1. 臺灣海峽有橋嗎

這是世界上最長的一座公鐵兩用跨海大橋，也是我國首座公鐵兩用跨海大橋，總投資達到147億元，他就是福建平潭海峽公鐵大橋

福建平潭島，可以說是祖國離臺灣最近的地方，直線距離只有68海里，而這座平潭海峽公鐵大橋，就修建在臺灣海峽之上，它的建成，可以說有著重大歷史意義

2. 臺灣有跨海大橋嗎

已經(jīng)建到福建平潭島了，平潭到臺灣地區(qū)還在評審中

3. 臺灣海峽建大橋是真的嗎

沒有，拋開其他因素來說，就以目前的技術(shù)水平，跨海大橋也很難修建到哪里，因為一條幾百公里的海峽，要想修建跨海大橋，那是非常巨大大的成本。

港珠澳大橋，剛研究到修建就花費了十幾年。而那條海峽，比港珠澳大橋的長度還要長很多倍。所以說，現(xiàn)在的技術(shù)還很難把跨海大橋修到哪里。

4. 臺灣海峽有橋嗎?

臺灣海峽和大陸福建省最近的地方才133公里，這么近的距離修建大橋，以后江岸人們的交流就會越來越方便了。

5. 臺灣海峽有跨海大橋嗎

目前，大橋建設(shè)還在論證中，暫未開工建設(shè)。

瓊州海峽跨海大橋

中國的三大海峽之一

被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預(yù)備方案里的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發(fā)改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。港珠澳大橋總工蘇權(quán)科說：瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。

目前，大橋建設(shè)還在論證中，暫未開工建設(shè)。

基本信息

中文名瓊州海峽跨海大橋跨度80公里地理位置雷州半島與海南島之間類型跨海大橋所屬地區(qū)海南省瓊州海峽設(shè)計者張姝建造時期2012年外文名Bridge across the Strait of Joan設(shè)計時速160公里投資成本約1500多億元最新進展特長公路隧道超長距離的通風(fēng)技術(shù)難題已被攻克所屬選擇域瓊州海峽跨海通道備選方案公路橋時速100公里競爭方案瓊州海峽跨海隧道方案初步勝出

6. 臺灣海峽有沒有橋

廈門海峽大橋位于福建省廈門島北端，該橋為國內(nèi)首次采用移動式模架逐孔現(xiàn)澆施工，共用兩套模架，標(biāo)準(zhǔn)段長45m，于1991年建成通車。

概述

廈門海峽大橋

廈門海峽大橋位于福建省廈門島北端，為跨越高崎集美海峽的公路橋，主橋長2070m。上部結(jié)構(gòu)為多孔45m等跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，共5聯(lián)，分跨為8x45+8x45+12x45+10x45+8x45(m)，橫截面為兩個獨立的單室箱，梁高2.68m，橋?qū)?3.5m。預(yù)應(yīng)力力筋采用鋼絞線，QM及VSL錨具，縱向主索采用連接器全橋貫通。下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土矩形薄壁雙柱墩、鉆孔灌注樁或打入預(yù)制方樁。該橋為國內(nèi)首次采用移動式模架逐孔現(xiàn)澆施工，共用兩套模架，標(biāo)準(zhǔn)段長45m，施工周期14～15天，于1991年建成通車。

交通部公路規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計、交通部第一公路工程總公司和第三航務(wù)工程局聯(lián)合施工。

7. 臺灣海峽為什么不修橋

從技術(shù)和條件瓊海海峽修橋無問題，除綜多因素外，主要為保護海島生態(tài)和國家長遠利益還是不修為好，但不防礙海南發(fā)展，國家確定海南自貿(mào)港建設(shè)就是為了海南跨越發(fā)展，也是為中華民族振興做貢獻。

8. 臺灣海峽會建橋嗎

大陸和臺灣之間是海峽，沒有建橋。

9. 臺灣海峽有可能修橋嗎

海南島沒有連接大陸的橋。兩地通行還是依靠空中飛機和海上輪船?；疖嚶每??？梢圆挥孟萝?，直接上船過海。汽車可以乘船過海。如果修建海南島連接大陸的橋，那對海南省經(jīng)濟發(fā)展起到重要的作用，高鐵都可以開進海南，方便兩地人民的來往，希望這一天早日到來。

10. 臺灣海峽能造橋嗎

臺灣海峽整個寬度是230公里，兩岸最窄的地方是130公里，距離還是很近的。而至于填海還是造橋，就有專家表示，由于臺灣海峽里是生活有很多的海洋生物，如果貿(mào)然填海，是肯定會破壞到這里的生態(tài)環(huán)境，造成大量魚類的死亡。

而且這里之前就是一塊陸地，后來因地質(zhì)變化才慢慢變成一片海峽

11. 臺灣海峽上有橋嗎

第一地方就是在我們的福建福清開始，途徑海壇島，直到臺灣的新竹，約120千米，詢問相關(guān)專家說，這塊海域海底巖層比較厚硬，水也不是很深，大概在55深左右，最為重要的是這個地方地震特別少，即使有強度也不大，對修建大橋沒啥影響，這塊是比較理想的。

第二個地方，就是海峽的中間了，路線是從福建莆田的笏石起，路過南日島，最后到臺灣的苗粟，也可以從福建泉州的惠安崇武島開始，到達臺灣臺中的彰化，距離大約126千米。此線路的好處是前有臺灣山脈遮蔽，遮擋臺風(fēng)，發(fā)生臺風(fēng)概率小，這里水深在60米左右，深度上來說還可以，但是這里經(jīng)常發(fā)生地震，大概在5-6級，會影響大橋的質(zhì)量，有一定的風(fēng)險。

第三個地方，海峽的南邊了，由大陸的廈門起，路過金門、澎湖，然后到達臺灣的嘉義。此線路長大約174千米，從距離上來說比較遠了，而且這一水域經(jīng)常發(fā)生地震，水也比較深，大概有90米深，水下作業(yè)難度大，比如加固的問題，橋墩的問題，困難比較大。不建議選擇這條線路。