中國的港口是一個很龐大的系統(tǒng)，取決于大量綜合條件才能決定某個位置是不是一個好的港口選址地。如果僅拿海岸線的彎曲程度就說中國有著優(yōu)良的港口建成條件，未免太片面了。這種反例很好舉，丟給。

挪威峽灣位于斯堪的納維亞半島的挪威西海岸，眾多的峽灣和近十萬多個島嶼、巖礁形成了世界上最曲折的海岸線，長達兩萬多公里。

由上圖這曲折程度，全中國沒有一個地方能比得上吧，那我們就可以說挪威的地緣優(yōu)勢足夠優(yōu)秀建成港口了么？事實肯定不是，從歷年的集裝箱吞吐量排名來看，中國港口無疑全球第一，但這是由于所謂中國海岸線曲折造成的么？

集裝箱吞吐量排名（來自維基百科）

從中國優(yōu)良港口分布來看，他們首要的分布特點是分布在市場龐大的地區(qū)，以環(huán)渤海、長三角和珠三角形成三個港口群，這正是中國工業(yè)區(qū)最發(fā)達的地區(qū)。眾所周知中國海岸線最曲折的地方——浙江福建沿海，除寧波舟山港外，沒有一個上榜，主要原因在于浙江南部至福建，受地形交通因素影響，縱深較小，難以形成世界級吞吐量的港口。

空一格 所說的“良港無數(shù)”

另一個重大不利條件，受水文、海洋洋流等影響，中國絕佳的深水港實在緊缺。國內(nèi)大量優(yōu)質(zhì)港口深受淤泥回淤影響，每年投入大量資金疏浚港口。在所謂海岸線彎曲之處，中國大量自然條件就是淤泥質(zhì)海岸，天生不利。中國在這種條件不利的條件下，利用淤泥質(zhì)海岸岸外潮汐水道建港，是全世界的創(chuàng)舉。舉一個具體的例子，如果中國港口條件這么好，為什么要在遠離大陸很遠的地方建立洋山深水港呢？隨便發(fā)展一個“良港無數(shù)”中的一個不就可以了么？洋山港僅第一期就投資了143.1億元來建設，前兩年第四期才剛結(jié)束。國家花這么多錢跑到大海外面一個島上建港口，你告訴我這是因為海岸線條件太好了？洋山港10年吞吐過億 連續(xù)5年位列世界第一大集裝箱港

“孤懸海外”洋山港

實際上，不是妄自菲薄，中國海岸線條件在世界上來說真的不算很好，比起歐洲美國的一些世界級良港，自然條件差太多，但架不住中國進出口量大，才催生了一系列港口。

現(xiàn)實的情況是，以中國的基建能力，哪怕再不好的海岸條件，中國人基本都能找到方法，建起一座港口的。也就是說，國家需要你這個地方有港口，你哪怕是片泥沙淤積的死港，也是有能力建成的。舉例天津新港在70年代之前幾乎就是死港，根本不適合開港，經(jīng)過清淤，現(xiàn)在也過得很好了。海岸線條件已經(jīng)漸漸不再是制約港口的先決條件了。

要非說中國地緣條件好在哪里，其實很多人忽視了，中國最大的地理優(yōu)勢就是處在世界島（大陸）的東段，中國陸地鄰國無數(shù)，從單純陸地位置來說位置好到爆，世界一半的人口都在中國周邊地區(qū)，與中東、東南亞等咽喉要道相鄰，是一個適合強國生存的位置。反觀美國，如果其經(jīng)濟條件如果不夠大，缺乏盟友和代理人的話，其地理位置必將不利，無法形成有力輻射。

作為世界上最長的國內(nèi)河流，長江被稱為“黃金水道”，具有非常優(yōu)越的航運條件。長江干流橫貫東西，江闊水深，終年不凍，水量大，季節(jié)變化小，干流和各大支流之間可以直接通航，構(gòu)成了一個總長超過7萬公里、龐大而便利的水上航運網(wǎng)。3000噸級海輪可以上溯至重慶，5000噸級海輪可以上溯至宜昌，萬噸級海輪可以上溯至武漢。從交通上來說，這相當于將中國的海岸線向中國國土腹地延伸了一大截，在經(jīng)濟、軍事上，都有著極為重大的意義。

引用一句話：

中國這種位置，也意味著，在中國衰微的時候，我們將受到各個方向的攻擊。因此，中國的地緣政治條件，對弱國不利，而對強國有利。