泛亞鐵路(Trans-Asian Railway,TAR)是一個統(tǒng)一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò),由聯(lián)合國亞太經(jīng)濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。背景計劃始于1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾,并計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業(yè)尚未發(fā)達的年代,此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙于此后的政治和經(jīng)濟障礙,直到冷戰(zhàn)結(jié)束、東西方關(guān)系正?;?,計劃才重現(xiàn)前景。泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿(mào)易,加強各國之間貨物流動的手段,并對老撾、阿富汗、蒙古及中亞各國等內(nèi)陸國家的經(jīng)濟與對外交通起促進作用。困難目前尚有部份重要路段未動工。另一方面,各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距:歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標準軌距;芬蘭、俄羅斯,以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1520毫米闊軌;印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數(shù)用1676毫米闊軌;東南亞則多用1000毫米窄軌。大多數(shù)國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌,故必須興建轉(zhuǎn)軌的機械設(shè)備。方案 第一方案:新加坡――吉隆坡――曼谷――金邊――祿寧(Loc Nink)胡志明市――河內(nèi)――老街――昆明,全長5328公里。此項選線還將建一條支線,以連接老撾首都萬象。線路為萬象――他曲(Tha Khet)――新邑(即萬安港 Vung Ang Port)。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路,連接越南、老撾和柬埔寨三國,預(yù)計總造價為18億美元。 第二方案:新加坡――吉隆坡――曼谷――仰光――昆明,全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內(nèi)建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里,估算總造價為60億美元。 第三方案(3A線):新加坡――吉隆坡――曼谷――萬象――萬安(Vung Ang)――河內(nèi)――昆明,估計造價為11億美元。 第四方案(3B線):新加坡――吉隆坡――曼谷――萬象――昆明。該路網(wǎng)在老撾和中國境內(nèi)的新建線總長1300公里,估計造價為57億美元。 第五方案(3C線):新加坡――吉隆坡――曼谷――巴塞(Pacxe)――沙灣拿吉(Xavannakhet)――東河(Dong Ha)――河內(nèi)――昆明。此線中新建線總長616公里,估計造價為11億美元。 第六方案(3D線):新加坡――吉隆坡――曼谷――萬象――昆明。該選線項目為改造和建設(shè)并舉的方案,估計造價為11億美元。一九九九年九月十五日、十六兩天,東盟在越南河內(nèi)召開第五次交通部長會議,研討“泛亞鐵路”路網(wǎng)問題并簽署了諒解備忘錄,以增強東盟諸國間的交通連接。 泛亞鐵路云南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位,預(yù)計2010年竣工,經(jīng)過我國昆明有三個方案:一是東線方案,由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明;二是中線方案,由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明;三是西線方案,由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。準軌將取代窄軌。