勝過驢騾。過去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝，或馱腳，或跑買賣，掙錢糊口。馱腳的是為別人馱運貨物，掙份腳錢。跑買賣的是拉著駱駝到外地販運貨物，既掙腳錢，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣。拉駱駝按“把”而計，大把8只，小把6只，一般一個人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國以后，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達，對進北京城的駱駝隊也有新的限制，只準3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長，影響城內(nèi)交通。過去，北京的駱駝都是從口外販賣過來的。據(jù)陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。

8、人力車，又稱洋車或“膠皮”，南方多稱東洋車或黃包車，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車。這種車的車形，大家在電影電視中都看到過，兩個車輪承托個一個半圓形或方形車廂，車身前有長長的兩根車把，一個人坐在車上，一個車夫拉著車跑。北京出現(xiàn)的第一輛人力車，名叫鐵皮車(車轱轆用鐵皮做成，故名)，是日本人送給慈禧太后的御用車(現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著)。后來，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見鐵皮車。民國以后，車形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時候，虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門大街的“懋順”、西四的“華馨”，還有“起順”、“雙和順”、“悅來”等字號都是制造人力車較有名車行。有錢有勢以及社會名流之家，往往自購人力車，雇專人包拉。大量的人力車都是一些車廠子的，窮苦的車夫租車拉客;像朝陽門大街的“馬六”車廠、“繁華”車廠，崇外上頭條的“五福堂”車廠等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車。一些小車廠僅有二三十輛或一二十輛車。舊日的北京城里，人力車是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來輛人力車在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場、西單商場、旅店、火車站、天橋、公園、八大胡同(妓院)等處，候客的人力車更多。拉人力車的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車和拉散座的分別。比較有名的人力車夫，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”、“花褲腰”之類的綽號。舊社會北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的。他們?nèi)淌苤噺S主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個錢僅能糊口而已。新中國成立后，人力車才完全取消。

9、三輪車，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的。據(jù)任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來三輪車逐漸增多，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一。三輪車靠車夫登踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個人?，F(xiàn)在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板，叫平板三輪。

10、手推車，是一種獨輪車。車輪在車身下面，居中。二車把在后，末端系有車襻。人推車時，車襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車把，向前用力，推動車輪運轉(zhuǎn)。車輪車軸原為木質(zhì)，較笨重，推車費力。車行時，車軸摩擦車耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲。后改進為膠輪軸承，推車省力，且無噪聲。手推車功用較廣，既可載人，又可運貨。舊日北京賣水的、賣菜的、掏糞的，以及農(nóng)民運土運糞、運稼運糧，大都用手推車。

11、喜轎和白轎。過去，北京的平民百姓也用轎。一般結(jié)婚時用的轎叫喜轎，送喪時用的轎叫白轎。喜轎是結(jié)婚時新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前后各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后，流行新式婚禮，北京人結(jié)婚才漸漸改用馬車或汽車迎親。白轎是舊時有錢人家發(fā)喪時用的。老北京的風俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轎。

12、扛肩、背負和挑擔?？讣缢追Q“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運貴重陳設(shè)，這樣的“窩脖兒匠”專歸皇宮懋勤殿繩子庫管。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長、又高、又重、又易碎的物件。他們的“窩”法是，先將要搬運的物件放在一個一尺半長、一尺七八寬的長方木板上，并用軟線繩捆綁好。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布墊板條的肩上，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動，兩眼向前平視，邁大步急行。到達目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來。除了肩膀能扛外， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴，僅用4天時間，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負就是背運東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒膝沒腹的，一般人難以通行，遂有專門背人過街而掙幾文錢者。至于舊時北京賣菜的、賣魚蝦的、賣鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔挑?？讣?、背負、擔挑，都是以人力為主的交通運輸形式。

13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠的不必說，明代有黃船(御用)、馬船(由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用，永樂遷都北京后，專用運送官物)、快船(水軍征戰(zhàn)用)、海運船(備使西洋諸國)、供應船(為皇室捕漁用)、后湖船(在南京后湖，為樓座船，供游覽用)、戰(zhàn)船(征戰(zhàn)用)、糧船(又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運)等等名目。② 清代則有糧船(漕運用)、戰(zhàn)船(又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分)、水驛船(用于水路驛站)、應差船(又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細目，備官府隨時差遣)、救生船(專于江河激流險灘處備搶險救生用)、浮梁渡船(藉以渡河用)等等類分。③ 但是，在北京地區(qū)能見到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類?！睹鲿洹份d:“國初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年(1425年)計三十七只;正統(tǒng)十一年(1446年)計二十五只。常以十只留京師河下聽用?！雹?《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢?頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年(1755年)雕造的石舫，光緒十九年(1893年)稍加改造，改名清宴舫。這個石舫雖然只具有象征意義，并無實用價值，但通過它可以想見明清黃船的樣子。明初南京后湖(即玄武湖)船或許與其相仿。

14、糧船，是專門用于漕運的船。海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴于東南。因此，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運，就沒有北京作為千年帝都歷史地位。正因為如此，當年北京的糧船是很多的。永樂初，無論是海道運輸?shù)恼谘蟠?，還是運河運輸?shù)臏\船，都能由直沽(今天津)溯白河而至通州。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫里的糧食，全由淺船運輸。明萬歷年間，用淺船運達京、通倉的米糧達370萬石，而遮洋船運至薊州的軍糧僅24萬石。同時間內(nèi)，全國造船共12143只，其中淺船占95%以上。據(jù)文獻記載，一只四百料淺船，底長5丈2尺，頭長9尺5寸，梢長9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風梁闊1丈4尺、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩 〓(上“廣”下“敢”)共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的運糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風梁闊均不過1丈4尺，斷水梁闊不過9尺，船體大小與明代淺船相仿?？滴醵?1683年)題準，各省糧船式樣改定為長7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年(1785年)又因“各省漕船過于高大沉重，行走濡滯”為由，議準北河官設(shè)剝船1500只，每只身長5丈8尺，中闊1丈8寸，后闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥ 又比康熙時船小了許多。

15、水驛船是水路驛站專用的船只。樣式不見記載。明代于通州設(shè)有水驛，必定有水驛船無疑。

16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會典事例》卷939記載:康熙十八年(1679年)，“將順天(府)通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船?！边@樣以來，通州的橋船尚余44只?？滴跷迨荒?1712年)又“拆造通州橋船二十二，作為定額?！贝撕?，通州則有22只橋船。雍正元年(1723年)，“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理?！鼻∥迥?1740年)題準，“直隸省古北口渡船朽壞，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四?！弊鳛楦×憾纱?，需要的是堅固耐用，無需精雕細飾，所以這種船如同運貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡單，制作省力。

無論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順水時可借助水力、順風時可借助風力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。

歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書的人或過往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠，將士出征離不開它。但在北京城內(nèi)，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬。

3. 旅游船的特點

?魚是一種奇特魚類，它頭部長有一種吸盤結(jié)構(gòu)，能夠緊緊地吸附在鯊魚等魚類身體上，被人們稱為“鯊魚吸附者”。

?魚是硬骨魚綱、鱸形目、?科魚類。體極為延長，頭部扁平，向后漸成圓柱狀，頂端有由第一背鰭變形而成的吸盤，其鰭條由盤中央向兩側(cè)裂生成為鰭瓣約有21-28個；尾柄細，前端圓柱狀，后端漸側(cè)扁。吻平扁，前端略尖?？诖?，口裂寬，不可伸縮，下頜前突；上下頜、鋤骨、腭骨及舌上均具齒。體被小圓鱗，除頭部及吸盤無鱗外，全身均被鱗。背鰭兩個，第一背鰭變形而成吸盤，第二背鰭和臀鰭相對；腹鰭胸位，小形；胸鰭尖圓；尾鰭尖長。體色棕黃或黑色，體側(cè)經(jīng)常有一暗色水平狹帶，較眼徑為寬，由下頜端經(jīng)眼達尾鰭基底。

食肉性海魚，常以吸盤吸附船底或其它大魚遠游和索食。以其它魚類和無脊椎動物為食。當?shù)竭_餌料豐富的海區(qū)，便脫離宿主，攝取食物。然后再吸附于新的宿主，繼續(xù)向另外海區(qū)轉(zhuǎn)移。分布于在世界范圍內(nèi)的熱帶和溫帶海域，東太平洋除外。在西大西洋，從美國馬薩諸塞州南部到美國南部到巴西南部，包括墨西哥灣和加勒比海以及特里尼達德島都有發(fā)現(xiàn)。在東大西洋，從亞速爾群島南部到圣赫勒拿群島，再到西非再到納米比亞。在地中海東部以遷徙的形式出現(xiàn)的。在印度——太平洋中，沿東非、紅海、波斯灣、印度、印尼、菲律賓、日本、澳大利亞和夏威夷群島分布廣泛。

4. 旅游的船是什么船

鸚鵡螺號（Nautilus）是（法國）儒勒·凡爾納小說中的一艘潛水艇，在《海底兩萬里》（Vingt mille lieues sous les mers）和《神秘島》（L’?le mystérieuse）中出現(xiàn)。“鸚鵡螺”是這艘潛艇的名字，或譯為諾第留斯號，艇長為尼摩船長（又譯內(nèi)摩船長、內(nèi)莫船長、奈莫船長）。

中文名

鸚鵡螺號

外文名

Nautilus

出現(xiàn)作品

《海底兩萬里》和《神秘島》

作者

儒勒·凡爾納

又稱

諾第留斯號

擁有者

尼摩船長（Capitaine Nemo）

快速

導航

外形

小說中

鸚鵡螺號是凡爾納經(jīng)典科幻小說《海底兩萬里》中的潛水艇。它在當時的世界上是絕無僅有的，是一艘世界僅一的潛艇（又音譯為諾第留斯號）。

小說里，故事中尼德·蘭（有音譯為尼德·蘭德）、阿龍納斯(有音譯為阿隆納斯、阿羅納克斯)教授和他的仆人康塞爾（有音譯為孔塞伊）跟隨尼摩船長乘坐鸚鵡螺號在海底進行了一場長達兩萬里的，既趣味盎然又驚險刺激充滿了浪漫主義的奇幻旅行。

他博學多才，沉穩(wěn)卻又內(nèi)心充滿熱情的個性以及其迷一樣的身份和內(nèi)心對人類主流社會的蔑視、隱恨、愿乘風而去卻又不能盡釋其牽掛的復雜感情更令人久久回味而不得釋懷！作為尼摩船長的座駕鸚鵡螺號是完全超越了當時的科技水平的產(chǎn)物。

“鸚鵡螺號”餐廳

小說中描述鸚鵡螺號為長70米，寬8米的細長紡錘型潛艇，航行性能很好，最高航速可達50海里每小時。這是一艘理想化的潛艇，船的驅(qū)動完全靠電力供給，而電力則是從海水提取鈉，將鈉與汞混合，組成一種用來替代本生蓄電池單元中鋅元素的合金，再轉(zhuǎn)化成電后取得的，儲存在電池里。

食物則全部為魚類、海藻等，所以說能源和船員的生活必需品都來自于大海，它完全不需要陸地的補給，可以無限期的在海上航行。鸚鵡螺號內(nèi)部有巨大的壓縮空氣儲存柜，因此可以連續(xù)在海底潛行數(shù)天而不需浮上海面。

船的內(nèi)部很寬敞舒適，甚至還有博物館和圖書館！船的武器是船頭的鋼鐵沖角，憑著船自身的高速和堅固外殼，沖角的威力十分巨大，小說中最后鸚鵡螺號就是靠它反擊攻擊它的敵戰(zhàn)艦，鸚鵡螺號高速從戰(zhàn)艦的船側(cè)撞了過去，沖角穿透船身。

外形

船是很長的圓筒形，兩端作圓錐狀，像一支雪茄煙。從頭到尾，正好是70米，它的橫桁，最寬的地方是8米。它的寬是長的十分之一，它從頭至尾是夠長的，兩腰包底又相當圓，因此船行駛時積水容易排走，絲毫不會阻礙它的航行。

面積共為1011.45平方米，體積共為1500.2立方米。就是說——船完全沉入水中時，它的排水量或體重為1500立方米或1500噸。

潛艇由雙層船殼造成，一層是內(nèi)殼，另一層是外殼，兩殼之間，用許多工字形的蹄鐵把它們連接起來，使船身堅硬無比。是的，由于殼與殼之間有這種細胞式的結(jié)構(gòu)，這船像是一大塊實鐵，中間飽滿無隙，可以抵抗一切。它的邊緣不可能松動；船身合二為一，是由于結(jié)構(gòu)本身的力量，不是由于鉸釘?shù)目劬o；因為材料配置完全適合，構(gòu)造整齊劃一，它可以在海洋中行駛，不怕最洶涌的風浪。

這兩層船殼是用鋼板制造的，鋼的密度與海水密度的比例是十比七至八。第一層船殼至少有五厘米厚，重量是294.96噸。第二層內(nèi)殼，就是龍骨，有50厘米高，25厘米寬，只重62噸。機器，鎮(zhèn)船機，各種附屬船具和裝置品，內(nèi)部的各樣墻板和木材等等的重量和上面的三百九十四點九六噸加在一起，就是總重量1492.13噸。

當潛艇在海中時，它浮出海面十分之一。上有裝設(shè)了容積等于這十分之一的儲水池，容水重量為150.72噸，如果水池裝滿了水，這時船的排水量或重量是1507噸，那它就完全潛入水中了。這些儲水池在潛艇的下層。打開儲水池的門，水池就填滿了，剛被水面齊頂淹沒的船于是往下沉了。

駕駛這船，要它向左向右，可使用普通的舵，舵上還有寬闊的副舵，裝在船尾，用機輪和滑車轉(zhuǎn)動。但潛艇在水中上升、下降，就使用兩個縱斜機板，機板裝在船的兩側(cè)浮標線的中央，它們是活動的，可以隨便變換位置，使用動力強大的杠桿，從船內(nèi)部來操縱它們。

縱斜機板的位置如果與船身平行，船便在水平面上行駛，如果它們的位置傾斜了，潛艇在推進器的推動下，就沿著傾斜方向或沿著我所要的對角線沉下去，或沿著這對角線浮上來。如果想更快地浮上水面來時，就啟動推進器，水的壓力使?jié)撏е本€地浮上來。

潛艇的玻璃雖然經(jīng)不起沖擊，很脆，但有強大的耐壓力，中央的厚度至少是21厘米。

5. 旅游的輪船

剛坐了從大連到威海的輪船，跨一個渤海。耗時7個小時左右。船票從100多的坐票，通鋪8-10人隔斷到上千都有?？戳巳葌}380多有窗就買了。六人間三張高低鋪，既可以上甲板溜達，累了又可以回房間躺會兒……蠻好！?