泛亞鐵路修建的意義：

1.泛亞鐵路的形成，東南亞各國(guó)還可以通過(guò)昆明進(jìn)入我國(guó)西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。

2.無(wú)論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來(lái)看，昆明都處在節(jié)點(diǎn)、中心樞紐位置。這意味著處于全國(guó)鐵路末梢，鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時(shí)，有了這一發(fā)現(xiàn)對(duì)泛亞鐵路的理解才能更加深刻。

擴(kuò)展資料：

泛亞鐵路中線(xiàn)自昆明南站出發(fā)，經(jīng)昆玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經(jīng)友誼隧道橫越中老邊境而進(jìn)入老撾瑯南塔省磨丁市，再沿磨萬(wàn)鐵路前往老撾首都萬(wàn)象，跨過(guò)湄公河接駁曼谷－廊開(kāi)高速鐵路，并經(jīng)由隆曼高鐵前往馬來(lái)西亞吉隆坡，最終沿吉隆坡－新加坡高速鐵路到達(dá)新加坡。

中國(guó)境內(nèi)主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經(jīng)保山至瑞麗出境，長(zhǎng)度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運(yùn)營(yíng)總里程4900公里，其中新建路線(xiàn)970公里。該線(xiàn)主要優(yōu)點(diǎn)是，新建線(xiàn)路短于中線(xiàn)方案，沿線(xiàn)礦產(chǎn)資源種類(lèi)較多，口岸貿(mào)易量大。主要問(wèn)題是地形起伏較大，工程較為艱巨。　

參考資料來(lái)源：百度百科――泛亞鐵路

　　泛亞鐵路的概念，源自1995年底由馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上提出的修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來(lái)半島南端的新加坡，經(jīng)馬來(lái)西亞，中南半島五國(guó)到中國(guó)昆明的“泛亞鐵路”倡議。　　干了一輩子鐵路設(shè)計(jì)和管理，長(zhǎng)期致力于泛亞鐵路調(diào)研的陳家駒說(shuō)，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因?yàn)樾藿诉B接歐洲各國(guó)的泛歐鐵路而使整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個(gè)亞洲鐵路連接起來(lái)，形成大鐵路網(wǎng)，那么世界上第三個(gè)亞歐大陸橋就會(huì)搭成?！　∈澜缟系囊汛嬖趦蓚€(gè)大陸橋，一是指美國(guó)大陸橋從紐約到舊金山，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上航運(yùn)運(yùn)距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國(guó)的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國(guó)烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克斯坦境內(nèi)的鐵路接通后，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱(chēng)新海大陸橋），東從我國(guó)連云港向西穿越阿拉山口進(jìn)入歐洲抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)一萬(wàn)多公里，我國(guó)西部地區(qū)的產(chǎn)品通過(guò)這條通道進(jìn)入歐洲，可節(jié)約時(shí)間和運(yùn)費(fèi)各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構(gòu)成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大于現(xiàn)有大陸橋。因?yàn)樗梢詵|從我國(guó)上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點(diǎn)，經(jīng)昆明、大理、瑞麗入緬甸，經(jīng)印度、巴基斯坦，到伊朗后分為兩路，一路繼續(xù)向西北到達(dá)伊斯坦布爾與歐洲路網(wǎng)相連；另一路則往西南經(jīng)伊拉克等國(guó)到達(dá)埃及塞得港，與非洲鐵路網(wǎng)相連，并可進(jìn)入地中海。從上海出發(fā)，無(wú)論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過(guò)第二大陸橋。　　另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國(guó)還可以通過(guò)昆明進(jìn)入我國(guó)西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋?！　o(wú)論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來(lái)看，昆明都處在節(jié)點(diǎn)、中心樞紐位置。這意味著處于全國(guó)鐵路末梢，鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時(shí)，有了這一發(fā)現(xiàn)對(duì)泛亞鐵路的理解才能更加深刻?！　?/p>