1. 高速公路養(yǎng)護費用
省交通廳 /省高速公路管理局 公路局基本不會管理高速公路營運 但是，每條高速公路都有其運營公司，由運營公司在運營管理。
每個省的高速公路系統(tǒng)都會成立某某高速公路股份有限公司。如山東高速，浙北高速公路有限公司，他們屬于上市公司，但也是省交通系統(tǒng)的下屬單位，第三產(chǎn)業(yè)吧。他們主要負責運營和維修等。一些BOT項目也會交由非本系統(tǒng)公司來運營。你們公司就是這樣的。所以，如果說管理的話，基本你們公司是這條高速的老大，但是必須得到省交通廳和省高管局的監(jiān)督和管理。2. 高速公路養(yǎng)護費用標準
跑高速公路的話 每公里燃料費可能在七毛到八毛錢之間 所以說跑高速公路是比較劃算，也比較急于的，因為高速公路上沒有障礙物，速度能夠提起來，所以說他雖然要出一點過路費，但是對高速路路面比較好 跑起來也比較舒服，所以說盡量的跑高速公路，收一點飯是值得的 對車輛對車輛的傷害也
3. 高速公路養(yǎng)護費用報價
高速公路的綠化養(yǎng)護是一項利民工程，而且耗資比較巨大，大概收費是按照每平方500元收費。
4. 高速公路養(yǎng)護費用怎么提取
《中華全國總工會辦公廳關于加強基層工會經(jīng)費收支管理的通知》(總工辦發(fā)[2014]23號)第三條規(guī)定：“工會經(jīng)費應當全部用于為職工服務和開展工會活動?；鶎庸凑账谑〖壒_定的經(jīng)費分成比例,及時足額上解經(jīng)費。工會經(jīng)費支出包括：
(一)工會為會員及其他職工開展教育、文體、宣傳等活動產(chǎn)生的支出。基層工會應當將會員繳納的會費全部用于會員活動支出。
1.職工教育方面。用于工會開展職工教育、業(yè)余文化、技術、技能教育所需的教材、教學、消耗用品;職工教育所需資料、教師酬金;優(yōu)秀學員(包括自學)獎勵;工會為職工舉辦法律、政治、科技、業(yè)務、再就業(yè)等各種知識培訓等。
2.文體活動方面。用于工會開展職工業(yè)余文藝活動、節(jié)日聯(lián)歡、文藝創(chuàng)作、美術、書法、攝影等各類活動;文體活動所需設備、器材、用品購置與維修費;文藝匯演、體育比賽及獎勵費;各類活動中按規(guī)定開支的伙食補助費、夜餐費等;用會費組織會員觀看電影、開展春游秋游等集體活動。
3.宣傳活動方面。用于工會開展政治、時事、政策、科技講座、報告會等宣傳活動;工會組織技術交流、職工讀書活動、網(wǎng)絡宣傳以及舉辦展覽、板報等所消耗的用品;工會組織的重大節(jié)日宣傳費;工會舉辦的圖書館、閱覽室所需圖書、工會報刊以及資料費等。
4.其他活動方面。除上述支出以外,用于工會開展的技能競賽費用及其他活動的各項支出。
(二)工會直接用于維護職工權益的支出。包括工會協(xié)調(diào)勞動關系和調(diào)解勞動爭議、開展職工勞動保護、向職工群眾提供法律咨詢、法律服務、對困難職工幫扶、向職工送溫暖等發(fā)生的支出及參與立法和本單位民主管理、集體合同等其他維權支出。
(三)工會培訓工會干部、加強自身建設及開展業(yè)務工作發(fā)生的各項支出。包括開展工會干部和積極分子的學習和培訓所需教材資料和講課酬金等;評選表彰優(yōu)秀工會干部和積極分子的獎勵;組織勞動競賽、合理化建議、技術革新和協(xié)作活動;召開工會代表大會、委員會、經(jīng)審會以及工會專業(yè)工作會議;開展外事活動、工會組織建設、建家活動、大型專題調(diào)研;經(jīng)審經(jīng)費、基層工會辦公、差旅等其他專項業(yè)務的支出。
(四)工會從事建設工程、設備工具購置、大型修繕和信息網(wǎng)絡購建而發(fā)生的支出。包括房屋建筑物購建、辦公設備購置、專用設備購置、交通工具購置、大型修繕、信息網(wǎng)絡購建等資本性支出。
《中華人民共和國工會法》規(guī)定,各級人民政府和企業(yè)、事業(yè)單位、機關應當為工會辦公和開展活動,提供必要的設施和活動場所等物質(zhì)條件。在行政方面承擔資本性支出的經(jīng)費不足,并且基層工會有經(jīng)費結(jié)余的情況下,工會經(jīng)費可以用于必要的資本性支出。
(五)對工會管理的為職工服務的文化、體育、教育、生活服務等獨立核算的事業(yè)單位的補助和非獨立核算的事業(yè)單位的各項支出。
(六)由工會組織的職工集體福利等方面的支出。主要用于工會組織逢年過節(jié)向全體會員發(fā)放少量的節(jié)日慰問品,會員個人和家庭發(fā)生困難情況的補助,以及會員本人過生日的慰問等。
(七)以上支出項目以外的必要開支?！?/p>
5. 高速公路養(yǎng)護費用來源
公路養(yǎng)護是供職于公路保通、養(yǎng)護、管理的單位實體，一般來說，公路系統(tǒng)大部分為事業(yè)單位，隸屬于省交通廳，歸公路局管理，管理序列是省交通廳-省公路局（副廳級事業(yè)單位）-各公路總段-縣段-養(yǎng)護道政。但高速公路、收費公路也大部分已企業(yè)化了。制服的是路政人員，有事業(yè)的，但大大部分是雜牌軍。。。。
6. 高速公路養(yǎng)護費用與建設費用
具體標準從來沒見過，因為我們這里的高管局從來不給任何的“電力線路跨越高速公路收費”的依據(jù)，也不開發(fā)票，給的收據(jù)上寫的是“高速公路維護費”，一次收取6萬元。
7. 高速公路養(yǎng)護費用一公里
高建公路的每年維護費用由于地處路段不同，維護費也不同，一般在每公里100萬元以上。
8. 高速公路養(yǎng)護費用誰出
高速公路上橋梁，隧道，一般不另行收費，遇到有的特大型橋梁，隧道是要另行收費的，而且，費用不會太低，像秦嶺隧道收費50元，湖南矮寨大橋收費30元,！
高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。2015年7月21日，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調(diào)查、研究、論證后認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。
9. 高速公路養(yǎng)護費用如何融資
重慶高速公路集團有限公司是重慶市政府設立的投融資集團，屬于重慶市大型國有獨資企業(yè)，注冊資本為20億元，截至2009年底，總資產(chǎn)約為960億元。
公司受重慶市人民政府委托，在重慶市國有資產(chǎn)管理委員會和重慶市交通委員會的領導下，負責全市高速公路的建設、營運、養(yǎng)護、融資等方面工作。公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度，建立健全了法人治理結(jié)構，實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制。
目前，重慶高速公路集團有限公司內(nèi)設10個部門、4個中心、下轄7個分公司、2個全資子公司和8個參（控）股子公司，現(xiàn)有員工5000余人。
10. 高速公路養(yǎng)護費用中24%增值稅
是的，根據(jù)財稅2012第15號，稅控系統(tǒng)維護費是可以抵減增值稅稅款的。附：財政部、國家稅務總局關于增值稅稅控系統(tǒng)專用設備和技術維護費用抵減增值稅稅額有關政策的通知 財稅[2012]15號 2012.2.7各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、國家稅務局，新疆生產(chǎn)建設兵團財務局：為減輕納稅人負擔，經(jīng)國務院批準，自2011年12月1日起，增值稅納稅人購買增值稅稅控系統(tǒng)專用設備支付的費用以及繳納的技術維護費(以下稱二項費用)可在增值稅應納稅額中全額抵減。現(xiàn)將有關政策通知如下：一、增值稅納稅人2011年12月1日（含，下同）以后初次購買增值稅稅控系統(tǒng)專用設備(包括分開 票機)支付的費用，可憑購買增值稅稅控系統(tǒng)專用設備取得的增值稅專用發(fā) 票，在增值稅應納稅額中全額抵減（抵減額為價稅合計額），不足抵減的可結(jié)轉(zhuǎn)下期繼續(xù)抵減。增值稅納稅人非初次購買增值稅稅控系統(tǒng)專用設備支付的費用，由其自行負擔，不得在增值稅應納稅額中抵減。增值稅稅控系統(tǒng)包括：增值稅防偽稅控系統(tǒng)、貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā) 票稅控系統(tǒng)、機動車銷售統(tǒng)一發(fā) 票稅控系統(tǒng)和公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)發(fā) 票稅控系統(tǒng)。增值稅防偽稅控系統(tǒng)的專用設備包括：金稅卡、IC卡、讀卡器或金稅盤和報稅盤；貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā) 票稅控系統(tǒng)專用設備包括稅控盤和報稅盤；機動車銷售統(tǒng)一發(fā) 票稅控系統(tǒng)和公路、內(nèi)河貨物運輸業(yè)發(fā) 票稅控系統(tǒng)專用設備包括稅控盤和傳輸盤。二、增值稅納稅人2011年12月1日以后繳納的技術維護費(不含補繳的2011年11月30日以前的技術維護費)，可憑技術維護服務單位開具的技術維護費 發(fā) 票，在增值稅應納稅額中全額抵減，不足抵減的可結(jié)轉(zhuǎn)下期繼續(xù)抵減。技術維護費按照價格主管部門核定的標準執(zhí)行。三、增值稅一般納稅人支付的二項費用在增值稅應納稅額中全額抵減的，其增值稅專用 發(fā) 票不作為增值稅抵扣憑證，其進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。四、納稅人購買的增值稅稅控系統(tǒng)專用設備自購買之日起3年內(nèi)因質(zhì)量問題無法正常使用的，由專用設備供應商負責免費維修，無法維修的免費更換。五、納稅人在填寫納稅申報表時，對可在增值稅應納稅額中全額抵減的增值稅稅控系統(tǒng)專用設備費用以及技術維護費，應按以下要求填報：增值稅一般納稅人將抵減金額填入《增值稅納稅申報表(適用于增值稅一般納稅人)》第23欄“應納稅額減征額”。當本期減征額小于或等于第19欄“應納稅額”與第21欄“簡易征收辦法計算的應納稅額”之和時，按本期減征額實際填寫；當本期減征額大于第19欄“應納稅額”與第21欄“簡易征收辦法計算的應納稅額”之和時，按本期第19欄與第21欄之和填寫，本期減征額不足抵減部分結(jié)轉(zhuǎn)下期繼續(xù)抵減。小規(guī)模納稅人將抵減金額填入《增值稅納稅申報表(適用于小規(guī)模納稅人)》第11欄“本期應納稅額減征額”。當本期減征額小于或等于第10欄“本期應納稅額”時，按本期減征額實際填寫；當本期減征額大于第10欄“本期應納稅額”時，按本期第10欄填寫，本期減征額不足抵減部分結(jié)轉(zhuǎn)下期繼續(xù)抵減。六、主管稅務機關要加強納稅申報環(huán)節(jié)的審核，對于納稅人申報抵減稅款的，應重點審核其是否重復抵減以及抵減金額是否正確。七、稅務機關要加強對納稅人的宣傳輔導，確保該項政策措施落實到位。相關財稅政策及會計處理——官方會計處理規(guī)定——財會[2012]13號 財政部關于印發(fā)《營業(yè)稅改征增值稅試點有關企業(yè)會計處理規(guī)定》的通知 ：【四、增值稅稅控系統(tǒng)專用設備和技術維護費用抵減增值稅額的會計處理 ：（一）增值稅一般納稅人的會計處理 按稅法有關規(guī)定，增值稅一般納稅人初次購買增值稅稅控系統(tǒng)專用設備支付的費用以及繳納的技術維護費允許在增值稅應納稅額中全額抵減的，應在“應交稅費——應交增值稅”科目下增設“減免稅款”專欄，用于記錄該企業(yè)按規(guī)定抵減的增值稅應納稅額。企業(yè)購入增值稅稅控系統(tǒng)專用設備，按實際支付或應付的金額，借記“固定資產(chǎn)”科目，貸記“銀行存款”、“應付賬款”等科目。按規(guī)定抵減的增值稅應納稅額，借記“應交稅費——應交增值稅（減免稅款）”科目，貸記“遞延收益”科目。按期計提折舊，借記“管理費用”等科目，貸記“累計折舊”科目；同時，借記“遞延收益”科目，貸記“管理費用”等科目。 企業(yè)發(fā)生技術維護費，按實際支付或應付的金額，借記“管理費用”等科目，貸記“銀行存款”等科目。按規(guī)定抵減的增值稅應納稅額，借記“應交稅費——應交增值稅（減免稅款）”科目，貸記“管理費用”等科目。（二）小規(guī)模納稅人的會計處理 按稅法有關規(guī)定，小規(guī)模納稅人初次購買增值稅稅控系統(tǒng)專用設備支付的費用以及繳納的技術維護費允許在增值稅應納稅額中全額抵減的，按規(guī)定抵減的增值稅應納稅額應直接沖減“應交稅費——應交增值稅”科目。企業(yè)購入增值稅稅控系統(tǒng)專用設備，按實際支付或應付的金額，借記“固定資產(chǎn)”科目，貸記“銀行存款”、“應付賬款”等科目。按規(guī)定抵減的增值稅應納稅額，借記“應交稅費——應交增值稅”科目，貸記“遞延收益”科目。按期計提折舊，借記“管理費用”等科目，貸記“累計折舊”科目；同時，借記“遞延收益”科目，貸記“管理費用”等科目。企業(yè)發(fā)生技術維護費，按實際支付或應付的金額，借記“管理費用”等科目，貸記“銀行存款”等科目。按規(guī)定抵減的增值稅應納稅額，借記“應交稅費——應交增值稅”科目，貸記“管理費用”等科目。 “應交稅費——應交增值稅”科目期末如為借方余額，應根據(jù)其流動性在資產(chǎn)負債表中的“其他流動資產(chǎn)”項目或“其他非流動資產(chǎn)”項目列示；如為貸方余額，應在資產(chǎn)負債表中的“應交稅費”項目列示?！空垍⒖肌?
11. 高速公路養(yǎng)護費用對標
至2020年6月，一年費用從10多萬到幾億都有。
G700飛機的亮點
1、空間尺寸
G700的客艙延續(xù)了G650的寬度和高度，但長度則足足多了3米，因此，很可能淋浴室將成為以后的常規(guī)標配。
此前G650盡管也有帶淋浴室的選裝，但囿于總體長度，還是略顯局促，G700的直接競爭對手龐巴迪的“環(huán)球快車7000/7500”素以“空間夠大，有淋浴室，可五艙布局”為賣點，G700此次加長客艙，是對競爭者的直接回應。
隨著機身長度的增加，G700的舷窗達到了10對。扁橢圓形舷窗歷來是灣流飛機最大外部特征，6對窗是G450/500，7對窗是G550/600，8對窗是G650，10對窗則是G700。G650的舷窗尺寸已經(jīng)是同類產(chǎn)品中最大的，G700的應該不會小于G650，繼續(xù)為乘客提供廣闊的視野。
眾所周知，越大的舷窗對于機身強度的要求就越高，灣流采用大窗而非多個小窗，足見對自己機身設計的信心。
G700的翼展比G650長了0.89米，這應該是基于G650多年運營數(shù)據(jù)而做出的改進，有助于提升其飛行性能。
G700的翼梢小翼外型也有變化，有些類似于A350的3D造型，看來隨著復合材料技術的日臻成熟，用外型更復雜的小翼來減少湍流，降低油耗會成為飛機制造商不約而同的選擇。
2、性能
G700選用的Pearl 700發(fā)動機推力達到18350磅，比起G650選用的16900磅BR725A1-12發(fā)動機又有所提升，可見羅爾斯-羅伊斯公司在18000磅級別推力發(fā)動機研發(fā)方面還是很給力的。飛機項目因發(fā)動機原因延遲甚至取消，或者影響飛機交付和運營的案例屢見不鮮。
同為羅羅公司的遄達1000發(fā)動機，讓眾多B787運營商左右為難，而達索公司全新設計的獵鷹5X因銀冠發(fā)動機難產(chǎn)而被迫取消，相比之下，G700選擇漸進技術路線，而非激進技術路線的發(fā)動機，顯得更穩(wěn)妥一些。
G700的航程保持了G650ER的7500海里，可實現(xiàn)紐約-香港直飛，未來也許會再增加，以對標“環(huán)球快車7500”的7700海里，實現(xiàn)香港-紐約直飛，但像寬體客機那樣，去挑戰(zhàn)悉尼-倫敦或者新加坡-紐約航線目前看起來并不是超遠程公務機的緊迫任務。
相比以0.85馬赫飛行7500海里的最大航程，G700以0.9馬赫的高速飛行6400海里，對于惜時如金的商務人士更具有吸引力。
盡管飛機的重量如金，但G700加長機身提升性能，再要求其最大起飛重量不超過45噸（100,000磅）似乎不太現(xiàn)實。
美國最重要的公務機機場——新澤西泰特波羅（Teteporo）機場以及滑雪圣地科羅拉多阿斯彭（Aspen）機場最大起飛重量限制是起降100,000磅，可規(guī)則總會根據(jù)需求改變，尤其是來自頂級客戶的需求。
似乎G650ER和環(huán)快7500已經(jīng)被允許在上述機場運營，想必G700也可以獲批。當然，作為展現(xiàn)性能的必修課，預計G700也會申請陡峭進近認證，從而取得在倫敦城市（London City）機場的起降許可。
3、價格
G700公布的目錄價為7500萬美元，基本符合灣流每出一代新機價格提升1000萬美元的慣例，綜合考慮其性能的提升以及每年的通脹率，這個價格還算公道。不過頂級公務機的用戶多為希望第一時間更新?lián)Q代的老用戶，因此價格被炒高也很有可能。
當年G650首次交付前后，價格一度從6450萬炒到7200萬，并衍生出一系列規(guī)避“不得轉(zhuǎn)售”（non-assignment）條款的操作，估計此盛況也會在G700項目上重演。也許頂級客戶換公務機的熱情，和我們換手機差不多。
美國無疑是公務機的最主要市場，當年G650的頭幾家用戶包括了沃爾瑪、高通、埃克森美孚等美國的頂級企業(yè)，澳門永利則是第一個大中華區(qū)用戶。
G700的啟動用戶是卡塔爾航空旗下包機服務公司——Qatar Executive，尚不知道第一家大中華區(qū)用戶會是誰，按照目前新經(jīng)濟的上升勢頭，若一家高科技企業(yè)成為G700的大中華區(qū)啟動用戶則不足為奇。
