干了一輩子鐵路設(shè)計和管理,長期致力于泛亞鐵路調(diào)研的陳家駒說,這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區(qū)的經(jīng)濟社會得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來,形成大鐵路網(wǎng),那么世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。世界上的已存在兩個大陸橋,一是指美國大陸橋從紐約到舊金山,比經(jīng)巴拿馬運河的海上航運運距減少了一半;溝通大西洋與太平洋,連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名;1990年,我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成,與哈薩克斯坦境內(nèi)的鐵路接通后,形成了亞歐第二大陸橋(亦稱新海大陸橋),東從我國連云港向西穿越阿拉山口進(jìn)入歐洲抵達(dá)荷蘭鹿特丹,全長一萬多公里,中國西部地區(qū)的產(chǎn)品通過這條通道進(jìn)入歐洲,可節(jié)約時間和運費各一半。如果泛亞鐵路形成,搭構(gòu)成第三座亞歐大陸橋,其意義、作用以及里程都將大于現(xiàn)有大陸橋。因為它可以東從中國上海、廣州、香港等地,或以新加坡、越南等為起點,經(jīng)昆明、大理、瑞麗入緬甸,經(jīng)印度、巴基斯坦,到伊朗后分為兩路,一路繼續(xù)向西北到達(dá)伊斯坦布爾與歐洲路網(wǎng)相連;另一路則往西南經(jīng)伊拉克等國到達(dá)埃及塞得港,與非洲鐵路網(wǎng)相連,并可進(jìn)入地中海。從上海出發(fā),無論是到伊斯坦布爾還是到塞得港,都是11000公里,里程超過第二大陸橋。另外,泛亞鐵路的形成,東南亞各國還可以通過昆明進(jìn)入我國西部地區(qū),并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道;是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看,昆明都處在節(jié)點、中心樞紐位置。這意味著處于全國鐵路末梢,鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時,有了這一發(fā)現(xiàn)對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。云南百年夢想 邁出重要一步昨天,站在玉蒙鐵路即將通車的這個時間節(jié)點上,云南省經(jīng)濟研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路,暢想未來第三亞歐大陸橋的構(gòu)建,從云南特色現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會經(jīng)濟發(fā)展的意義,他認(rèn)為:“這可以說是云南百年特色現(xiàn)代化建設(shè)夢想今天邁出了重要一步,而看得到的最明顯的效應(yīng)是,玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個經(jīng)濟圈有機地串連在一起”。國際通道建設(shè)帶來大發(fā)展“從歷史來看,泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著云南特色現(xiàn)代化百年夢想邁出了重要一步?!倍武撎寡?,百年前滇越鐵路開通是云南特色現(xiàn)代化的萌芽與開端,形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網(wǎng)路體系,但當(dāng)時滇越鐵路開通云南屬被動的開放。雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多,但今天,我們是主動開放,其意義根本不能與往昔相提并論,“省委書記秦光榮曾說過,建設(shè)國際大通道,將給云南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發(fā)展?!倍武摳嬖V記者。據(jù)了解,構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港,由中國昆明經(jīng)緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗,從土耳其進(jìn)入歐洲,最終抵達(dá)鹿特丹港,橫貫亞歐22個國家。云南將成為大陸橋的樞紐,這對云南優(yōu)化開放結(jié)構(gòu),提升沿邊開放,實現(xiàn)東西互動、對內(nèi)對外開放相互促進(jìn)有著重要意義。隨著國際大通道建設(shè)的推進(jìn),將以亞歐大陸橋為主軸,泛亞鐵路的東、中、西三線為依托,構(gòu)建一條溝通兩洋(太平洋、印度洋),貫通“兩洲”(亞洲、歐洲),承接三亞(東亞、東南亞、南亞)的大通道,形成獨具區(qū)域特色的“通道經(jīng)濟”,使云南成為各國經(jīng)濟聯(lián)系和經(jīng)濟合作的活躍地帶,以凸顯在世界經(jīng)濟版圖中的重要地位和作用。橋頭堡通道建設(shè)形成突破“泛亞鐵路分為東中西三條線路,其規(guī)劃建設(shè)是歷史的必然,東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實現(xiàn)橋頭堡在‘橋’(通道)方面的突破?!倍武摳嬖V記者,除了明天即將開通的玉蒙鐵路;泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項準(zhǔn)備工作正在積極有序推進(jìn);西線正在加緊建設(shè)中??梢哉f三條線路建設(shè)全面啟動,這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎(chǔ)。云南對外通道建設(shè)方面,昆曼大通道已全線貫通,大湄公河航運也已恢復(fù),長水機場已開通運營,再加上之后開通的玉蒙鐵路,云南由公路、鐵路、航空、航運組成的立體交通框架體系已呼之欲出。 兩個經(jīng)濟圈形成有機串聯(lián)“玉蒙鐵路通車后,與昆玉鐵路連接上,最明顯的效應(yīng)是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經(jīng)濟圈,與以蒙自、個舊、開遠(yuǎn)、建水為主的滇南城市群有機地串聯(lián)起來?!倍武撜J(rèn)為,這為兩個經(jīng)濟圈的互動發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。滇中經(jīng)濟圈位于我國內(nèi)陸地區(qū)和東南亞、南亞的接合部,滇中地區(qū)作為云南的政治、經(jīng)濟、文化中心和交通樞紐,具有帶動全省、輻射周邊的作用;而由昆明經(jīng)玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經(jīng)濟圈,二者具有互補、相互促進(jìn)的特點。因此,通過玉蒙鐵路連接在一起后,這兩個經(jīng)濟圈將迎來新的發(fā)展機遇。規(guī)劃中的泛亞鐵路從中國西南的昆明出發(fā),經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最后抵達(dá)新加坡。中國境內(nèi)分為東、中、西三線。東線是昆明-玉溪-蒙自-河口出境連接越南;中線是昆明―玉溪―普洱―景洪,然后分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接老撾和緬甸;西線是昆明―大理―保山―瑞麗出境連接緬甸木姐及保山―騰沖猴橋出境連接緬甸密支那。未來五年,云南鐵路將新增運營里程1780千米,形成以昆明樞紐為中心,8條干線(滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆、滬昆干線)入滇,4條鐵路(中越、中老、中緬、中緬印鐵路)出境,通江達(dá)海連接周邊的云南鐵路運輸大通道。泛亞鐵路建設(shè)中國是中心泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條,其中三條經(jīng)過中國。率領(lǐng)中國代表團出席會議的中國鐵道部副部長王志國說,《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的簽署符合中國的利益,特別是亞歐大陸橋的建設(shè)有助于提高中國的運量,加快中國鐵路發(fā)展,帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。中國對基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入,使中國在泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)中發(fā)揮著中心作用。不僅如此,由于中國經(jīng)濟的快速增長和對外貿(mào)易的不斷攀升,中國在地區(qū)貨物進(jìn)出口總量中占據(jù)著巨大比重,是推動地區(qū)經(jīng)濟合作和一體化進(jìn)程的主導(dǎo)力量。而地區(qū)經(jīng)濟合作和一體化的進(jìn)程,是促進(jìn)地區(qū)交通建設(shè)與合作的重要動力。