青藏鐵路的歷史及建設(shè)：
青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年，當(dāng)年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時(shí)動(dòng)工修建蘭青鐵路河口一西寧段。僅用了一年多的時(shí)間，干1959年10月竣工通車，全長(zhǎng)175公里，這是青藏高原有史以來的第一條鐵路。1958年5月破土動(dòng)工的甘青鐵路，于1961年3月正式運(yùn)營(yíng)。
1957年，青藏鐵路開始勘測(cè)修筑，1960年西寧至海晏段建成通車。進(jìn)入60年代，因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)困難，青藏鐵路曾一度停建。1962年青藏地區(qū)全區(qū)鐵路通車?yán)锍虄H為205公里。70年代中期，青藏鐵路又繼續(xù)施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。這段鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個(gè)民族自治州，全長(zhǎng)834公里，1984年“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)正式交付營(yíng)運(yùn)。青藏鐵路一期工程的完成使青藏高原地區(qū)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到1095公里。先后建成了大通（酉寧－大通）、柴達(dá)爾（哈爾蓋－柴達(dá)爾）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密爾諾－茶卡）4條支線，總長(zhǎng)130多公里，還有51條專用線。至此鐵路運(yùn)輸在青藏高原地區(qū)的重要地位已初步顯示出來，但也反映出其分布的過分偏集。
2001年2月8日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路二期為格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。工程分三個(gè)階段建成：格爾木至望昆段將于2002年11月鋪通；望昆至安多段551.7公里將于2005年底鋪通；安多至拉薩段441.9公里將于2006年11月鋪通；2007年6月全線配套建成。按照青藏鐵路建設(shè)初步方案，西藏自治區(qū)內(nèi)段建設(shè)總投資為160億元。建成后青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。
青藏鐵路采用了我國(guó)研制的世界首列高原高寒動(dòng)車，車上辦公、急救及生活設(shè)施齊全。該車設(shè)計(jì)安全、可靠、舒適、環(huán)保，可在高寒、缺氧的環(huán)境下正常運(yùn)行。列車配有高原供氧系統(tǒng)，采用整倉加氧，該系統(tǒng)可根據(jù)車內(nèi)空氣中氧氣的含量自動(dòng)控制制氧機(jī)的運(yùn)作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平上，克服旅客的高原反應(yīng)。對(duì)突發(fā)、急癥病人，該車還設(shè)有醫(yī)療急救室，可及時(shí)進(jìn)行診療。為保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，該車設(shè)有真空集便裝置和污水、污物箱，所有廢水、污物均統(tǒng)一收集，統(tǒng)一排放。進(jìn)氣系統(tǒng)為全新結(jié)構(gòu)，可防風(fēng)雪風(fēng)沙的進(jìn)入，非電器件均采取了防紫外線措施。車內(nèi)設(shè)有會(huì)議室和配餐室，配餐室內(nèi)設(shè)有微波爐、飲水機(jī)、電冰箱等現(xiàn)代化的廚房設(shè)施。該車還加裝了先進(jìn)的故障診斷、檢測(cè)系統(tǒng)、GPS電子地圖、攝像、影視系統(tǒng)、路軌情況檢測(cè)裝置等。
除青藏鐵路外，在規(guī)劃中的進(jìn)藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據(jù)比較和論證，青藏鐵路在鐵路長(zhǎng)度、線路橋隧總長(zhǎng)及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。
這個(gè)工程的一個(gè)重要目的，是開發(fā)西藏的旅游資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。西藏的旅游收入占全區(qū)總收入的5％以上，1999年來西藏旅游人數(shù)達(dá)到45萬人次，預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到113萬人次。但由于交通的制約，現(xiàn)在旅行社組團(tuán)去青藏旅游費(fèi)用很高，僅交通一項(xiàng)，成都到拉薩的往返飛機(jī)票就要2400多元，再加上其他的費(fèi)用，一個(gè)人如果想?yún)F(tuán)到西藏旅游，費(fèi)用往往比出境游還高。這條鐵路開通后，到西藏旅游將非常方便。青藏鐵路將按照速度快（列車時(shí)速140公里）、區(qū)間大（每50公里一個(gè)車站）、維護(hù)人員少的原則，建設(shè)成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。
青藏鐵路的建成通車：
青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車，首發(fā)拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之后又陸續(xù)有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路的運(yùn)行，大批的旅游者正通過鐵路前往西藏旅游并享受著與以前完全不同的西藏高原風(fēng)光及旅游體驗(yàn)。
青藏鐵路建成后，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長(zhǎng)1956公理，其中西寧至格爾木段全長(zhǎng)814公理，是這是第一階段于五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理，是2006年7月1日正式通車的。
青藏鐵路穿越高原凍土，最高海撥5072米，創(chuàng)造了世界高原鐵路的建設(shè)奇跡。它的建成通車將對(duì)推進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、發(fā)送當(dāng)?shù)厝说纳?、加?qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)文化交流起到重要作用。
青藏鐵路沿線經(jīng)過的景點(diǎn)（自格爾木起）：
青藏鐵路基本與青藏公路基本相伴而行，沿途經(jīng)過眾多的旅游景點(diǎn)及站點(diǎn)：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤臺(tái)、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強(qiáng)格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、當(dāng)雄、羊八井等，最后進(jìn)入進(jìn)入拉薩市。