1. 浙贛線起點終點
贛是江西的簡稱.浙贛鐵路是浙江至江西的鐵路線,浙贛鐵路，建于1899年，并于1929年起由杭江鐵路展筑至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路干線之一。線路自滬杭線的終點杭州站向西延伸，進(jìn)去江西省境內(nèi)，入湖南境內(nèi)，經(jīng)醴陵市，達(dá)株洲市。浙贛線在蕭山站與杭甬線接軌；在金華站與金千線接軌；在金華西站與金溫線接軌；在橫峰站與橫南線接軌；在貴溪站與皖贛線接軌；在鷹潭站與鷹廈線接軌；在向塘西站與京九線接軌；在江家站與向樂線接軌；在張家山站與張?zhí)辆€接軌；在分宜站與分文線接軌；在醴陵站與醴茶線接軌。是華東和中南地區(qū)聯(lián)系的重要交通干線。
2. 浙贛線是從哪到哪
這個是有歷史原因的。。浙贛線由杭江鐵路展筑而成。民國18年（1929年）2月，浙江省政府為發(fā)展浙江南部和西部經(jīng)濟，經(jīng)第203號會議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢塘江邊 （即南星橋三廊廟對面）至江西玉山的杭江輕便鐵路。
當(dāng)年開始籌備及勘測。限于資金，采用先通后備，邊建、邊運營的辦法，分段修筑、分段營業(yè)。19年3月在蕭山舉行開工典禮，22年11月30日竣工，23年1月全線正式通車。
杭江鐵路建成通車后，由浙、贛兩省府，鐵道部及銀行，組織“浙贛鐵路聯(lián)合公司”，下設(shè)浙贛鐵路局，繼續(xù)向西修建。1925年修至南昌，次年9月筑到萍鄉(xiāng)。萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。所以就統(tǒng)稱“浙贛鐵路”了。
3. 浙贛線起始點
共產(chǎn)黨方面：
抗日戰(zhàn)爭是由中國共產(chǎn)黨倡導(dǎo)和堅持的，以國民黨、共產(chǎn)黨合作為基礎(chǔ)而進(jìn)行的反侵略的民族戰(zhàn)爭。為了適應(yīng)民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的需要和抗日形勢的發(fā)展，中國工農(nóng)紅軍被改編為八路軍和新四軍。戰(zhàn)爭一開始，就區(qū)分為正面戰(zhàn)場（國民黨戰(zhàn)場）和敵后戰(zhàn)場（共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的解放區(qū)戰(zhàn)場）。1938年武漢失守后，敵后戰(zhàn)場逐步成為全國抗日的主要戰(zhàn)場。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍和新四軍，在人民群眾的支援下，堅持持久抗戰(zhàn)，實現(xiàn)了由正規(guī)戰(zhàn)向抗日游擊戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，又由游擊戰(zhàn)向小型的正規(guī)戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變。
整個戰(zhàn)爭時期，八路軍和新四軍同日軍、偽軍作戰(zhàn)共12.5萬多次，抗擊了60％以上的侵華日軍和95％的偽軍，消滅日、偽軍171萬親人，同時還粉碎了國民黨頑固派發(fā)動的三次反共高潮。最后，在全中國人民的積極支持和世界反法西斯力量的援助下，終于取得了抗日戰(zhàn)爭的偉大勝利。
這一時期，八路軍和新四軍進(jìn)行的主要戰(zhàn)役和戰(zhàn)斗有：平型關(guān)大戰(zhàn)（1937.9.25）；夜襲陽明堡（1937.10.19）；雁門關(guān)伏擊戰(zhàn)（1937.10.18）；收復(fù)晉西北七縣城戰(zhàn)役（1938.3.7～4.1）；響堂鋪殲滅戰(zhàn)（1938.3.31）；晉東南反敵九路圍攻作戰(zhàn)（1938.4.4～27）；保衛(wèi)黃河河防作戰(zhàn)（1938.5～1939.12）；齊會殲滅戰(zhàn)（1939.4.23～25）；晉察冀北岳區(qū)冬季反掃蕩作戰(zhàn)（1939.9～12）；三岔口、黃土嶺戰(zhàn)役（1939.11. 3～12）；百團(tuán)大戰(zhàn)（1940.8.28～12，5）；黃橋戰(zhàn)役（1940.9.30～10.6）；侏儒山戰(zhàn)役（1941.12.7～1942.2.4）；冀中“五一”反掃蕩作戰(zhàn)（1942.5～6）；車橋戰(zhàn)役（1944.3.5～6）；安陽戰(zhàn)役（1945.6.30～7. 7）等。
在上述作戰(zhàn)和戰(zhàn)役中，以平型關(guān)大戰(zhàn)、夜襲陽明堡和百團(tuán)大戰(zhàn)最為著名：
平型關(guān)大戰(zhàn)：指1937年9月25日八路軍抗擊侵華日軍進(jìn)犯平型關(guān)的一次戰(zhàn)役。當(dāng)時，侵入山西北部的日軍板垣師團(tuán)向山西東北部平型關(guān)、雁門關(guān)一帶進(jìn)犯。八路軍115師預(yù)先在日軍必經(jīng)之山路兩旁設(shè)伏，待日軍進(jìn)入伏擊圈后，突然發(fā)起猛烈攻擊。經(jīng)一天激戰(zhàn)，殲敵1000余人，擊毀汽車100余輛，繳獲大量的武器裝備，取得了抗日戰(zhàn)爭開始以來中國軍隊的第一次大勝利。
夜襲陽明堡：指1937年10月19日八路軍在陽明堡襲擊侵華日軍飛機場的一次作戰(zhàn)行動。當(dāng)時，八路軍第129師第769團(tuán)在山西代縣陽明堡以一個營的兵力夜襲日軍機場，擊毀敵機24架，消滅了日軍在晉北戰(zhàn)場上的一支重要空中突擊力量，創(chuàng)造了步兵地面擊毀大量飛機的光輝范例。
百團(tuán)大戰(zhàn)：指1940年8月28日至12月5日八路軍在華北敵后抗擊侵華日軍的一次大規(guī)模戰(zhàn)役。當(dāng)時，八路軍共出動了105個團(tuán)的兵力（約40萬人），向正太、同蒲、津浦、膠濟等五千公里重要交通線和沿線的日軍發(fā)起攻擊。經(jīng)過三個半月的作戰(zhàn)，共進(jìn)行大小戰(zhàn)斗1800多次，攻克敵人據(jù)點2993個，破壞敵鐵路470公里、公路1500公里，橋梁、車站、煤礦、隧道等建筑260余處，打死、打傷和俘虜日偽軍4萬多人，繳獲大量武器彈藥及軍用物資，取得了抗戰(zhàn)以來最大的一次勝利。
國民黨方面：
淞滬會戰(zhàn):1937年8月13日～11月11日
“八一三”淞滬會戰(zhàn)是抗戰(zhàn)爆發(fā)以來，中日雙方規(guī)模最大的一次會戰(zhàn)。3個月的戰(zhàn)役中，雙方都投入幾十萬兵力。由于中國軍隊?wèi)?zhàn)略不當(dāng)，武器裝備落后，在付出33萬多人的巨大損失后，最終被迫匆忙撤退，并直接導(dǎo)致了南京會戰(zhàn)的失利。此戰(zhàn)日軍傷亡5萬余人。
南京保衛(wèi)戰(zhàn):1937年12月1日～12月13日
淞滬會戰(zhàn)后，日軍迅速進(jìn)攻國民政府首都南京。由于國民黨軍此時兵力凋零，退守絕地，被迫在12月12日匆忙突圍撤退。日軍進(jìn)入南京后開始了長達(dá)數(shù)月的南京大屠殺，殘酷殺害中國軍民30余萬人。
太原會戰(zhàn):1937年9月13日～11月
1937年9月13日，日軍占領(lǐng)大同后向太原進(jìn)攻，中國軍隊由于指揮混亂，布置不當(dāng)，被迫從太原突圍。此戰(zhàn)中國守軍英勇抵抗，付出了重大犧牲，消滅敵軍2萬余人。但從此國民黨軍在華北戰(zhàn)場的正規(guī)戰(zhàn)爭宣告基本結(jié)束。
徐州會戰(zhàn):1938年1月～5月21日
日軍打通了津浦線，擴大了占領(lǐng)區(qū)，但未能消滅中國軍隊主力。國民黨軍的防御作戰(zhàn)和主動轉(zhuǎn)移為此后的武漢保衛(wèi)戰(zhàn)贏得了4～5個月的時間。其中臺兒莊大捷消滅日軍1萬多人，極大地鼓舞了全國人民的抗戰(zhàn)意志。
蘭封會戰(zhàn):1938年5月21日～6月
日軍試圖在徐州會戰(zhàn)后繼續(xù)擴大戰(zhàn)果，板垣征四郎師團(tuán)孤軍深入，被以薛岳為指揮的中國軍隊包圍。最后由于蔣軍嫡系將領(lǐng)的無能，中國軍隊最終功虧一簣。
武漢會戰(zhàn):1938年6月～10月
歷時4個半月的武漢會戰(zhàn)雖然最終以武漢失守為結(jié)束，但國民黨軍隊的正面抵抗取得了斃傷敵軍4萬人、近10萬日軍因戰(zhàn)斗、氣候、疾病等原因暫時喪失作戰(zhàn)能力的巨大戰(zhàn)果，極大地消耗了日軍的有生力量，抗日戰(zhàn)爭從此進(jìn)入相持階段。
隨棗會戰(zhàn):1939年5月1日～20日
武漢會戰(zhàn)之后，日軍為消除鄂北、豫南方面中國軍隊對武漢的威脅，向湖北隨縣棗陽地區(qū)發(fā)動進(jìn)攻。國民黨軍隊消滅斃傷敵軍1.3萬人，第5戰(zhàn)區(qū)也付出了較大的犧牲。日軍未能達(dá)到預(yù)定戰(zhàn)略目標(biāo)。
第一次長沙會戰(zhàn):1939年9月14日～10月
日軍動用10萬兵力，卻在第九戰(zhàn)區(qū)第十五集團(tuán)軍的抵抗下?lián)p失慘重。日軍承認(rèn)“在部分戰(zhàn)場上，部分戰(zhàn)況之激烈超過了諾門坎”。在中國軍隊反擊下，日軍傷亡達(dá)2萬人，被迫撤退，中國軍隊傷亡3萬多人。
桂南會戰(zhàn):1939年11月13日～1940年10月30日
日軍占領(lǐng)南寧和昆侖關(guān)后，國民政府從數(shù)百公里外急調(diào)10個精銳師，對日軍發(fā)動立體化進(jìn)攻，取得昆侖關(guān)大捷，迫使日軍改變對廣東的作戰(zhàn)計劃，造成日軍在戰(zhàn)略上的部分被動。
棗宜會戰(zhàn):1940年5月1日～6月18日
張自忠上將殉國于南瓜店，宜昌失陷。棗宜會戰(zhàn)是武漢會戰(zhàn)以來，日軍對正面戰(zhàn)場最大規(guī)模的一次進(jìn)攻。
豫南會戰(zhàn):1941年1月25日～2月7日
豫南會戰(zhàn)是武漢周圍地區(qū)防御作戰(zhàn)中的一次戰(zhàn)役。日軍一度攻占安徽界首和太和，但在傷亡9000人后，日軍最終撤退。
上高會戰(zhàn):1941年3月15日～4月9日
為保證南昌及附近占領(lǐng)區(qū)的安全，日軍發(fā)動試圖消滅贛北中國軍隊主力的上高會戰(zhàn)。日軍在三路圍攻、其中兩路受阻的情況下，形成一路孤軍深入，被中國軍隊包圍而倉皇撤退，傷亡高達(dá)1.5萬人。
晉南（中條山）會戰(zhàn):1941年5月
此次戰(zhàn)役日軍的目的是“在華北要殲滅山西南部的中央軍”。中國軍隊傷亡4.2萬余人，被俘3.5萬余人，日軍傷亡僅為中國軍隊的1/12，成為“抗戰(zhàn)史上最大的恥辱”。
第二次長沙會戰(zhàn):1941年9月～10月1日
中國軍隊第六戰(zhàn)區(qū)在正面戰(zhàn)場主動發(fā)起1941年以來惟一一次主動進(jìn)攻作戰(zhàn)，殲滅日軍7000人。最終由于第九戰(zhàn)區(qū)指揮失誤，日軍一度攻占長沙，中國軍隊傷亡失蹤7萬人，日軍傷亡2萬人。
第三次長沙會戰(zhàn):1941年12月23日～1942年1月6日
中國軍隊第九戰(zhàn)區(qū)制定了堅壁清野，誘敵深入的戰(zhàn)略，取得了長沙會戰(zhàn)大捷，共斃傷日軍5萬余人。成為“12月7日（日軍偷襲珍珠港）以來，同盟軍惟一決定性之勝利”。
浙贛會戰(zhàn):1942年4月～7月28日
日軍大本營決定摧毀浙贛兩省中國軍隊機場，打通浙贛鐵路，最后基本實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，曾經(jīng)占領(lǐng)衢州機場，但遭到嚴(yán)重?fù)p失，第15師團(tuán)師團(tuán)長陣亡，日軍戰(zhàn)史記載傷亡17148人。
鄂西會戰(zhàn):1943年5月～6月
日軍沿長江向上游進(jìn)攻，國民黨第18軍堅守石牌要塞，第六戰(zhàn)區(qū)及友鄰部隊夾擊日軍，殲滅敵軍4000人。
常德會戰(zhàn):1943年11月2日～12月
在日軍3萬優(yōu)勢兵力進(jìn)攻下，中國57師9000余人孤軍誓死抵抗長達(dá)16天。最終中國軍隊收復(fù)常德等陣地，斃傷日軍2萬人。
豫中會戰(zhàn):1944年4月～5月25日
日軍試圖通過豫中會戰(zhàn)圍殲第一戰(zhàn)區(qū)主力，并打通平漢線。由于國民黨軍指揮失當(dāng)，洛陽淪陷。日軍實現(xiàn)最初的作戰(zhàn)計劃。
長（沙）衡（陽）會戰(zhàn):1944年5月～8月:
豫中會戰(zhàn)同時，日軍開始進(jìn)攻湖南，打通粵漢鐵路。中國軍隊在衡陽進(jìn)行了長達(dá)48天的抵抗，最終沒有支援而遭到失敗。
桂（林）柳（州）會戰(zhàn):1944年8月～12月10日;
日軍為摧毀大西南的空軍基地發(fā)動桂柳會戰(zhàn)。中國軍隊在明顯掌握制空權(quán)的情況下未能取得空地配合，導(dǎo)致桂林和柳州僅數(shù)日即遭到淪陷。
湘西會戰(zhàn):1945年4月～6月
中國軍隊在戰(zhàn)役中對日軍進(jìn)行了包圍，創(chuàng)造了雪峰山大捷，斃傷日軍1萬多人。最終在中國軍隊的反攻下，日軍傷亡2萬余人，被迫撤退。
4. 浙贛線的起止點在哪里
起于湖南株洲，止于貴州貴陽。
湘黔線即湘黔鐵路，連接湖南和貴州的重要干線鐵路。它蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，沿線地勢險峻，地質(zhì)復(fù)雜，建路工程艱巨。貴州境內(nèi)大龍至貴定段有隧道及明洞185座，橋梁183座。早在1936年國民政府就與德國簽訂修建湘黔鐵路的借款協(xié)定，并進(jìn)行初測，后因抗戰(zhàn)爆發(fā)被迫中止。建國后，于1958年至1960年曾兩次復(fù)建又兩度停工，1970年9月再次復(fù)工，1972年10月建成通車，前后歷時37年。湘黔鐵路的建成，增加了西南地區(qū)通往東部沿海地區(qū)的通道，縮短了云、貴、川三省到中南、華南、華東地區(qū)部分省市的距離。為適應(yīng)中國鐵路第六次大提速調(diào)圖對鐵路運輸管理工作的需要，按照原鐵道部的要求，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路合并更名為滬昆鐵路，自2006年12月31日18時起實行統(tǒng)一貫通里程。
5. 浙贛線怎么讀
湖南省的株洲位于湘黔線、浙贛線和京廣線的交匯處，被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小?/p>
